Prueba de conducción del nuevo Audi A8
Audi A8 es el modelo más sensorial de la marca alemana. Y esto no es todo lo que tiene que ofrecer en la frenética carrera de la tecnología.
Los Audi A8 pintados cruzaron las mesas. Los visitantes presionaron con los dedos las proyecciones de los botones para identificar los temas de presentación y los menús de la cena más interesantes. Detrás estaban los blancos edificios futuristas de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia. ¿Dónde está si no en el futuro? Y aquí llegamos en el asiento trasero del Audi A8 más nuevo.
El sedán solo ha crecido ligeramente en longitud, pero de perfil no parece tan masivo como el A8 de la generación anterior. En primer lugar, debido a los paneles de la carrocería con más relieve. Por ejemplo, debajo de la línea inquebrantable, el tornado envió algunos golpes más. Al mismo tiempo, el A8 todavía se ve impresionante en el espejo retrovisor: los faros y las tiras espaciadas en las tomas de aire laterales hacen que el automóvil sea visualmente más ancho. Después de adelantar, Audi mostrará un soporte rojo: los faros están conectados por una barra, al igual que en los Porsche nuevos. Parece que esta característica tiene todas las posibilidades de convertirse en una marca para otros coches del Grupo Volkswagen.
Audi siempre ha mostrado con orgullo las jaulas de potencia de rejilla del A8. El aluminio era una característica de los sedanes insignia de la compañía, porque sus cuerpos eran mucho más livianos que los de acero de los competidores. Ya en la generación anterior, en aras de la seguridad, el A8 tenía un pilar B de acero, y el nuevo sedán de varios aceros en la estructura de potencia de la carrocería tiene una cantidad récord del 40%. El resto es de aluminio y una pieza de magnesio y fibra de carbono. El puntal es de aleación de magnesio entre los puntales de la suspensión delantera, y el panel detrás de los asientos traseros y el estante debajo del vidrio son una parte de fibra de carbono responsable de la rigidez de la estructura de carga.
La carrocería del nuevo A8 resultó ser la más pesada de la historia y la más compleja: las partes están conectadas de todas las formas conocidas y desconocidas. Pero esta es la única forma de lograr rigidez y seguridad. Es poco probable que las pruebas de choque, incluida la más insidiosa con poca superposición, sean un problema para el nuevo A8.
Las avariciosas líneas interiores de Tesla para Audi son más caras y más cercanas que el barroco y exuberante Mercedes-Benz Clase S y el sofisticado "techno" del BMW Serie 7. Naturalmente, la calidad del acabado A8 supera a Tesla, y en alta tecnología, el nuevo sedán de Audi, tal vez, no sea inferior. Este es el modelo más sensorial de la marca alemana. Hay un mínimo de botones físicos y hay un enchufe en lugar del botón del piloto automático: para usarlo en la carretera, se necesitan cambios en la legislación.
Incluso el control de la intensidad del soplado se hace sensible al tacto, pero también el botón de emergencia. Toda la consola central está ocupada por dos pantallas táctiles: la superior es responsable de la música y la navegación, la inferior es para el control del clima, los modos de conducción y la escritura a mano. Sí, puede escribir aquí su destino con el dedo. La respuesta de las pantallas es buena, además, las teclas virtuales hacen clic divertido. Audi está haciendo una revolución aquí, aunque no hace mucho, como BMW y Mercedes-Benz, utilizaba voluminosas combinaciones de arandelas y botones para controlar multimedia.
Como compromiso para los pasajeros traseros, lo más importante en un automóvil de este tipo, Audi ha proporcionado botones grandes para ajustar los asientos. Pero nuevamente, puede encender el masaje, mover el asiento delantero, levantar las cortinas de las ventanas solo a través de una pequeña tableta extraíble en el reposabrazos.
A pesar de que la distancia entre ejes ha aumentado en solo 6 mm, la longitud total de la cabina ha aumentado en 32 mm. El Audi A8 anterior en términos de espacio en la fila trasera era ligeramente inferior tanto al nuevo Clase S como al "siete" de BMW. En el nuevo sedán, esto no se siente, especialmente en la versión L con un aumento en la distancia entre ejes de 130 mm. Las versiones caras tienen un reposapiés que se reclina desde el respaldo del asiento delantero como el BMW, pero el A8 tiene un masaje de pies con calefacción y un masaje de pies. Las cerraduras de las puertas con accionamientos eléctricos abren voluntariamente las puertas, simplemente tire de la manija. Pero si el A8 ve un peligro, por ejemplo, un ciclista acercándose al coche, no te dejará abrir la puerta desde el interior.
Además de sonares y cámaras, el Audi A8 está equipado con un escáner láser, pero aún tiene que mostrar todo su talento. Más adelante estará disponible un piloto automático completo, pero en este momento el automóvil solo sabe cómo mantenerse dentro de las marcas, reducir la velocidad de acuerdo con las señales y reducir la velocidad antes de una rotonda. El A8 no te deja quitar las manos del volante, y luego de las advertencias sonoras, comienza a "despertar" al conductor, apretando el cinturón y frenando intermitentemente.
Los motores también son tradicionales: gasolina y diesel. El 2 litros más modesto estará disponible más adelante, pero mientras tanto, las unidades V8, V6 y W8 de Bentley se ofrecen para el A12. Todos ellos son con tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática. Y todos están equipados con una red eléctrica de 48 voltios y un potente generador de arranque, que le permite apagar el automóvil cuando navega, incluso a altas velocidades, lo que ahorra 0,7 litros de combustible. No mucho, pero incluso esos logros son importantes para la empresa VW, cuya imagen ha sufrido mucho después del famoso escándalo.
El gran sedán resultó ser inesperadamente ágil y ágil. En primer lugar, debido al chasis totalmente orientable y la dirección activa. Es por eso que tanto el conductor como el pasajero se sienten inusuales al tomar una curva. En el campo de entrenamiento, apagamos los actuadores eléctricos que hacen girar las ruedas traseras en un ángulo de hasta cinco grados, y luego el A8 apenas pudo girar por donde había pasado antes. En cualquier caso, el radio de giro declarado de la versión de batalla corta es menor que el del sedán A4.
Los alemanes no lanzaron vehículos con un motor W12 (585 CV) y un chasis activo más allá de la gama. Con la ayuda de una cámara, leen el camino por delante y, gracias a motores eléctricos especiales, pueden levantar las ruedas al pasar obstáculos. El sistema funciona seis veces por segundo y disuelve las olas de la carretera prácticamente sin dejar rastro. Además, la suspensión activa eleva el cuerpo para una posición de asiento más cómoda. En el caso de una colisión lateral, expondrá un poderoso umbral de impacto. Al igual que el piloto automático, esta opción tendrá que esperar: estará disponible a partir del próximo año.
Uno de los autos de prueba con un motor V8 4.0 TFSI (460 hp) estaba equipado con una suspensión activa, pero sin cámara. Privada de su vista, ya no trabajaba tan eficientemente como en el sitio de prueba. En cualquier caso, la suspensión neumática debe hacer frente a la bagatela de la carretera, explicaron los ingenieros.
En las carreteras españolas, el A8 se conduce sin problemas incluso en modo dinámico, mientras que las costuras y los bordes afilados se sienten más de lo que nos gustaría. Especialmente en un automóvil diésel con motor V6 (286 hp) y llantas de 20 pulgadas. El Audi A8 con llantas de 19 pulgadas y motor de gasolina es más blando, pero en cualquier caso, los pasajeros traseros no sienten tanto los defectos de la carretera. La versión V8 no era tan equilibrada, quizás debido a la suspensión experimental.
El lema de Audi es "Excelencia a través de la tecnología". Pero es en esta disciplina donde los competidores han avanzado bastante. El A8 viene después del Mercedes-Benz Clase S y el BMW Serie 7 y, por lo tanto, debe ser el más genial. Parece que Audi ha superado su tiempo e incluso sus capacidades en la competencia tecnológica. Prometen traer el coche a Rusia a principios del próximo año.
| tipo | Sedan | Sedan |
| dimensiones: largo / ancho / alto, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Distancia entre ejes, mm | 3128 | 2998 |
| Distancia al suelo, mm | Sin información | Sin información |
| Volumen del tronco, l | 505 | 505 |
| Peso en vacío, kg | 2075 | 1995 |
| Peso bruto, kg | 2700 | 2680 |
| Tipo del motor | Turbodiesel B6 | V6 turboalimentado de gasolina |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2967 | 2995 |
| Max. energía, h.p. (a rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 8АКП | Completo, 8АКП |
| Max. Velocidad km / h | 250 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Precio desde, $. | No anunciado | No anunciado |
