Vespa Primavera - Prueba de carretera
Pasan los años, pero ahí Vespa logra mantenerse al día con los tiempos.
Se destacó en tiempos de profunda crisis cuando los rivales desaparecían, comenzando por el enemigo número uno. Lambretta, hoy actúa con éxito como objeto de culto de las nuevas generaciones.
Última evolución scooter a medio camino entre el futuro y el pasado.
Diseño moderno y cuatro motores disponibles
El diseño es moderno, que recuerda el diseño del 946 muy especial, luces LED y y motores... Son cuatro: dos cincuenta de dos y cuatro tiempos, además de los clásicos 125 y 150, con distribución de tres válvulas con inyección electrónica e intervalos de servicio aumentados a 10.000 km. Este es un retroceso antiguo al nombre histórico de finales de los sesenta.
Pero hay proporciones más clásicas, con una cola que se asemeja a la picadura de una avispa, lados estrechos y una prohibición casi total de las partes plásticas del cuerpo.
Con el nuevo Primavera, Scooter piaggio por tanto, vuelve a reafirmar de forma convincente su posición como único vehículo fabricado íntegramente en chapa en un mercado dominado por el plástico.
Las nuevas técnicas de diseño han permitido una estructura más rígida, pero también han hecho que las suspensiones, que han sido muy criticadas en el pasado, sean más eficientes.
Se mejoraron, pero sin cambiar el diseño original del brazo de un solo lado de 1946, que sigue siendo una intuición realmente brillante hasta el día de hoy.
La Primavera Hoy cuenta con ruedas grandes, ambas de 11 pulgadas, que hacen que la conducción sea más estable y, como siempre, naturalmente ágil.
¿Cómo estás?
En el propio desplazamiento clásico 125 ccun scooter apto para su uso con cualquier tipo de licencia de conducir permanece vivo incluso si su potencia no excede los 11 kW permitidos por el Código.
Nivel de vibración silencioso y casi imperceptible, también tiene la ventaja de consumir poco: Hasta 35 km / l de fácil acceso. Además, hay estabilidad y una gran capacidad para absorber los baches en la parte delantera, que eran mucho más bajos hasta ayer.
Los frenos también merecen una mención, especialmente el freno de tambor trasero, que ha ganado la modularidad necesaria para trabajar en conjunto con un disco delantero eficiente.
