Prueba de manejo Hyundai Tucson
El crossover mediano Hyundai volvió a su nombre original. Además, finalmente se unificó en todos los mercados: ahora el automóvil se llama solo Tucson en todo el mundo. Con el cambio de nombre, también hubo un replanteamiento de la filosofía del coche en su conjunto...
Durante la noche, las montañas circundantes estaban cubiertas de nieve y el paso al que se suponía que debíamos ir estaba cerrado. Cada minuto hacía más calor, la nieve comenzaba a derretirse, los arroyos corrían por el asfalto: verdadera primavera en noviembre. Y esto es muy simbólico: llegamos a Jermuk en un nuevo crossover Hyundai Tucson, cuyo nombre se traduce del idioma de los antiguos aztecas como "primavera al pie de la montaña negra".
El crossover mediano Hyundai volvió a su nombre original. Además, finalmente se unificó en todos los mercados: ahora el automóvil se llama solo Tucson en todo el mundo. Con el cambio de nombre, también hubo un replanteamiento de la filosofía del coche en su conjunto. Si la primera generación estaba dirigida principalmente a Asia y América, y la segunda recién comenzó a moverse hacia Europa, entonces la tercera generación actual es un automóvil global creado en la UE.
En el diseño del nuevo coche hay mucho menos de lo que se suele llamar con cierto desdén "asiático". Las líneas de la identidad corporativa de la “escultura fluídica” se han enderezado un poco, se han vuelto más estrictas, la parrilla del radiador ahora parece más maciza, y esto no va en contra de las mayores dimensiones del crossover. Se hizo 30 mm más ancho, 65 mm más largo (30 mm del aumento recae en la distancia entre ejes) y agregó una distancia al suelo de 7 mm (ahora es de 182 mm). En el interior, se ha vuelto más espacioso, el maletero ha crecido y solo la altura se ha mantenido sin cambios.
La influencia de Europa también se puede rastrear en la cabina: el interior se ha vuelto notablemente más estricto, quizás incluso más conservador, pero al mismo tiempo más rico, más cómodo y de mejor calidad. El plástico se ha vuelto más suave, el revestimiento de cuero se ha vuelto más delgado. Si anteriormente los coreanos elogiaban la presencia de asientos traseros con calefacción en sus automóviles, ahora se les ha agregado ventilación y ajuste eléctrico de ambos asientos delanteros, y esto es en el crossover de clase C.
Sigo asombrado por el sistema multimedia con una pantalla táctil de 8 pulgadas: los gráficos son geniales, funciona rápidamente, el sonido es bastante decente. De tal "imagen" puede esperar compatibilidad con la tecnología "multitáctil", que trato de verificar de inmediato. Pero no está aquí, así como el soporte para el control de gestos, pero no puedes culpar a los coreanos por esto. Además, la navegación de TomTom muestra alertas de tráfico, clima y cámara.
Sí, parece que los ingenieros han introducido casi todas las tecnologías disponibles en Tucson, porque ahora hay un freno de estacionamiento electromecánico (que le dio al automóvil un sistema Auto Hold para un arranque fácil en una cuesta arriba) y una dirección asistida eléctrica, que le da al crossover. la capacidad de estacionarse solo, dejar varios autos y permanecer en el carril si hay marcas visibles en la carretera.
Mientras tanto, el Hyundai Tucson se alejó del hotel por su cuenta y se mueve a lo largo de la serpenteante montaña armenia, girando el volante de forma independiente. La sensación de progreso es completamente surrealista, porque hace un par de años vi esto solo en sedanes ejecutivos, y aquí es un crossover mediano. Y está tan silencioso en el automóvil que todos los miembros de la tripulación periódicamente abren la boca e inflan las mejillas: verifican si sus oídos están tapados a una altura.
Todo está en orden y con una conducción suave: a pesar de que las llantas de los autos de prueba ya son de 19 pulgadas (incluso las versiones más jóvenes tienen llantas de aleación de al menos 17 pulgadas), la suspensión filtra perfectamente la insignificancia de la carretera. que recibió nuevos bastidores auxiliares, así como nuevos amortiguadores delanteros y palancas modificadas en la parte trasera. En baches particularmente duros, la suspensión a menudo se "rompe": este problema familiar se ha vuelto menos notorio, pero aún no ha desaparecido por completo.
Dos variantes de unidades de potencia estaban disponibles para una prueba de manejo, y comencé con la más potente y rápida y, en combinación, la más interesante: Hyundai Tucson con un motor de gasolina 1,6 turbo (177 hp y 256 Nm) y una transmisión de siete velocidades. "robot" con dos embragues, la mayoría de los nodos de los cuales los coreanos se desarrollaron. Tal automóvil acelera a 100 km / h en 9,1 s, lo cual es bastante decente para la clase y, por lo tanto, le quita el título de Tucson más dinámico a un automóvil diesel.
El aumento de la dinámica se nota muy bien, pero el control de esta misma dinámica a veces es escaso. Todo está bien con el pedal del acelerador, es de pie y cómodo, y la conexión del motor con él es rápida y transparente, pero el "robot" de siete velocidades ama tanto las marchas altas y las bajas revoluciones que tú no. tiempo para acelerar, ya que la séptima marcha ya está en la pantalla en el grupo de instrumentos, y la aguja del tacómetro flota alrededor de la marca de 1200 rpm. Por un lado, si necesita adelantar bruscamente a alguien en la pista, se espera que tenga que esperar hasta que se engrane una marcha adecuada y, por otro lado, se necesitan transmisiones modernas de etapas múltiples para complacer al conductor con una cifra de 6,5 litros en la columna de consumo de combustible en pista. Y para adelantar hay un modo deportivo.
El coche diésel ya no se recuerda por su dinámica, que tiene bastante, pero todavía menos que la de uno de gasolina. Tiene un excelente confort acústico y vibratorio: mientras viaja, puede olvidar fácilmente que debajo del capó hay un motor de combustible pesado. No sentirás ningún chirrido ni vibraciones. La naturaleza de un coche de este tipo diferirá notablemente de los “cuatro” de gasolina sobrealimentados: por un lado, tiene una gran potencia (185 CV) y un par motor de 400 Nm, que proporcionan una jugosa tracción, y por otro, un tradicional hidromecánica “automática” que difumina las reacciones. El coche diésel también es más pesado, y el aumento viene de la parte delantera, por lo que se siente fuerte pero pesado y por tanto un poco lento, mientras que el Tucson de gasolina es ligero y ágil. Las diferencias en la planta de energía no afectan la velocidad máxima, tanto aquí como allá es de 201 km por hora.
Desafortunadamente, no logramos cumplir con condiciones todoterreno serias, a excepción de los cebadores rotos, por lo que fue posible evaluar no tanto el potencial todoterreno como la comodidad. Al principio parecía que no lo estaba. En los baches, temblaba notablemente, golpeando y golpeando periódicamente. Esto, por supuesto, es frustrante, si no recuerda las llantas de 19 pulgadas completamente no todoterreno. Con tal, es simplemente ingenuo esperar un paso suave. Y, de hecho, no había nada criminal: las averías eran raras y las sacudidas no eran fuertes en sí mismas, sino en comparación con los automóviles diseñados para carreteras muy malas. Pero con ellos, y con la manejabilidad, las cosas suelen ser diferentes.
En el nuevo Tucson, en comparación con la generación anterior, tanto la respuesta como la respuesta de la dirección han mejorado notablemente. Ella, si encuentra fallas, todavía no es suficiente para un viaje verdaderamente dinámico, pero definitivamente se ha dado un paso adelante. Al menos el Tucson fue divertido con las serpentinas, que es el mejor cumplido para un crossover.
El precio de Hyundai resultó no ser el más democrático, pero no es más alto que el de la mayoría de los competidores: la versión básica del SUV costará $14. Por este dinero, el comprador recibirá un automóvil con un motor de 683 litros (1,6 caballos de fuerza). Los autos de prueba son más caros: los crossover de gasolina, desde $132 diesel, desde $19. Esto, sin embargo, es sólo $689. más que para los automóviles de la generación anterior en niveles de equipamiento comparables. Además, el precio de entrada se ha vuelto completamente más bajo, lo cual es una rareza en estos días.
