Prueba de manejo Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Estacionar un enorme crossover en un patio típico de Moscú con edificios de gran altura de finales de la década de 1970 es otra tarea.

Estacionar un Ford Explorer en un patio típico de Moscú con rascacielos de finales de la década de 1970 es un desafío. En primer lugar, debe encontrar al menos seis metros de espacio libre y, en segundo lugar, coloque hábilmente estas paredes laterales interminables entre los automóviles estacionados, asegurándose de que aún pueda salir del automóvil. Sí, hay cámaras traseras e incluso delanteras, y el proceso de estacionamiento también se puede confiar a la electrónica, pero aún debe realizar un seguimiento de las esquinas de la carrocería; ni siquiera es una hora, el automóvil se moverá un poste o un árbol.

En una fila de cualquier otro automóvil, Explorer parece un bulto, y después de la actualización, aún más masivo. No, las dimensiones del SUV no han cambiado, pero el Explorer tiene otros parachoques y una elegante parrilla del radiador, grandes faros antiniebla, que se colocan un poco más altos, nuevos faros con elementos LED, y todo esto en un solo estilo armonioso. . La parte delantera del automóvil ahora no se divide en pisos, lo que hace que la cara de popa parezca aún más brutal. Y de perfil, el nuevo coche solo se desprende de otras molduras y un patrón de discos de rueda.

 

Explorer encarna a la perfección la fórmula de "muchos coches por relativamente poco dinero", y este es un enfoque estadounidense típico. El actual automóvil de quinta generación se produce desde 2010, pero su modernización lo ha actualizado bastante bien. En cualquier caso, parece alegre en el contexto de los competidores. El anticuado Mitsubishi Pajero, el Nissan Pathfinder más ligero y el nuevo Toyota Highlander, por el que piden un poco más, se pueden registrar en una serie de compañeros condicionales. Finalmente, debería haber un poderoso Kia Mohave en esta lista, pero este automóvil está bastante retrasado en el mercado y parece rústico en el nivel actual. Otra cosa es el nuevo Kia Sorento Prime, que, según los concesionarios de ambos fabricantes, es de interés para quienes ven Explorer en paralelo. Es decir, nuevamente, está buscando un automóvil grande y moderno por una cantidad razonable. El Sorento Prime bien equipado en Rusia está reemplazando al Mohave saliente: este último casi no ofrece opciones de motores y equipos, pero cuesta exactamente lo mismo.

 

Formalmente, el Sorento Prime, que es esencialmente un producto de la evolución del Sorento anterior, es un modelo ligeramente más pequeño. Al colocar dos autos uno al lado del otro, inmediatamente nota esto: el Sorento tiene una línea de techo más baja, menos distancia al suelo y las formas redondeadas de la carrocería después de las estrictas esquinas de Ford forman una imagen menos desafiante. Y aunque en realidad la pérdida de dimensiones no es tan significativa, y en la cabina hay los mismos siete asientos habituales, el Prime se percibe psicológicamente como un coche más de pasajeros, lo que facilita la maniobra en él en condiciones de hacinamiento. Además, hay un conjunto completo de cámaras del sistema de vista integral y la imagen en la pantalla es bastante realista.

 

Si el exterior del Kia parece moderno e incluso de pura raza, entonces, en términos de calidad del interior, generalmente es un nivel diferente en comparación con su predecesor. El interior, con sus superficies convexas multifacéticas, está bien dibujado y ensamblado, y los materiales son de buena calidad. Hubo algunos compromisos. Por ejemplo, el plástico flexible en la parte superior del panel frontal está cosido con hilos gruesos y da la impresión de cuero suave. Otro indicio de prima es el muy decente sistema de audio Infinity que viene con la versión superior. No hay quejas sobre el sistema de medios rápidos, cuyo control está organizado de forma simple y clara.

Con la ergonomía, todo está en orden aquí, y el aterrizaje resulta bastante fácil: habiendo saltado al salón, por dentro no se siente como un conductor de autobús en absoluto. Y qué jugosas son las puertas que se abren y se cierran de golpe: en términos de impresiones táctiles y acústicas, el Sorento Prime se acerca bastante a los autos premium. Además, hay muy buenos asientos con la forma correcta y la longitud del cojín ajustable.

 

Ford ofrece una posición de conducción todoterreno clásica como una camioneta: alta, casi vertical y bastante suelta. El asiento ancho y resbaladizo está diseñado para ciclistas de gran tamaño y difícilmente se mantendrá firme en las curvas rápidas. El conjunto de pedales es regulable en altura, pero esto no hará que el aterrizaje sea más recogido. Y hay espacio alrededor: el pasajero se sienta detrás de un amplio reposabrazos, los asientos de la segunda fila parecen estar en algún lugar muy atrás.

 

Los dispositivos actualizados son hermosos, pero pequeños: toda la información relacionada se muestra en pantallas laterales a color de un tamaño modesto. Se puede ver mucho más en la pantalla grande de la consola, y no es el sistema relajado que tenía antes Explorer. Los gráficos son buenos, pero la jerarquía del menú a veces es cuestionable. Pero los estadounidenses finalmente abandonaron las inconvenientes teclas táctiles y devolvieron los botones físicos a la consola. Todo parece moderno, pero nada más: el interior del Explorer es enorme, grosero en algunos lugares, pero parece bastante sólido.

Las mismas sensaciones y en la espaciosa segunda fila, donde al cambiar la forma de los respaldos de los asientos, hay aún más espacio. Según las especificaciones, el espacio para las piernas trasero ha aumentado en 36 mm, aunque antes había mucho. Aquí puede cruzar las piernas de manera segura, y la pregunta de si el techo está presionando su cabeza ni siquiera vale la pena. Los pasajeros traseros tienen un sistema de aire acondicionado simple, una toma de 220 V y dos puertos USB a la vez. El asunto se estropea solo por un túnel bastante grande del piso, que el Kia más pequeño no tiene en absoluto. Es posible que el modelo coreano no permita a los pasajeros cruzar fácilmente las piernas, pero no los acomodarán menos cómodamente y los recibirán con calidez. Es cierto, sin salidas potentes y un "clima" separado.

 

La tercera fila del Sorento Prime no es condicional en absoluto, pero conducir aquí durante mucho tiempo no es muy agradable. Además, en la configuración de 7 plazas, el maletero se convierte en un compartimento para objetos pequeños, aunque todavía ofrece unos sustanciales 320 litros. Pero tendrás que olvidarte de los viajes largos con una gran empresa en Kia. Ford, a su vez, deja casi el doble de espacio para equipaje, y esto a pesar de que la tercera fila del Explorer se puede llamar casi completa. Aquí hay suficiente espacio para las rodillas, no presiona el techo. Pero si usa la fórmula habitual con asientos plegados en la tercera fila, entonces, en términos de la capacidad máxima de los compartimentos para el equipaje, los autos muestran casi la misma paridad: 1 240 contra 1 litros a favor del Explorer. Los asientos traseros de Ford se transforman con la ayuda de propulsores eléctricos, y la puerta trasera de Ford es capaz de abrirse "estilo Volkswagen", después de balancear el pie debajo del parachoques trasero. Kia tiene una función similar, solo que usted no tiene que saludar con la mano, solo necesita acercarse al automóvil por detrás y quedarse allí durante un par de segundos. Una vez que haya dominado estas útiles funciones con las bolsas en ambas manos, no querrá abandonarlas.

 

Como corresponde a un SUV estadounidense, el Ford Explorer se ofrece solo con motores de gasolina, pero el motor turbo de 340 caballos de fuerza es más exótico. La potencia de los "seis" atmosféricos con un volumen de 3,5 litros está limitada a 249 CV, y no se puede decir que sea en exceso. El pedal del acelerador de carrera larga y apretado responde perezosamente a los comandos del conductor, y el Explorer se siente como si acelerara con fuerza. La "automática" de seis velocidades cambia un poco con cuidado, aunque cómodamente, pero incluso en el modo kick-down, el automóvil hace más ruido del que conduce. Aunque el "seis" suena bien, y esto no se puede quitar.

Inicialmente, el Sorento Prime se ofrecía en nuestro mercado solo con un motor diésel de 200 caballos de fuerza, pero luego los coreanos trajeron una modificación de gasolina; esto, dicen, fue solicitado por clientes que querían sensaciones aún más premium. Y el clásico "seis" en forma de V con un volumen de 3,3 litros les da al máximo: la gasolina Sorento arranca jugosa, zumba agradablemente al ralentí y hace el ruido adecuado al acelerar hasta el piso. La aceleración es correcta y esperada: Kia arranca con facilidad y responde bien al acelerador, sin pedir demasiada ayuda a la transmisión automática, el convertidor de par funciona de manera suave y rápida.

La configuración del chasis de asfalto va al grano: en la carretera, el Sorento avanza con claridad, precisión y sin balanceos. Es agradable y seguro conducir un automóvil de dos toneladas, y el volante se llena con el peso adecuado al tomar una curva. A una velocidad razonable, ni se nota el desnivel, pero en cuanto se sale del asfalto, todo cambia. En la imprimación, debe disminuir significativamente la velocidad, porque el temblor comienza con bastante fuerza. Ford es todo lo contrario. En las curvas, el SUV rueda con fuerza y ​​se balancea como un pato para responder a las órdenes del conductor, aunque la dirección sigue siendo bastante comprensible. Es desagradable frenar bruscamente: el automóvil asiente y se mueve inquieto por el carril. Pero fuera del asfalto, puede apostar por todo el dinero y es bastante cómodo: la suspensión de Ford en el asfalto resulta ser muy intensiva en energía y aísla bien al conductor de los defectos de la carretera.

 

Parece que en términos de capacidad de campo a través, Ford pone a un competidor en ambas palas, pero 188 mm de distancia al suelo no lo son tanto con una distancia entre ejes tan larga. Explorer amasa la tierra con bastante tensión, y en condiciones inadecuadas puede levantarse en absoluto, ya que no tiene cerraduras adicionales. El conductor de Kia solo puede abordar el verdadero todoterreno donde los modestos 184 mm de distancia al suelo son suficientes. El embrague del eje Sorento funciona rápidamente, pero teme que cuelgue en diagonal. Finalmente, ni uno ni otro tienen una protección de bajos seria, y los juegos de elementos protectores de plástico son casi los mismos.

Después de la actualización, el Ford Explorer ha subido de precio y ahora está a la venta por al menos $ 40. Pero tiene sentido comenzar con el modelo Limited de $ 122. con accesorios de alimentación normales y un sólido conjunto de funciones de servicio. El Kia Sorento Prime de gasolina, incluso en la versión Premium de gama alta, se vende por $ 40. y también está muy bien equipado, pero parece más premium y moderno. Otra cosa es que Ford es mucho más grande y, en consecuencia, más cómodo. Pero hay que pagarlo en los estacionamientos de las cuadras de la ciudad.