Prueba de manejo Hyundai Elantra
Hyundai Elantra de la sexta generación resultó en las mejores tradiciones de la clase C, con una variedad de opciones que antes no estaban disponibles, un nuevo motor y una apariencia radicalmente diferente. Pero la principal revelación de la novedad no está en el diseño, sino en las etiquetas de precio.
La historia de Elantra es como una serie con una historia deliciosa y un protagonista muy carismático. Uno de los sedanes de golf más populares de Rusia, que a principios de siglo se llamaba Lantra, cambió de generación, recibió nuevas opciones y motores, fue impuramente caro y se renovó de nuevo, pero siempre estuvo entre los líderes del segmento. . Hyundai Elantra de la sexta generación resultó en las mejores tradiciones de la clase C, con una variedad de opciones que antes no estaban disponibles, un nuevo motor y una apariencia radicalmente diferente. Pero la principal revelación de la novedad no está en el diseño, sino en las listas de precios.
Después del cambio generacional, la apariencia del Elantra se ha vuelto menos asiática: tiene características europeas tranquilas. El año modelo Hyundai 2016 luce, aunque no tan refinado como su predecesor, pero mucho más texturizado. Muchos de los detalles exteriores recuerdan a los coches europeos de clase superior. Que solo hay una enorme parrilla del radiador en forma de diamante, en sus formas que recuerdan vagamente a la parte delantera del Audi Q7.
Debido a las nuevas soluciones estilísticas, los diseñadores lograron estirar visualmente el ancho del automóvil y bajarlo un poco, lo que le dio al sedán más rapidez y solidez. De la velocidad en el nuevo Elantra, un motor de gasolina de dos litros con una capacidad de 150 CV sigue siendo responsable. con., que no se ofrecía anteriormente para este modelo. Gracias a modificaciones menores, el motor se volvió más económico y un poco más silencioso.
Fue con esta unidad de potencia y una transmisión automática de seis velocidades que estaban equipados los autos, en los que tuvimos que conducir varios cientos de kilómetros alrededor de las afueras de Sochi. Debo decir que el nuevo motor para el Hyundai Elantra fue útil: las subidas empinadas, los adelantamientos y simplemente conducir en línea recta ahora son mucho más fáciles para el sedán, sin obligarte a pisar constantemente el acelerador a fondo. Apareció, aunque pequeña, pero una reserva de energía. Por cierto, si desea obtener una dinámica de aceleración un poco más impresionante de un sedán coreano, entonces es mejor mirar un automóvil con transmisión manual, que es más de un segundo más rápido que un automóvil con transmisión automática (tiempo de aceleración de De 0 a 100 km/h es de 8,8 s frente a 9,9 s - Elantra con "automático").
Sin embargo, no hubo ningún deseo de cambiar a "mecánicos" durante la prueba, porque el buen funcionamiento del Hyundai Elantra con transmisión automática en carreteras olímpicas ideales no provoca en absoluto una violación del límite de velocidad. Pero con el motor anterior de 1,6 litros, el sedán tiene un retroceso excelente y una dirección precisa; la impresión general se ve arruinada solo por un aislamiento acústico mediocre. Los pasajeros del sofá trasero oyen con más claridad el estruendo de los pasos de rueda, y esto resulta muy agotador en los viajes largos.
No solo es ruidoso aquí, sino que incluso los conductos de aire solo están disponibles en la versión de dos litros del automóvil. Es bueno que aquí haya más espacio para las piernas gracias a una carrocería alargada 20 mm y una distribución de la cabina ligeramente modificada. En general, el automóvil se ha vuelto no solo más largo, sino también un poco más alto (+5 mm) y más ancho (+25 milímetros). Se volvió más espacioso no solo en la cabina, sino también en el maletero: el volumen útil del compartimiento de carga aumentó en 38 litros y ascendió a 458 litros.
Hyundai enfatiza que aunque la distancia entre ejes se ha mantenido sin cambios, el sexto Elantra es un automóvil completamente nuevo. Los puntos de fijación de los elementos de suspensión, los ajustes de los muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras han cambiado. La rigidez de la carrocería aumentó inmediatamente en un 53% debido al uso de un mayor volumen de acero de alta resistencia. Además, apareció un tramo especial debajo del capó entre los puntos superiores de los amortiguadores delanteros. Todo esto, junto con otros ajustes del chasis, ha influido positivamente en el manejo del coche.
Cuando nos encontramos en una montaña serpenteante, todos los cálculos teóricos tomaron forma real: el Hyundai Elantra está excelentemente controlado. Los coreanos lograron crear un chasis no para el monótono movimiento de la casa a la oficina y viceversa; ahora el movimiento de "serpiente" es un placer y no agota a los pasajeros. Hay un volante informativo, balanceo mínimo en las curvas, frenos informativos y un motor receptivo. Es sorprendente cómo los especialistas rusos lograron configurar el chasis con tanto éxito, que todavía se basa en una plataforma con suspensión McPherson en la parte delantera y una viga semi-independiente en la parte trasera. Tal manejo es probablemente el techo para este tipo de chasis.
El salón Hyundai Elantra parece, si no aburrido, al menos rústico. Es mejor no tocar los materiales de acabado con las manos y no querrá prestar atención a la pequeña pantalla multimedia que apareció en el pasado. La mayoría de los "coreanos" que venden bien en Rusia tienen un interior típicamente estadounidense, donde la prioridad no es la prima impuesta, sino la funcionalidad. Y debo decir que gracias a la consola central desplegada para el conductor (casi como en BMW), el acceso al sistema de control de clima y al sistema multimedia aquí resultó ser lo más conveniente posible.
Elantra puede contar con el dominio en el segmento, a pesar de las declaraciones cautelosas de los representantes de la empresa. Gracias a la producción localizada, Hyundai logró mantener el precio mínimo en $11. para un coche en configuración Start, que ya cuenta con aire acondicionado, sistemas de seguridad activa ESP, EBD y sistema de control de la presión de los neumáticos. El nuevo nivel de entrada es una de las fortalezas del Elantra en un momento en que los compradores quieren ahorrar en equipos que no necesitan en su vida diaria, y no todas las marcas ofrecen esta opción. Otra cosa es que los ahorros aquí son excesivos en algunos lugares: por ejemplo, tendrá que instalar la “música” usted mismo o elegir la próxima versión del sedán Base, cuyo precio comienza en $ 802. para modificación con transmisión manual. En cuanto al automóvil con el "automático", costará al menos $ 12, un recargo muy pequeño por comodidad.
Si, por ejemplo, le gustó el automóvil que teníamos para probar (con faros LED, llantas de aleación y color metálico), prepárese para desembolsar $ 16 por él. Este precio incluye el costo del sedán en la configuración más alta Comfort ($ 916), el Style Pack ($ 15) y metálico ($ 736). Todos los Elantras están disponibles en tres opciones de color para el interior de cuero: negro, beige y gris.
Hyundai cuenta con todos los representantes de los sedanes de la clase de golf. Por supuesto, el líder del segmento, el Skoda Octavia, sigue siendo el referente. Sin embargo, es más correcto comparar el nuevo Elantra con el Toyota Corolla rediseñado, que se presentó recientemente en Moscú, el Ford Focus muy vendido, el elegante Mazda 3 y el espacioso Nissan Sentra.
Los coreanos no están tratando de hacer pasar un automóvil masivo de gama media como premium, como lo hacen otros fabricantes conocidos. “Es importante para nuestra empresa ocupar nichos en todas las clases de automóviles, y no convertirse en líder en todos los segmentos”, explicó un portavoz de Hyundai. La marca ya tiene el súper popular Solaris, y pronto aparecerá en los concesionarios el crossover Creta, que podrá reclamar el liderazgo en su clase.
