Grandes Constructores - Parte 1

Algunos fueron inventores brillantes, otros fueron artesanos excepcionalmente dotados. Diseñaron autos completos o solo sus componentes clave. De una forma u otra, los diseñadores e ingenieros jugaron uno de los papeles más importantes en el desarrollo de la industria automotriz. Presentamos perfiles de los más famosos de ellos.

incluso la más bella, coche mas original fallará si falla mecánicamente. Cuando compramos un automóvil, en primer lugar prestamos atención a su diseño, pero tomamos la decisión final después de una prueba de manejo, cuando evaluamos cómo anda, como funciona el motor, Suspensión, электроника,. Y aunque el papel de los estilistas en el proceso de creación de un automóvil es extremadamente importante, sin el trabajo de los ingenieros responsables de la mecánica y de todo el proyecto, el automóvil sería solo una carcasa de metal más o menos delgada.

, diseñadores e ingenieros. nombres como Benz, Maybach, Renault o Porsche son conocidos incluso por los aficionados a la automoción. Ellos son los pioneros que comenzaron todo. Pero recordemos que otros ingenieros igualmente destacados suelen esconderse en la sombra de estos célebres personajes. Si coches alfa romeo sería tan icónico sin motores construidos por Giuseppe Busso¿Es posible imaginar un Mercedes deportivo sin Rodolfo Uhlenhout, ¿Omitir los logros de los famosos "trabajadores de garaje" británicos o la invención de Bela Barenya? Por supuesto que no.

Motor de encendido por chispa Nicolás Otto 1876

Ciclo O y diésel de alta compresión

El automóvil se convirtió en automóvil cuando los carros tirados por caballos fueron desacoplados y reemplazados. motor de combustión (aunque hay que recordar que los pioneros de la industria del automóvil también probaron accionamientos de gas y eléctricos). Un gran avance en el funcionamiento de tales motores fue la invención de un brillante autodidacta. Nicolás Otón (1832-1891), quien en 1876 con la ayuda de evgenia langena, construido primer motor de combustión interna de cuatro tiemposEl principio de funcionamiento del cual (el llamado ciclo Otto), que consiste en la aspiración de combustible y aire, la compresión de la mezcla, el inicio del encendido y el ciclo de trabajo y, finalmente, la eliminación de los gases de escape. , todavía está en uso y es ampliamente utilizado.

patente de motor diesel

En 1892, otro diseñador alemán, Rudolph Diesel (1858-1913), mostró al mundo una solución alternativa - diseño de motores diésel Combustión espontánea. Esto se basó en gran medida en la invención del diseñador polaco. Jan Nadrovskiquien, sin embargo, no pudo registrar su patente por falta de dinero. Diesel lo hizo el 28 de febrero de 1893 y cuatro años después. primer motor diesel completamente operativo estaba listo. Inicialmente, debido a su tamaño, no era adecuado para carros, pero en 1936 finalmente se encontró bajo el capó de los autos Mercedes, y luego de otros autos. Diesel no disfrutó demasiado de su fama, ya que en 1913 murió en misteriosas circunstancias durante una travesía marítima por el Canal de la Mancha.

pionero

Patente del primer coche del mundo

El 3 de julio de 1886, en la Ringstrasse de Mannheim, Alemania (1844-1929), presentó al público un extraordinario vehículo de tres ruedas con motor de combustión interna de cuatro tiempos con un volumen de 954 cm3 y una potencia de 0,9 hp. Patent-Motorvagen No. 1 tenía encendido eléctrico y el control se realizaba mediante una palanca que giraba la rueda delantera. El banco para el conductor y el pasajero estaba montado sobre un marco de tubos de acero doblados, y los baches en el camino estaban amortiguados por resortes y ballestas colocados debajo. Benz construyó el primer automóvil en la historia, con dinero de la dote de su esposa Berta, quien, queriendo demostrar que la construcción de su marido tenía potencial y éxito, en 1888 ganó valientemente con la tercera versión Patente-Motorvagena Ruta de 106 km de Mannheim a Pforzheim.

Carl y Berta Benz con Benz-Victoria de 1894

Lo que Benz no sabía era que al mismo tiempo, a 100 km de distancia, cerca de Stuttgart, dos ingeniosos diseñadores construyeron otro automóvil que podría considerarse el primer automóvil: Wilhelm Maybach (1846-1929) yo Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach tuvo una infancia difícil (perdió a sus padres a los 10 años), pero tuvo suerte con las personas que conoció en el camino. El primero fue el director de la escuela local, quien notó las extraordinarias habilidades técnicas de Maybach y le otorgó una beca. el segundo fue Gottlieb Daimler, hijo de un panadero de Schorndorf, que gracias a sus habilidades técnicas a lo Maybach, hizo una rápida carrera en la industria de la ingeniería. Los dos diseñadores se conocieron por primera vez en 1865 cuando Daimler, que dirigía una fábrica de máquinas en Reutilingen, contrató al joven Maybach. Desde entonces hasta la prematura muerte de Daimler en 1900, siempre trabajaron juntos. Habiendo contratado a Nikolaus Otto en la empresa, lo finalizaron. motor de gasolinay luego crearon su propio taller con el objetivo de crear pequeño motor de gasolina de alta potenciaque iba a reemplazar motores de gasolina. Tuvo éxito después de un año y los siguientes pasos fueron construir uno de las primeras motos del mundo (1885) y automóvil (1886). Los señores encargaron un carruaje, al que añadieron motor casero. Así es como se creó primer vehículo diésel de cuatro ruedas. Un año después, esta vez completamente solos y desde cero, construyeron otro automóvil mucho más avanzado técnicamente.

El primer coche de Daimler y Maybach

Maybach también inventó boquilla de carburador, sistema de transmisión por correa y innovador sistema de refrigeración del motor. martes 1890 Daimler transformó la empresa en Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Durante mucho tiempo, compitió con la compañía Benz, que, después de los primeros éxitos, siguió el golpe y en 1894 desarrolló el primer automóvil producido en masa: Velo desde 1894 (1200 vendidos), un motor bóxer (1896), y en 1909 un deportivo único - Blitzen (Blyskawitz) con un motor de 200 hp. con un volumen de 21,5 litros, acelerando a casi 227 km/h! En 1926, su empresa Benz & Cie se fusionó con DMG. Se crearon las fábricas de Daimler-Benz AG, más famosas por los automóviles Mercedes. Para entonces, Benz estaba jubilado, Daimler había muerto y Maybach había fundado su propia empresa de automóviles de lujo. Curiosamente, este último nunca tuvo coche propio, y prefería viajar a pie o en tranvía.

Vehículos innovadores fueron inventos tan innovadores que instantáneamente ganaron popularidad en todo el mundo. En el Sena, los desarrollos e innovaciones más importantes se originaron en los talleres de Panhard & Levassor, la primera empresa del mundo creada exclusivamente para la producción de automóviles. El nombre proviene del nombre de los fundadores - René Panhard i emilio levassoraquienes comenzaron su negocio de automóviles en 1887 al producir un automóvil (más precisamente, un carruaje) propulsado por una licencia de Daimler.

Muchos de los inventos que han dado forma a la motorización moderna se pueden atribuir a ambos hombres. Es en sus autos que se utiliza un cigüeñal que conecta el motor a la transmisión; pedal de embrague, palanca de cambios ubicada entre los asientos, radiador delantero. Pero, sobre todo, inventaron el diseño que dominó a partir de entonces durante muchas décadas, es decir, un automóvil de cuatro ruedas con motor delantero que impulsa las ruedas traseras por medio de un tren de engranajes operado manualmente llamado Sistema Panara.

Los motores Panhard y Levassor, construidos bajo licencia de Daimler, fueron comprados por otro ingeniero francés capaz. Arman Peugeot y en 1891 comenzó a instalarlos en automóviles de su propio diseño, fundando la empresa Peugeot. En 1898 diseñó su primer coche. Luis Renault. A este talentoso autodidacta, que originalmente trabajaba en un pequeño taller ubicado en un cobertizo ubicado en el jardín de su casa familiar en Billancourt, le debemos, entre otras cosas, una transmisión de engranajes deslizantes de tres velocidades y Eje de accionamientoque transfiere la potencia del motor delantero a las ruedas traseras.

Después del éxito en la creación del primer vehículo llamado Carro, Louis fundó la empresa Renault Freres (Renault Brothers) el 30 de marzo de 1899, junto con sus hermanos Marcel y Fernand. Su trabajo conjunto fue, en particular, el primer automóvil con carrocería cerrada. frenos de tambor. Durante la Primera Guerra Mundial, Louis también construyó uno de los primeros tanques - famoso modelo FT17.

También en los Estados Unidos, varios ingenieros y diseñadores autodidactas intentaron construir sus propios automóviles, pero durante este período pionero, la mayoría de ellos utilizó innovaciones tecnológicas en sus automóviles, como un volante en forma de rueda en lugar de un timón. . , sistema de cambio en "H", acelerador o el primer motor de 12 cilindros instalado en un turismo (Twin Six de 1916).

Obras maestras de carreras

Aunque los logros de ingenieros como Benz, Levassor, Renault y Peugeot en el campo de los autos deportivos fueron extremadamente importantes, solo fue Ettore Bugatti (1881-1947), un italiano nacido en Milán pero que trabajaba en la Alsacia alemana y luego en la francesa, los elevó al nivel de obras de arte mecánicas y estilísticas. Tal como carros de lujoporque los coches de carreras y las limusinas eran la especialidad del Bugatti de la maison. Ya a los 16 años estableció dos motores en un triciclo y participó en 10 carreras de autos, de las cuales ganó ocho. Los mayores logros de Bugatti Modelos tipo 35, Piano tipo 41 i Tipo 57SC Atlántico. El primero es uno de los autos de carreras más famosos de la historia, en la segunda mitad de los años 20 este hermoso auto clásico ganó más de 1000 carreras. Lanzado en siete copias, 41 Royale costó tres veces más que el automóvil más caro en ese momento. Rolls-Royce... Por otro lado Atlántico es uno de los coches más bellos y complejos de la historia del automóvil.

Bugatti, junto con Alfa Romeo, dominó los rallies y las carreras durante mucho tiempo. En los años 30 se les unieron las crecientes fuerzas de Auto Unión y Mercedes. Este último, gracias al primer "Silver Arrow", es decir, el modelo W25. Sin embargo, después de unos años, este ciclista comenzó a perder ventaja sobre sus competidores. Entonces entró en escena el nuevo jefe del departamento de carreras de Mercedes. Rodolfo Uhlenhout (1906-1989), uno de los diseñadores de autos deportivos y de carreras más destacados en la historia del automóvil. En un año, desarrolló el nuevo Silver Arrow (W125), y luego, con otro cambio en las regulaciones que limitan la potencia del motor, el W154. El primer modelo tenía un motor de 5663 litros debajo del capó, que desarrollaba 592 km/h, aceleraba a 320 km/h y seguía siendo el más potente. en coche de Gran Premio a los 80!

Después de años de caos militar, Mercedes volvió al automovilismo gracias al Uhlenhaut, una obra maestra que creó sobre cuatro montantes, es decir, coche W196. Armado con muchas innovaciones tecnológicas (incluyendo cuerpo de aleación de magnesio, suspensión independiente, 8 cilindro, motor en línea con inyección directa, sincronización desmodrómica, es decir, uno en el que la apertura y cierre de las válvulas es controlado por levas del árbol de levas) no tuvo rival en 1954-55.

Pero esta no fue la última palabra del ingenioso diseñador. Cuando preguntamos qué coche de Stuttgart es el más famoso, seguro que muchos dirán: el 300 SL Gullwing de 1954, o quizás el 300 SLR, que Musgo de libra esterlina llamó "el mejor coche de carreras jamás construido". Ambos autos están construidos Ulenhauta.

El "ala de gaviota" tenía que ser muy ligero, por lo que la estructura del casco estaba hecha de tubos de acero. Como ceñiron todo el coche, la única solución fue utilizar unas muy originales. puerta inclinadaI. Uhlenhaut tenía un gran talento para las carreras, pero las autoridades no le permitieron participar en las competencias porque era demasiado arriesgado para la preocupación: era insustituible. Aparentemente, sin embargo, durante las pruebas de manejo, a veces "sacó" mejores tiempos que el legendario manuel fangioy una vez, tarde para una reunión importante, condujo el famoso "Uhlenhaut Coupé" (versión de carretera del SLR) de 300 caballos de fuerza desde Munich a Stuttgart en solo una hora, lo que aún hoy suele llevar el doble. .

Manuel Fangio gana el Gran Premio de Argentina de 1955 en un Mercedes W196R.

Lo mejor de lo mejor

En 1999, un jurado de 33 periodistas automotrices otorgó el título de "Ingeniero Automotor del Siglo XIX". Fernando Porsche (1875-1951). Por supuesto, se puede discutir si este diseñador alemán merecía el lugar más alto en el podio, pero su contribución al desarrollo de la industria automotriz es sin duda enorme, como lo demuestran los datos secos: diseñó más de 300 automóviles diferentes y recibió alrededor de 1000. patentes de automoción. Asociamos el nombre Porsche principalmente con icónica marca de autos deportivos y 911, pero el famoso diseñador solo logró sentar las bases para el éxito en el mercado de esta empresa, porque fue obra de su hijo Ferry.

Porsche también es el padre del éxito Volkswagen escarabajoque diseñó allá por los años 30 a petición personal de Hitler. Años más tarde, resultó que utilizó el diseño de otro gran diseñador de muchas maneras, Ganza Ledvinkipreparado para los Tatras checos. Su actitud durante la guerra también fue moralmente dudosa, ya que se ofreció como voluntario para colaborar con los nazis y utilizó mano de obra esclava como trabajadores forzados en las fábricas que dirigía.

Sin embargo, Porsche también tuvo muchos diseños e inventos "limpios". Comenzó su carrera como diseñador de automóviles trabajando para Lohner & Co. en Viena. Sus primeros logros fueron prototipos de vehículos eléctricos - el primero de ellos, conocido como Semper Vivus, introducido en 1900, fue un híbrido innovador - montado en bujes, con un motor de gasolina actuando como generador de energía. El segundo fue el automóvil de cuatro motores Lohner-Porsche, el primer automóvil con tracción total del mundo.

En 1906, Porsche se unió a Austro-Daimler como jefe del departamento de diseño, donde trabajó en autos de carrera. Sin embargo, mostró todo su potencial solo en Daimler-Benz, para quien creó uno de los mejores autos deportivos de antes de la guerra: mercedes ssk, y en cooperación con Auto Union - en 1932 construyeron para ellos un innovador Coche de carreras P-Wagen, con el motor detrás del conductor. En 1931, el diseñador abrió una empresa firmada con su propio nombre. Dos años más tarde, en cumplimiento de los deseos de Hitler, comenzó a trabajar en un "automóvil para el pueblo" (Volkswagen en alemán).

Ferdinand Porsche, otro diseñador nacido en Austro-Hungría, tomará la iniciativa en la construcción de un automóvil de este tipo. Los archivos de Mercedes conservan diagramas y dibujos de un automóvil construido sobre un marco tubular y con motor bóxermuy similar a la posterior Garbus. Su autor era un húngaro, Bella Bareni (1907-1997), y los dibujó en los años 20 durante sus estudios, cinco años antes de que Porsche comenzara a trabajar en un proyecto similar.

Bela Barenyi habla con sus colegas sobre la exitosa prueba de choque de Mercedes

Barenyi vinculó su carrera profesional con Mercedes, pero ganó experiencia en las empresas austriacas Austro-Daimler, Steyr y Adler. Su primera solicitud de trabajo fue rechazada por Daimler. En 1939, apareció para una segunda entrevista, durante la cual el miembro de la junta del grupo, Wilhelm Haspel, le preguntó qué le gustaría ver mejorado en la línea de automóviles Mercedes-Benz en ese momento. “En realidad… todo”, respondió Barenyi sin dudarlo, y un mes antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se hizo cargo del recién creado departamento de seguridad del grupo.

Barényi no sobreestimó sus habilidades, ya que demostró ser uno de los inventores más prolíficos y brillantes de la historia. Registró más de 2,5 mil. patentes (en términos reales, eran un poco menos, ya que en algunos casos era el mismo proyecto registrado en diferentes países), el doble Thomas Edison. La mayoría de ellos fueron desarrollados para Mercedes y preocupados por la seguridad. Uno de los inventos más importantes de Barenyi es habitáculo resistente a la deformación i zonas de deformación controlada (patente de 1952, aplicada por primera vez al W111 en 1959) y columna de dirección destructible segura (patente 1963, presentada en 1976 para la serie W123). También fue el precursor de las pruebas de choque. Ayudó a popularizar los frenos de disco y los sistemas de frenos de doble circuito. Sin duda, sus inventos salvaron (y están salvando) la vida de millones de personas.

Probando la primera zona de aplastamiento

Compartimento de pasajeros resistente a la deformación

El equivalente francés de Ferdinand Porsche fue Andre Lefebvre (1894-1964), sin duda uno de los diseñadores más talentosos de la historia de la industria automotriz. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Estos son los autos que construyeron la reputación del fabricante francés y también algunos de los autos más importantes e interesantes jamás fabricados. Él fue el responsable de su construcción. Lefebvre, con el apoyo de un ingeniero igualmente destacado paula magesa y destacado estilista Flaminio Bertonego.

Cada uno de estos vehículos fue revolucionario e innovador. Tracción Avant (1934) - la primera serie coche de tracción delantera, con carrocería monovolumen autoportante, suspensión independiente de las ruedas (diseñada por Ferdinand Porsche) y frenos hidraulicos. 2CV (1949), de diseño extremadamente simple, pero muy versátil, motorizado en Francia, que con el tiempo se convirtió en un automóvil de culto y de moda. DS era único en todos los sentidos cuando entró en el mercado en 1955. Estaba a años luz de la competencia gracias a sus avances tecnológicos, como la innovadora suspensión hidroneumática que proporciona una comodidad sobrenatural. Por otro lado Caja de envío HY (1947) impresionó no solo por su apariencia (hoja corrugada), sino también por su practicidad.

"Diosa" automotriz, o Citroën DS