Test drive Haval F7x competirá con Renault Arkana

¿Qué hay de nuevo en el coupé-crossover ensamblado por Tula? ¿Es capaz de conducir fuera de la carretera, se puede equiparar con Mercedes y BMW y cómo exactamente los chinos van a hacer estallar el mercado?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. El conjunto más nuevo del Haval F7x de Tula comparte la diapositiva de presentación con estos modelos, pero los representantes de la compañía enfatizan que no estamos hablando de competidores, sino en general de los representantes del mercado de los cupés-crossover de tamaño mediano.

En la parte superior del segmento está el GLC de $ 52 y en la parte inferior está Arkana por un millón. El Haval F397x en esta jerarquía de precios está en la parte inferior, pero fundamentalmente más alto que Renault. Por encima de casi 7 dólares, aunque los periodistas tuvieron tiempo de llamar al crossover chino de antemano casi "el asesino de los Arcanos".

Pero comparar el nuevo Haval con Renault, refiriéndose solo al factor de forma del modelo, es tan inútil como compararlo con Mercedes-Benz y BMW. Para organizar estos autos en sus estantes separados, es suficiente transferir al menos una vez al F7x desde Arkana o viceversa. Entonces quedará claro que los chinos no han olvidado cómo contar, vendiendo incluso el crossover estándar Haval F7 al precio del mejor Renault Arkana.

Para empezar, hay que decir que el Arkana en la plataforma B0 modernizada, pero inicialmente compacta, es menos cursi que los "sietes" de la marca Haval. Si desde el exterior la diferencia no es tan notable, entonces el interior sentirá la diferencia de inmediato. El F7x tiene una posición de conducción más profunda y relajada, y es casi imposible llegar a la puerta derecha, ya que la cabina es espaciosa y en el medio hay un enorme túnel central.

Con una distancia entre ejes casi igual, el Haval F7x simplemente proporciona una enorme reserva de espacio para los pasajeros traseros, y el techo inclinado no les molesta en absoluto. Si aún puede encontrar fallas en la necesidad de doblar la cabeza para aterrizar en el salón, entonces definitivamente no hay restricciones en el interior ni en la altura ni en el espacio para las rodillas.

El maletero es realmente pequeño y la ventana trasera parece más una tronera desde el punto de vista del conductor, pero este ya es un precio a pagar por la elegante cola de pato de la popa. Al menos, se respetó la decencia en el diseño del maletero: los respaldos del sofá trasero también se pliegan, formando un piso condicionalmente plano, hay un subterráneo con polizón, nichos laterales y ganchos.

Finalmente, en términos de disposición interior y calidad de acabado, Haval es una cabeza o incluso dos más que Arkana. El modelo chino tiene un salón muy de diseño, que, incluso teniendo en cuenta una serie de absurdos ergonómicos como un tablero extraño y un control de crucero escondido demasiado en las entrañas del sistema de medios, me gustaría llamar a un adulto. Tiene su propio estilo, abundancia de cuero sintético suave y bastante agradable al tacto, un hermoso volante y mucha electrónica. Todo esto no dice absolutamente nada sobre el hecho de que Arkana sea peor, sino que solo enfatiza la diferencia en los modelos por los que los chinos piden un adicional condicional de $ 6.

El interior del F7x se diferencia del Haval F7 estándar en varios detalles fundamentales que lo hacen aún más agradable. El panel está acabado en plástico similar al carbono, los asientos están decorados con hermosas inserciones de rayas amarillas, y el lugar del tapón octagonal en el túnel central, como lo prometió el distribuidor, fue tomado por un panel de control del sistema de medios alternativo con un Lavadora giratoria y botones de acceso rápido.

Todos ellos duplican las teclas virtuales del sistema multimedia, pero facilitan la vida a quienes odian los controles táctiles. Pero los botones para el accionamiento eléctrico del portón trasero no aparecieron, ya que no hay accionamiento eléctrico en sí. A diferencia del Arkana, el maletero del F7x es claramente secundario, pero es gracias a esto que el coupé-crossover luce más elegante que la versión estándar, y las llantas de 19 pulgadas ya no parecen demasiado pequeñas en comparación con la carrocería alta. .

Los chinos reclaman 190 mm de distancia al suelo, pero la distancia a los umbrales y unidades es claramente mayor aquí. Si agrega parachoques prolijos a esto, obtendrá una buena habilidad geométrica de cross-country. El Haval F7x sigue los surcos rotos sin dificultad, sumergiéndose en surcos profundos sin pérdidas. Si antes de eso no olvidó elegir el modo de tracción total correcto, entonces tampoco puede conjurar con la tracción, y el par en las ruedas traseras, en cualquier caso, llega casi instantáneamente.

Motor de dos litros con 190 CV. no adolece de falta de tracción ni fuera de la carretera ni en carretera. El dúo de un motor turbo con un robot preselectivo es muy dinámico y rápido, y la transmisión es más como un variador en carácter: mueve suavemente el automóvil de un lugar y cambia de manera muy imperceptible, pero sin la masticación innecesaria de la tracción característica de una transmisión continuamente variable.

Renault Arkana no tiene una unidad de potencia de este tipo, y el Haval F7x no tendrá la unidad inicial de 150 caballos de fuerza, lo que también coloca al coupé-crossover chino un escalón más alto. Pero lo que se puede y se debe comparar son las características del chasis. Y aquí hay una sorpresa: resulta que el F7x tiene suspensiones que consumen mucha energía, tanto que puedes conducir indiscriminadamente en una carretera con baches tan apresurada como, por ejemplo, en un Renault Duster. Y al mismo tiempo, los pasajeros se sentirán bastante cómodos.

La recompensa por la suspensión suave llega en la carretera, donde desea ir más rápido. Por desgracia, el coupé-crossover, como el F7 base, no está nada contento con la claridad de la trayectoria y la nitidez de las reacciones: el automóvil rueda con fuerza en curvas largas y se desliza hacia afuera con el eje delantero si la velocidad es más alta de lo razonable. En los baches, el Haval baila, lo que lo obliga a agarrarse al volante, pero en general al menos sigue siendo predecible. Y los frenos en el auto de prueba ya no se sentían tan apretados como en el auto en nuestro video.

Podemos decir que los chinos han presentado un producto joven y muy ambicioso, en el que se siente al mismo tiempo potencial y falta de experiencia. La ergonomía del coupé-crossover no mejoró incluso teniendo en cuenta la arandela del sistema de medios, el tipo de carrocería no afectó el rendimiento de conducción, aunque para una carretera rusa promedio pueden considerarse bastante exitosos. Un motor realmente potente está unido al manejo insípido, y el aislamiento acústico, decente a primera vista, termina repentinamente al nivel de los asientos traseros.

El Haval F7x chino hace frente al papel de un automóvil elegante, que también puede usarse para las necesidades familiares, al menos no peor que el Renault Arkana convencionalmente europeo, y en términos de dimensiones, potencia y equipamiento, lo supera en muchos sentidos. En Rusia, el F7x se venderá en los mismos tres niveles de equipamiento Comfort, Elite y Premium, solo con un motor turbo de 2 litros y un robot preseleccionado con tracción delantera y total.

El conjunto básico incluye rines de 17 pulgadas, control de clima de zona única, pantallas de instrumentos y medios, volante con calefacción y partes del parabrisas, sensores de luz y lluvia, sensores de presión de neumáticos, sistemas de control de elevación y descenso y control de crucero simple. Un conjunto al nivel del top Renault Arkana, que se puede ampliar con cámaras todoterreno, delanteros eléctricos y asientos traseros con calefacción. En la parte superior, molduras de cuero ecológico, ópticas LED, techo corredizo y un conjunto de radares de control de crucero y sistemas de frenado automático.

Inicialmente, los chinos iban a vender el F7x por 50-60 mil rublos. más caro que el F7 con equipamiento similar, pero al final sacaron exactamente los mismos precios. Como resultado, el F7x con tracción delantera más asequible costará $ 20, la tracción total cuesta al menos $ 291 y la opción más cara es $ 21.

"Arcana" para esa cantidad de dinero no es ni será, pero esto no significa en absoluto que los compradores se apresuren a pedir un conjunto grande, potente y elegante de Haval of Tula. En el nuevo segmento de cupé-crossovers relativamente económicos y elegantes para Rusia, los clientes mirarán cuidadosamente a su alrededor y contarán cuidadosamente su dinero, por lo que un automóvil equilibrado de una marca conocida les parecerá más atractivo que un automóvil aún poco conocido con control de crucero por radar. Sobre todo teniendo en cuenta que este último es mucho más caro.

tipo	Universal
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4615/1846/1655
Distancia entre ejes, mm	2725
Distancia al suelo, mm	190
Volumen del maletero (máx.), L	1152
Peso en vacío, kg	1688/1756
Tipo del motor	Gasolina, R4, turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1967
Max. poder, l. con. (a rpm)	190/5500
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	340 / 2000-3200
Tipo de unidad, transmisión	Delantero / completo, 7 velocidades robot.
Max. Velocidad km / h	195
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9,0
Consumo de combustible, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Precio desde, $.	20 291