Tipos y disposiciĆ³n de calefactores interiores adicionales.
En un invierno frĆo, una estufa de automĆ³vil normal puede no ser suficiente. En este caso, un calentador interior adicional viene al rescate. Esto es especialmente cierto para los residentes de las regiones del norte, donde la temperatura del aire en invierno desciende a -30 Ā° C o menos. Ahora en el mercado hay muchos modelos de calentadores y "secadores de pelo" que se diferencian en precio y eficiencia.
Tipos de calentadores
Un calentador adicional ayuda a calentar rĆ”pidamente el interior del automĆ³vil a una temperatura agradable, calentar el motor o calentar el parabrisas del hielo. Esto requiere menos combustible y tiempo ya que el aire caliente ingresa a la mĆ”quina inmediatamente. Se pueden distinguir cuatro tipos de calentadores segĆŗn su estructura y principio de funcionamiento.
Antena
Los primeros representantes de esta categorĆa son los habituales "secadores de pelo". El aire caliente se suministra al habitĆ”culo mediante ventiladores. Hay un elemento calefactor en el interior. En los modelos modernos, la cerĆ”mica se usa como elemento calefactor, en lugar de una espiral. Esto le permite no "quemar" el aire en la cabina. Funciona de la misma forma que un secador de pelo normal. Normalmente, estos ventiladores se conectan a travĆ©s de un encendedor de cigarrillos de 12 voltios. Hay modelos de 24 voltios. Debido a su baja potencia, no pueden calentar rĆ”pidamente todo el interior, pero son bastante capaces de calentar el parabrisas o el Ć”rea del asiento del conductor. La potencia de tales dispositivos no puede exceder los 200 vatios, de lo contrario, los fusibles no sobrevivirĆ”n. Estos son pequeƱos dispositivos mĆ³viles que son fĆ”ciles de instalar y quitar cuando sea necesario.
Otros calentadores de aire usan combustible (diesel o gasolina). El combustible es suministrado por la bomba de combustible. Tienen forma cilĆndrica. Hay una cĆ”mara de combustiĆ³n en el interior. La mezcla se enciende con una vela. El aire del habitĆ”culo fluye alrededor del tubo de llama y la cĆ”mara de combustiĆ³n, se calienta y es realimentado por el ventilador. Los gases de escape se descargan al exterior.
El calefactor auxiliar se utiliza principalmente para autobuses y vehĆculos pesados. Cuando estĆ” estacionado durante mucho tiempo, no es necesario encender el motor para calentar y desperdiciar combustible. El calentador de aire es muy econĆ³mico. Utiliza 40 veces menos combustible del que necesitarĆa el motor. Los diferentes modelos estĆ”n equipados con temporizador, sistema de control de temperatura y otros modos. El mĆ³dulo elĆ©ctrico incorporado apaga el dispositivo en caso de sobrecalentamiento.
Las ventajas de los calentadores de aire son:
- bajo consumo de energĆa;
- simplicidad del dispositivo y eficiencia;
- FĆ”cil instalaciĆ³n.
Entre las desventajas estƔn:
- calentar solo el interior del automĆ³vil;
- la necesidad de instalar ramales para la entrada y salida de aire;
- ocupa espacio adicional en la cabina.
LĆquido
Estos son los modelos mĆ”s eficientes. EstĆ”n integrados en el sistema de calefacciĆ³n estĆ”ndar y se instalan en el habitĆ”culo o debajo del capĆ³ del automĆ³vil. En el trabajo se utiliza anticongelante u otro refrigerante.
Dichos dispositivos son una unidad en la que se encuentra la cĆ”mara de combustiĆ³n, ventiladores. La instalaciĆ³n puede requerir una bomba adicional para aumentar la presiĆ³n del refrigerante. El calor de la cĆ”mara de combustiĆ³n calienta el refrigerante que fluye a travĆ©s del radiador. Los ventiladores suministran calor al habitĆ”culo y el motor tambiĆ©n se calienta.
Se suministra aire a la cĆ”mara de combustiĆ³n para apoyar la combustiĆ³n. La bujĆa incandescente enciende el combustible. Un tubo de llama adicional aumenta la transferencia de calor. Los gases de escape se descargan mediante un pequeƱo silenciador debajo de la carrocerĆa del vehĆculo.
En los modelos mĆ”s modernos de calentadores de agua, hay una unidad de control a travĆ©s de la cual se monitorea la carga de la baterĆa y el consumo de combustible. Cuando la baterĆa estĆ” baja, el dispositivo se apaga automĆ”ticamente.
Puede encender el calentador adicional a travƩs del llavero, desde el compartimiento de pasajeros o de forma remota.
Las ventajas de los calentadores de lĆquido son:
- consumo econĆ³mico de combustible;
- calentamiento eficiente del habitƔculo y del motor;
- Posibilidad de instalaciĆ³n en el compartimento del motor.
Entre las desventajas estƔn:
- instalaciĆ³n compleja, se requieren ciertas habilidades para la instalaciĆ³n;
- alto costo
gas
El gas propano se utiliza como sustancia de trabajo en tales dispositivos. El principio de funcionamiento es similar al de los calentadores de lĆquido, solo que los calentadores de gas no dependen del sistema de combustible del vehĆculo. El gas se suministra a travĆ©s de un reductor especial. El gas ingresa a la cĆ”mara de combustiĆ³n a travĆ©s del quemador, que atomiza el combustible. La unidad de control regula la presiĆ³n, la potencia de pulverizaciĆ³n y la temperatura. Los productos de combustiĆ³n se descargan al exterior, solo queda calor en la cabina. Dichos dispositivos no son inferiores en eficiencia a otros y, a veces, incluso los superan.
elƩctrico
Los calentadores elĆ©ctricos requieren 220 voltios para funcionar. El calefactor estĆ” conectado al sistema de calefacciĆ³n del vehĆculo. El lĆquido de la carcasa se calienta y se expande gradualmente. La bomba hace circular el lĆquido calentado a travĆ©s del sistema.
El gran inconveniente de los modelos elƩctricos es la necesidad de que funcione el voltaje domƩstico. La ventaja es que solo se consume electricidad, no combustible.
La instalaciĆ³n de un calentador adicional de cualquier tipo ayudarĆ” a calentar el interior y calentar el motor en la estaciĆ³n frĆa. Para instalar dichos dispositivos, es mejor ponerse en contacto con un centro especializado, ya que esta es una instalaciĆ³n bastante complicada, especialmente en el caso de una versiĆ³n lĆquida. TambiĆ©n debe seguir estrictamente las reglas para operar la estufa adicional.
