Prueba de conducción del crossover Maserati Levante

Voluminoso, de popa ancha y muslos poderosos, el Levante es tan convincente como Marlon Brando en El Padrino. El actor y el coche interpretan a italianos, aunque sus raíces son más germano-americanas

"Levante" o "levantino" es el viento que sopla del este o noreste sobre el Mediterráneo. Suele traer lluvia y tiempo nublado. Pero para Maserati, es el viento del cambio. La marca italiana lleva 13 años trabajando en su primer crossover.

A algunos les parecerá que el nuevo crossover Maserati Levante se parece al Infiniti QX70 (antes FX), pero solo tienen en común la curva del capó largo y el techo curvado igualmente expresivamente. Incluso si despega numerosos tridentes del cuerpo, cubre las tomas de aire alineadas en una línea, el refinado encanto italiano sigue siendo reconocible. ¿Y qué crossover de la clase tiene puertas sin marco?

Voluminoso, de popa ancha y muslos poderosos, el Levante es tan convincente como Marlon Brando en El Padrino. El actor y el coche interpretan a italianos, aunque sus raíces son más germano-americanas. El antepasado de Brando fue Brandau, un inmigrante alemán que se estableció en Nueva York. El motor Levante tiene un bloque de motor de gasolina fundido en los EE. UU., Y el ZF "automático" es un ensamblaje estadounidense con licencia.

La plataforma Mercedes-Benz Clase E W211 llegó por primera vez a Estados Unidos, donde formó la base del sedán Chrysler 300C. Y luego, con la compra de Chrysler, Fiat lo consiguió. Todos los nuevos modelos de Maserati se basaron en él: el buque insignia Quattroporte, el sedán más pequeño Ghibli y, finalmente, el Levante. Los italianos reelaboraron de manera creativa la herencia alemana, dejando solo la electricidad intacta: hay nuevas suspensiones y su propio sistema de tracción total.

Inicialmente, el crossover, que lleva el nombre de Kubang, estaba planeado para construirse sobre la base del Jeep Grand Cherokee, también con pedigrí de Mercedes. Entonces, en cualquier caso, eligieron el legado de la fallida alianza Daimler-Chrysler. Los italianos se decidieron por la versión más "ligera": el primer crossover Maserati debería tener el mejor manejo de su clase, la distribución del peso es estrictamente igual entre los ejes y el centro de gravedad más bajo posible.

El Levante tiene más de cinco metros de largo: es más grande que el BMW X6 y el Porsche Cayenne, pero más corto que el Audi Q7. Su distancia entre ejes es una de las más impresionantes de su clase: 3004 mm, más solo en gigantes como el Infiniti QX80, el Cadillac Escalade alargado y el Range Rover. Pero por dentro, Maserati no se siente espacioso: un techo bajo, un túnel central ancho, asientos masivos con respaldos gruesos. No hay tanto espacio en la fila trasera, y el volumen del maletero según los estándares de la clase es bastante promedio: 580 litros.

El lujo aquí es acogedor, amigable, sin tecnocracia deliberada ni retro brillos con cromo: cuero, cuero y cuero nuevamente. Envuelve de viva calidez, en sus pliegues el reloj del panel frontal, estrechas lamas de madera, hebillas de cinturones de seguridad y algunas llaves se hunden. El interior está desprovisto de negligencia, lo que siempre se ha explicado por el trabajo manual: las costuras son uniformes, la piel prácticamente no se arruga, los paneles encajan suavemente y no crujen. Solo se puede encontrar plástico simple alrededor de la pantalla multimedia, y el detalle interior más sorprendente, una tira de enchapado alrededor de todo el perímetro del volante, intenta encontrar las juntas en él.

Encontrar la perilla o tecla adecuada es aún más divertido. Por ejemplo, el botón de arranque del motor está oculto en el panel izquierdo, pero esto aún puede explicarse por el pasado deportivo de la marca. La "emergencia" se colocó en el túnel central entre la lavadora de control del sistema multimedia y el botón de nivel de la suspensión neumática. La palanca para ajustar el conjunto del pedal solo se puede tropezar por accidente: estaba escondida debajo del cojín del asiento en la parte delantera. La ergonomía del Levante combina intrincadamente una sola palanca de volante multifunción, una herencia de la plataforma Mercedes, con un joystick no fijo estilo BMW y botones de audio Jeep en la parte posterior de los radios de dirección. Y todo esto no escapó al enfoque creativo de los italianos.

En algunos automóviles, las levas de cambio de marchas también se colocaron detrás del volante, dedos grandes que refrescaban agradablemente con metal. Pero debido a ellos, es igualmente inconveniente controlar los limpiaparabrisas, los intermitentes y el sistema de audio. De lo contrario, el conductor de un automóvil de este tipo debe tener dedos largos y delgados para alcanzar todo esto. También hay dificultades con el cambio de marchas: intente entrar en el modo deseado de cuatro la primera vez; no hay un botón de estacionamiento separado, como en los autos bávaros.

Una vez que el Maserati Quattroporte me sorprendió con la ausencia de Bluetooth y la traducción con errores, el modo deportivo de los amortiguadores con el fuerte nombre Sky Hook se llamaba Sport Suspension. Todo esto pertenece al pasado: el Levante habla bien el ruso, el sistema multimedia ofrece varias aplicaciones y es compatible con Android Auto. Solo cuando está conectado a un teléfono inteligente, el resto de las funciones de la pantalla táctil no están disponibles, ni siquiera encender la calefacción del volante. Las opciones de alta tecnología no son la mayor fortaleza de Maserati. La visibilidad en todas las direcciones, el control de crucero adaptativo y el sistema de seguimiento de carril son el mínimo necesario de un automóvil moderno. Y nada más, todo, al contrario, es lo más tradicional posible.

En un momento, la compañía intentó experimentar con asientos adaptables que ajustaran el perfil para adaptarse al ciclista. Pero no logró mucho éxito. Conducir el Levante es simple, de las comodidades adicionales aquí solo el ajuste del soporte lumbar, y sorprendentemente cómodo. El aterrizaje es alto no solo en los hechos, sino también en el estado. No me sorprenderá en absoluto si el guardia, en lugar de tomar el recibo, cae en mi mano. El conductor del "cinco" negro, charlando por teléfono y cortando al Levante, me alcanzará gritando: “Señor, disculpe. Ha ocurrido un lamentable error ".

De hecho, he visto películas italianas y la gente que me rodea reacciona con calma. Las rubias de piernas largas son una excepción. Uno, revoloteando fuera de la librería, se congeló, habiendo perdido los diarios multicolores. Un par de veces en un atasco, noté cómo la gente sacaba sus teléfonos inteligentes y comenzaba a buscar qué tipo de automóvil conducía junto a ellos. Los conductores prefieren no meterse con el Levante, se ve demasiado impresionante. Y es poco probable que dé la oportunidad de descansar contra su popa y parpadear a los distantes.

Maserati y diesel todavía se combinan de manera extraña. El V6 de tres litros de WM Motori, también utilizado en el Jeep Grand Cherokee, apareció por primera vez en el sedán Ghibli, seguido del Quattroporte. Para el Levante debería ser más natural, pero esperas características especiales de un coche especial, pero aquí son bastante habituales: 275 CV. y 600 metros de newton. La potente camioneta no es sorprendente, y de 6,9 ​​segundos a "cientos" es más rápido que un Porsche Cayenne Diesel y un Range Rover Sport con un V6 de tres litros, pero más lento que cualquier BMW X5 diesel. Se puede sacar más de un motor diesel moderno, especialmente si tiene que acelerar un automóvil de dos toneladas con el legendario tridente en el morro.

“Nada personal, solo negocios”, sisea Levante con la voz de Vito Corleone. El negocio es bastante rentable: el consumo de la computadora de a bordo no supera los 11 litros cada 100 kilómetros. Esta oferta, que no se puede rechazar en Europa, es suficiente para colocar una boquilla de repostaje en el depósito de combustible. Sí, y en Rusia, Maserati tiene perspectivas sobre el combustible diesel, en cualquier caso, la dieselización en el segmento de crossovers y SUV premium es bastante alta.

Un motor de gasolina de tres litros ya no es un negocio, sino una vendetta. Incluso en la versión más simple, desarrolla 350 CV. y 500 Nm de par. Y luego está el Levante S con el mismo motor, impulsado a 430 CV, y en el futuro puede aparecer una versión con motor V8.

El Levante de gasolina más simple es menos de un segundo más rápido que el diésel, ¡pero cómo suena en modo deportivo! Áspero, ruidoso, apasionado. Esto, por supuesto, no es una ópera en La Scala, pero sigue siendo impresionante. Un boleto para un concierto de este tipo es costoso: el consumo de este automóvil no cae por debajo de los 20 litros y la inclusión del modo económico / nieve ICE no ofrece un gran descuento. ¿Vale la pena el pago en exceso? Por un lado, en los eternos atascos de Moscú y a la vista de las cámaras, no muestra carácter, pero por otro lado, el motor de gasolina se adapta mejor a este mismo personaje. Además, la "automática" de ocho velocidades funciona con mayor suavidad que con un motor diésel.

Maserati afirma haber creado un crossover con el mejor manejo de su clase. Por supuesto, a los italianos les encanta presumir, y los competidores apenas prestan tanta atención a los matices de conducción. Pero el hecho es claro: al volante del Levante, entiendes por qué la empresa italiana sigue existiendo y qué es lo que mejor hace. Las respuestas a la dirección asistida anticuada son instantáneas y la retroalimentación está finamente ajustada. El sistema liviano de tracción en las cuatro ruedas transferirá instantáneamente la tracción a las ruedas delanteras, pero aún permite que el eje trasero se deslice imprudentemente.

El Levante se desplaza suavemente y con un balanceo mínimo, incluso sobre ruedas de 20 pulgadas, lo que lo convierte en el Maserati más cómodo que existe. El modo deportivo para amortiguadores es necesario aquí solo para emociones adicionales. Los puntales de aire ajustables le permiten funcionar igual de bien que un automóvil deportivo y un SUV. A altas velocidades, puede agacharse de 25 a 35 mm, y el espacio libre fuera de la carretera se puede aumentar en 40 mm desde los 207 mm normales. La transmisión de tracción total incluso tiene un modo todoterreno, pero es poco probable que el botón se use con frecuencia.

Levante se encuentra en la gama de modelos de la marca entre Ghibli y Quattroporte: es más grande y más caro que la mayoría de sus compañeros de clase. Para los automóviles diésel y de gasolina, piden entre $ 72 y $ 935. El precio de la versión con el prefijo S es más serio y supera los $ 74. Por un lado, es exótico, pero por otro, por paradójico que parezca, el crossover Levante hace que la marca Maserati sea menos exótica.

En la historia de Maserati, sucedieron diferentes cosas: un matrimonio antinatural con Citroen y la quiebra junto con el imperio De Tomaso, e intentos de producir Ferrari para todos los días. Pero parece que el rumbo ya se ha trazado en este momento: el viento de Levante está inflando las velas de la compañía. Y si llueve, entonces dinero.

	Maserati Levante Diésel		Maserati Levante
tipo	Crossover	Crossover
dimensiones: largo / ancho / alto, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Distancia entre ejes, mm	3004	3004
Distancia al suelo, mm	207 - 247	207 - 247
Volumen del tronco, l	580	508
Peso en vacío, kg	2205	2109
Peso bruto, kg	Sin información	Sin información
Tipo del motor	Diésel turboalimentado	Gasolina turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.	2987	2979
Max. potencia, h.p. (a rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tipo de unidad, transmisión	Completo, AKP8	Completo, AKP8
Max. Velocidad km / h	230	251
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	6,9	6
Consumo de combustible, l / 100 km	7,2	10,7
Precio desde, $.	71 880	74 254

Los editores expresan su agradecimiento a la empresa Villagio Estate y a la administración del pueblo rural de Greenfield por su ayuda en la organización del rodaje, así como a la empresa Avilon por el automóvil proporcionado.