Vectorización de par / Vectorización de par: operación

Esta es una característica relacionada con el chasis de la que escuchamos cada vez más. De hecho, Torque Vector Control se introdujo en 2006 y se usó por primera vez en autos de carreras Mitsubishi (estoy hablando de un diferencial vectorial aquí ... ver el segundo párrafo). El principio es que las ruedas giran a diferentes velocidades en las curvas para conseguir estabilidad, pero sobre todo movilidad (se da preferencia al giro del coche). Sin embargo, es necesario distinguir entre dos sistemas principales que se complementan, comencemos por el primero.

Efecto de freno vectorial

Es el más utilizado porque es el más económico de integrar. Por lo tanto, ahora se usa en automóviles muy estándar y, por lo tanto, esta tecnología se está extendiendo a un gran ritmo.

Se trata de jugar con los frenos para poder girar en las esquinas de la misma manera que se conduce un trineo. A medida que desciende por un sendero de este tipo (un mensaje para aquellos que entienden el uso de trineos), luego usa los frenos izquierdo o derecho para maniobrar y girar.

Aquí pasa lo mismo, aunque obviamente los principales autores siguen siendo el volante y la dirección ... Aquí volvemos a enfatizar la rotación del coche frenando las ruedas interiores en las curvas (incluso cuando no estamos frenando), que es controlado por el ordenador que controla el ABS / ESP. Por lo tanto, puede pensar en él como un ESP activo que funciona incluso cuando no hay pérdida de tracción. Por lo tanto, podemos asumir que es activo y no solo pasivo.

Por tanto, el dispositivo utiliza las pastillas de freno de una forma tonta y sencilla ... Y cuando entendemos cómo funciona el diferencial, también sabemos que frenar una rueda implica transferir más potencia a la otra (que, por tanto, aquí es ideal si el el chasis recibe el par motor). Porque un diferencial abierto (es decir, el diferencial más clásico) transfiere la mayor parte del par a la rueda que experimenta la menor resistencia (lo que a veces implica el uso de las denominadas versiones de deslizamiento limitado para evitar este efecto. Parásito).

Tenga en cuenta que este método de operación desgastará las pastillas más rápidamente y será menos efectivo bajo carga en el motor (al acelerar en una esquina). Hay un dispositivo mucho más interesante para esto, que ahora veremos.

Control de vector de par con diferencial dedicado

Además de utilizar el sistema de frenado en 2006, tuvimos la idea de desarrollar un diferencial que pudiera cambiar la relación de transmisión para cada chasis en un eje. En pocas palabras, se trata de la capacidad de cambiar la relación de transmisión en el nivel del eje trasero. Básicamente, es como si hubiera una mini caja de cambios entre el eje y las ruedas (con un solo informe) que se puede encender o no (es decir, una por tren, izquierda y derecha). Tenga en cuenta de pasada que se trata de un tren planetario, que por lo tanto tiene un diseño de tren de engranajes idéntico al BVA.

Además, este sistema se instala en vehículos que tienen al menos un eje motor trasero (que por tanto recibe par) y que suelen tener un motor posicionado longitudinalmente. El Audi TT Quattro (que en realidad es solo un Golf) está limitado a un sistema que usa frenos. No parece haber espacio para injertar un diferencial de torque vectorial en su pequeño Haldex en la parte posterior. Por otro lado, el A5 no es un problema, ni el Serie 4 (en definitiva, cualquier propulsor que por tanto tenga una caja que apunte al eje trasero).

Principio arriba y "vida real" abajo, una fotografía que tomé en Frankfurt con OEMs suministrando su tecnología a los fabricantes. Para comprender mejor, sepa que debe girar 90 grados hacia la izquierda para que esté en la misma dirección que en el diagrama (en la imagen de abajo, las ruedas están hacia arriba y hacia abajo, no hacia la izquierda y hacia la derecha). Derecha)

Entonces, comienza cuando aceleras en la curva para alcanzar la velocidad máxima, en resumen, sales de la curva lo más rápido posible. El sistema fue adoptado rápidamente por Audi, que tiene unos "bogies" que giran muy poco: la plataforma MLB (el motor está demasiado avanzado ...) y el Quattro (que contribuye un poco al subviraje). Así, Torque Vectoring fue el peinado de la marca del ring, que corrigió así en gran medida el subviraje de su S y RS utilizando la plataforma MLB (y por lo tanto también Porsche, que la usa ampliamente: Macan y Cayenne).

En resumen, para volver al sistema, si quiero evitar el subviraje acelerando como un lechón, entonces tengo que tener una rueda trasera fuera de la curva que gire más rápido. Para ello, le obligaremos a presentar un informe gracias a un dispositivo multidisco, controlado "electrohidráulicamente" (o simplemente eléctricamente). Como resultado, la rueda trasera exterior, que gira más rápido, me permite girar bien, incluso si estoy acelerando con fuerza (en lugar de ir en línea recta).

Arriba está mi diagrama esquemático, y abajo está la realidad de Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etc. Notará que difiere de la primera versión que se muestra arriba, pero el principio sigue siendo el mismo.

Por tanto, contamos con un sistema eléctrico que activa los elevadores de válvulas hidráulicas que bloquean los discos de embrague multidisco. Esto activará un informe al bloquear los engranajes planetarios internos en el caso del diferencial deportivo Audi / VW, que se puede encontrar en todas partes, desde el S5 hasta el Urus.

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Dernier comentario publicado:

nanard (Fecha: 2018, 10:04:16)

Genial, gracias por este tutorial. ¿Es realmente necesario para conducir a una velocidad de 80 y luego 60 km / h en carreteras secundarias y 120 en el mejor de los casos en carreteras?

Ojalá fuera 1950, antes de la expansión del blues y su máquina de hierro.

Él Я. 5 reacción (es) a este comentario:

• Hacia Nanard (2018-10-05 11:54:25): Recordarás cuándo aparecen primero estos "moretones", si tienes un accidente, a la medianoche ... o cuando vienen por tu esposa, que será de ella. Golpeado, etc.

  La crítica es un poco fácil y sencilla, pero los radares fijos no los hacen los gendarmes ni la policía, ni su drástica reducción de números ... Son los primeros en ser sometidos a estas medidas, que en realidad no lo hacen. kiff en la zona. todos los días lejos de allí, y te encuentras con mucha vanidad en el camino. Créame, rara vez celebramos un concurso para que los agentes de la policía judicial se ocupen de la policía de tráfico en la nieve para encontrar los km / h adicionales ...

  Así que únete a la marea alta para hacer una patrulla nocturna de 2 a 7 a.m., o escucha a una niña siendo violada, o recibe una paliza de 12 horas seguidas para vagar por el barro bajo la marina y encontrar a tu abuelo desaparecido. al Alzheimer. y continuar a las 10 de la mañana, después de 3 horas de sueño, a través de la evacuación de presos, que se prolongará hasta las 21 de la noche, a costa de la pobreza y de la población francesa real, siempre insatisfecha con todo ... ¿Estás hablando de la proliferación de policías? ¡En serio, en 15 años la fuerza laboral se derretirá como la nieve al sol! ¡Tengo más de 30 años de licencia y cuando tenía 20 vi muchas más fuerzas de seguridad en las carreteras que hoy!

  y aclaro que no trabajo ni en la policía ni en la gendarmería ...

• Frank (2018-10-06 10:32:51): En Francia, país de asistencia y apoyo social, está de moda criticar a la policía, a los bomberos, al personal hospitalario, a los militares, etc. En definitiva, a las personas que dedican su vida a cuidar a los demás en perjuicio de la vida de los que les rodean, y por un salario que no es de ninguna manera estúpido. En Estados Unidos o Canadá, estas personas son héroes. En Francia, sus espaldas están constantemente rompiendo madera.
• administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2018-10-08 18:37:14): @Nanard

  Estoy completamente de acuerdo contigo y gracias por estas agradables palabras.

  @ Desconocido: Por mi parte, no niego la protección que me puede brindar la policía. Lamento verla manejarme el 100% del tiempo y multarme por reclamos a menudo inútiles. Una vez, cuando los necesitaba (la moto de mi hermano, que encontramos junto a la gente), nos defraudaron cobardemente (todos tenemos otras bromas ...). Delante de nosotros estaban los ladrones en motocicletas, 2 horas después de que la policía todavía estaba fuera, y los ladrones que tomaron el maletero (tuvieron mucho tiempo después de que condujeron frente a nosotros durante más de una hora y media) ... C desde Entonces he perdido todo respeto por la policía y la gendarmería, porque si las carreteras llenas de trabajadores van mejor que nunca, las ciudades y los matones viven bien. Y esto es una verdadera lástima, en contraste con el hecho de que antes podíamos ir más rápido (Nanard).

• Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Bueno, aquí está la conexión entre todas estas conferencias populistas sobre cafés comerciales y un artículo sobre vectorización de torque ... Archivos automotrices o el arte de la geometría variable, donde algunos intentan ser irrelevantes para algunos artículos, pero el consejo editorial se permite lo mismo sin problemas.
• Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Sr. chico, confundió con el 50 por ciento. La policía nos persigue. Bla bla bla

  Hola, muchacho, no estamos en los estados de Francia, pero. ¡¡No más negros y no más acoso policial !!

(Su publicación será visible debajo del comentario después de la verificación)

Extensión 2 Comentarios :

Para acariciar (Fecha: 2018, 10:01:13)

Gracias por este artículo tan informativo. Por otro lado, es triste que para el sistema creado por Mitsubishi, solo haya ilustraciones de marcas alemanas ... mientras que también se podrían mencionar marcas como Honda, Lexus u otras, sugiriendo que este dispositivo solo está presente en autos alemanes. . ... lo cual no es cierto ... así que, en mi opinión, podríamos seguir siendo generalistas. Él Я. 1 reacción (es) a este comentario: administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2018-10-01 14:23:46): Tienes toda la razón, intentaré corregir esto, pero hay que reconocer que los alemanes son los que más ganan (diferencial deportivo) a pesar de todo ©… Así que no se trata de “atreverse ”. (Tu publicación será visible debajo del comentario)

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