H: Husqvarna 2008

Husqvarna es la única que se enfrenta con éxito a las naranjas austriacas en el segmento de enduro, sobre todo si nos centramos en las maderas eslovenas. Hubo un poco de calma en Husqvarna alrededor del cambio de milenio, pero luego las cifras de ventas comenzaron a aumentar nuevamente, y si sigues la escena del enduro esloveno, probablemente notarás que el enduro amarillo/azul y blanco/rojo especiales han disminuido significativamente. aumentado notablemente. Pero a pesar del éxito de Husqvarna, están despiertos mientras preparan una alineación radicalmente diferente de enduro y motocross para el próximo año.

Inyección electrónica de combustible. Primero nos pusimos un poco nerviosos con la Aprilia RXV hace dos años, pero por lo demás, la configuración sin automóvil es nueva en el segmento. La electrónica del difusor de admisión de 42 mm es obra de Mikuni y ha sido programada únicamente en Husqvarna para adaptarse a las necesidades del conductor en el campo. La mezcla de aire y la inyección de combustible están controladas por el ECM, que cambia el modo de funcionamiento según la velocidad del motor, la marcha seleccionada, la presión del aire y la temperatura de la unidad.

Husqvarna también se ha probado en puertos de montaña, más altos que nuestro Vršić, donde el rendimiento de la unidad fue tan bueno como en las tierras bajas. Se puede conectar un módulo de servicio a través del ECM, que puede ser utilizado por un mecánico autorizado para verificar y ajustar el funcionamiento de un solo cilindro. ¿Y cómo funcionan todas estas innovaciones en la práctica? Confieso que si no me hubieran informado de los cambios antes de la prueba de manejo, no los habría notado. El motor de cuatro tiempos cobra vida rápidamente con solo presionar un botón y funciona muy suavemente. Lo que es más importante, cuando conduce en terrenos difíciles, reacciona suavemente a los giros de la palanca derecha y sin retrasos ni chirridos molestos. Por lo demás, en la industria automotriz he sido durante mucho tiempo una carta familiar, por lo que realmente no debe tener miedo.

Reemplazar un carburador moderno no es la única novedad. Todos los modelos TE tienen un botón mágico, así como un arranque a patada mejorado (más liviano, más fuerte y más fácil de usar), nueva electrónica de encendido Kokusan que está bien protegida contra la entrada de humedad y un nuevo sistema de escape del fabricante italiano Arrow que termina en el lado derecho y cumple con los requisitos verdes. Los ingenieros también se ocuparon de extender la vida útil del sistema de control de válvulas y embrague, que recibió una canasta más fuerte y ranuras que son más resistentes al sobrecalentamiento.

Los pilotos de Enduro también obtendrán una protección estándar mejorada del motor con piezas de aluminio, un nuevo caballete lateral (al viejo Huse le gustaba caer al suelo), un descompresor automático mejorado y un capó del lado derecho con ventana de vidrio para verificar el nivel de aceite del motor. ¡Ya no necesita desatornillar los tornillos y gotear aceite en el piso!

Probablemente ya haya notado el borde blanco, pero no ha cambiado solo por el nuevo color. Los ingenieros lo han cambiado radicalmente y, por lo tanto, han ahorrado significativamente en peso. El asiento es un centímetro más bajo, el ancho alrededor de los radiadores es 40 mm más estrecho, los pedales se adelantan 15 mm, y todo esto en conjunto asegura una sensación excepcionalmente buena durante la conducción, tanto sentado como de pie. De serie, la motocicleta está equipada con un manillar "grueso" sin travesaño. Dado que los ciclistas de enduro son motociclistas que realizan muchas de las tareas mecánicas en el garaje de su casa, también estarán satisfechos con el acceso más fácil a la unidad, el filtro de aire y el amortiguador trasero.

A pesar de la popularidad de los coches modernos de cuatro tiempos, que transmiten la potencia con mucha suavidad, tienen un sonido agradable y no tienen nada que ver con mezclar combustible, los verdaderos pilotos de enduro no deberían perder de vista los pitidos menores. Los WR 125 y 250 no sufrieron cambios importantes, pero recibieron relaciones de cambio, bielas (125) y suspensión, así como un nuevo manillar sin travesaño del fabricante Tommaselli. El pequeño WR es increíblemente maniobrable y lo suficientemente fuerte para principiantes, mientras que su hermano de 250 cc es lo suficientemente bueno para uso profesional de enduro.

Lo creas o no, he recorrido la mayor cantidad de kilómetros con una amplia selección de bicicletas de prueba. Husqvarna solo carece de un motor de arranque eléctrico. La competencia KTM también equipa motores de dos tiempos con él. Sin embargo, los alemanes (¿habéis olvidado que Husqvarna compró BMW?) Tienen una mejor oferta de garantía: prometen dos años de servicio gratuito por posibles defectos, lo que sin duda es un factor importante a la hora de comprar una moto nueva.

Finalmente, un pequeño comentario sobre la foto principal. Me gustaría disculparme con los mecánicos de la fábrica por el trabajo extra, pero realmente no esperaba un charco tan profundo. Husqvarna y yo estábamos atrapados en el agua a una profundidad de un metro, y después de salir del charco, la motocicleta de alguna manera no estaba de humor para trabajar. Pero incluso una breve intervención de un artesano experimentado alrededor de la bujía y el filtro de aire fue suficiente para que el 450 volviera al aire en 15 minutos. Por lo tanto, verifiqué accidentalmente la estanqueidad al agua de todos los sensores, electrónica de encendido e inyección. ¡Oye, la cosa funciona!

Matevj Hribar

Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 es decir

Precio del coche de prueba: 8.199 / 8.399 / 8.499 euros

motor: monocilíndrico, refrigerado por líquido, cuatro tiempos, 249, 5/449/501 cm? , Inyección electrónica de combustible Mikuni.

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Cuadro: Tubos de acero ovalados, subchasis de aluminio.

Suspensión horquillas delanteras ajustables USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero único ajustable Sachs, 296 mm de recorrido.

Llantas: delantero 90 / 90-21, trasero 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 y 510).

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina flotante trasera? 240 mm, mordazas Brembo.

Distancia entre ejes: 1.495 mm.

Altura del asiento: 963 mm.

Depósito de combustible: 7, 2.

Peso 107/112/112 kg.

Alabamos y reprochamos

+ entrega de poder suave

+ ergonomía

+ trabajo de suspensión

+ estabilización

+ período de garantía

- costado

– falta de potencia a bajas velocidades (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Precio del coche de prueba: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euros

motor: monocilíndrico, refrigerado por líquido, dos tiempos, 124, 82/249, 3 cm? , Carburador Mikuni TMX 38

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Cuadro: tubo de acero, estructura auxiliar de aluminio.

Suspensión horquillas delanteras ajustables USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero único ajustable Sachs, 320 mm de recorrido.

Llantas: delantero 90 / 90-21, trasero 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina flotante trasera? 240/220 mm, mordazas Brembo.

Distancia entre ejes: 1.465 mm.

Altura del asiento: 980/975 mm.

Depósito de combustible: 9, 5.

Peso 96/103 kg.

Representante: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388

Alabamos y reprochamos

+ ligereza

+ bloque brillante y flexible en WR 250

+ precio en comparación con TE

+ facilidad de mantenimiento

- sin opción de arranque eléctrico

– la preparación de la mezcla de combustible requiere mucho tiempo

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, refrigerado por líquido, dos tiempos, 124,82 / 249,3 cm³, carburador Mikuni TMX 38

  Torque: np

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubo de acero, estructura auxiliar de aluminio.

  Frenos: disco delantero ø 260 mm, disco flotante trasero ø 240/220 mm, mordazas Brembo.

  Suspensión USD Horquilla delantera ajustable Marzocchi ø 40 mm, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable Sachs simple, recorrido de 296 mm. / USD Horquilla delantera regulable Marzocchi ø 45mm, recorrido 300mm, amortiguador trasero Sachs regulable simple, recorrido 320mm.

  Depósito de combustible: 9,5).

  Distancia entre ejes: 1.465 mm.

  Peso 96/103 kg.

Alabamos y reprochamos

facilidad de mantenimiento

precio versus TE

unidad brillante y flexible en WR 250

легкость

período de garantía

estabilidad

suspender la operación

ergonomia

entrega de poder suave

preparación laboriosa de la mezcla de combustible

sin opción de arranque eléctrico

falta de potencia a bajas velocidades (TE 250)

soporte lateral