Prueba de carretera Vespa GTS 300 Super - Prueba de carretera

Después de iniciar el Primavera и sprint, Vespa presenta un nuevo GTS, el más grande e influyente de la familia.

Se distingue por su estilo y prestigio, al igual que las hermanitas en cambio, y muy cómoda. Es un excelente conductor y demuestra ser un excelente compañero en todas las situaciones: desde la ciudad hasta el turismo para distancias cortas y medias.

Disponible en opciones clásico e супер, entra al mercado con una novedad exclusiva:ASR, A saber control de tracción.

Combinado con motores de 125 cc Cm y 300 cc Ver Ya está disponible en concesionarios con precios desde 4.800 euros para Super 125cc y 5.230 para Super 300cc, a lo que hay que sumar 350 euros porABS (Classic comienza en 5.480 y tiene ABS de serie). 

Vespa GTS, todas las novedades 

Empecemos por la estética. EN diseño es el clásico que siempre ha distinguido los productos de la marca Vespa,  GTS caracterizado por líneas suaves y generosas. El cuerpo está hecho estrictamente de acero. Nuevo cordón en el escudo frontal.

Los grupos ópticos están decorados con nueva tecnología LED. EN las diferencias entre las versiones Classic y Super son solo estéticas: Además del esquema de color resaltado, este último tradicionalmente viene con llantas negras, molduras de guardabarros diferentes, una nueva abrazadera y un resorte de suspensión delantero rojo.

Sillín cómodo y ancho con buen acolchado y buen acabado. Los dispositivos son claros y limpios. El compartimento del sillín ha sido completamente rediseñado y ahora ofrece más espacio que en el pasado (puede acomodar dos o más cascos Vespa demi-jet). Hay nueva suspensión ESS (Sprint y Primavera). Las ruedas son de cinco radios y 12 pulgadas de diámetro.

Pero una de las noticias más interesantes se refiere Plataforma multimedia Vespa, una nueva plataforma multimedia que permite conectar Vespa GTS al iPhone (próximamente estará disponible para smartphones en Android), de la cual será posible visualizar una gran cantidad de información: desde los parámetros de conducción (velocidad media, ángulo de inclinación en curvas, velocidad máxima, etc.), hasta la última posición del coche antes de apagarlo, así como datos de viajes, mapas e incluso presión de neumáticos.

En cuanto a seguridad, como era de esperar, destaca otra joya del nuevo GTS: el nuevo sistema de control de tracción que evita que la rueda trasera se deslice.

Completa la pintura en nuevo ABSque evita que las ruedas se bloqueen, lo que hace que el frenado sea efectivo incluso en superficies de baja fricción. Dos en lugar de mi Motori: 300 cc hasta 22 CV y 22,3 Nm de par y 125 cc hasta 15 CV y 12 Nm de par, ambos monocilíndricos de 4 tiempos y 4 válvulas con inyección electrónica.

Colores dedicada a cada una de las dos versiones: Vespa GTS 300 se ofrece en las opciones de color Nero Vulcano, Blu Midnight y Grigio Dolomiti (todas en combinación con un sillín beige); El GTS Super 125 y 300 están disponibles en los colores Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon y Blu Gaiola, los cuatro combinados con un sillín negro.

Vespa GTS 300 Super, la prueba de carretera

Esta es la versión más potente de la línea Vespa. Pero si crees que se trata de una vocación deportiva y por tanto no muy cómoda, estás equivocado. En contra. Podemos decir eso Vespa GTS hace del confort uno de sus puntos fuertes.

Tuvimos la oportunidad de probarlo en las calles que son de la Máscara. Barberino di Mugello conduzca a Scarperia a lo largo de la parte inicial del famoso Passo della Futa. En resumen: no hay mejor manera de probar la última incorporación de la marca.

Hablamos de comodidad ...El puesto de conducción es excelente.: hay suficiente espacio para las piernas (y para cualquier equipaje), el sillín es un “sofá”, y se puede montar con el cuerpo recto. No te cansas ni después de tantos kilómetros.

Pensamos que balanceándonos entre una curva y otra, motor 300cc. Tiene buen empuje y sobre todo presumeentrega muy lineal... Nunca vomita y consume poco.

También bueno estabilidad y sentir en las curvas, incluso si necesita dejarse llevar un poco antes de poder manejar el automóvil con facilidad.

Подвески también son muy apreciados en la ciudad y en los adoquines... Y donde la superficie de la carretera no es la mejor, se puede confiar en el control de tracción, una novedad absoluta para el scooter, que, afortunadamente, no entró en servicio en nuestra prueba de manejo (a excepción del barro, pero fue cuestionado).

Frenado El fabricante explica deliberadamente que esto no volvería locos a los fanáticos de los frenos porque no es agresivo. Pero al final resulta efectivo: solo necesitas saber que tienes que empujar con fuerza las dos palancas, y luego hay un ABS que evita que las ruedas se bloqueen ...