Prueba de manejo Skoda Rapid
Aspecto sorprendente, equipamiento moderno y motores probados: cómo y por qué el nuevo Skoda Rapid intenta complacer a los jóvenes
Grandes gotas de un tambor de ducha de verano con entusiasmo en el techo, y el estruendo de las ruedas que ruedan sobre el asfalto astillado de la carretera Novorizhskoe ya se está mostrando claramente a través de los arcos hacia la cabina y presionando las membranas. Pero no quiero reducir la velocidad en absoluto. Aunque el coche se balancea sobre grandes olas de asfalto, mantiene tranquilamente su rumbo. Pero la velocidad, aunque no se coló hasta los críticos 150 km / h, ha superado durante mucho tiempo los todavía permisibles 130 km / h. Y esto a pesar de que las ruedas caen periódicamente en profundos charcos de la pista rodadas por camiones de varias toneladas. Es solo que el Rapid, junto con su hermano Polo, es uno de los pocos autos de la clase que no solo es fácil de conducir, sino también agradable.
Y fundamentalmente no llamo nueva a la segunda generación Rapid, aunque la oficina rusa de Skoda en su campaña publicitaria la llama deliberadamente “fundamentalmente nueva”.
Juzgue usted mismo: la estructura de poder de la carrocería fue a este automóvil del pasado sin ningún cambio. Al igual que la arquitectura de la suspensión y la alineación del tren motriz.
Pero este es solo el caso cuando la gente no busca lo bueno de lo bueno. Y un motor aspirado de 1,6 litros con un retorno de 90 y 110 litros. con., y un motor turbo de 1,4 litros con una capacidad de 125 "caballos" demostró ser bastante bueno durante todo el ciclo de vida del Rapid anterior. Y la mejor confirmación de la alta intensidad energética de las suspensiones y la resistencia del chasis Skoda pueden ser no solo algunos de mis argumentos sobre las decisiones de diseño correctas, sino decenas de miles de estos autos en taxis, que resuelven sus interminables horas. de funcionamiento prácticamente sin caprichos.
Pero al volante de este Skoda todavía tengo la sensación de estar en un coche completamente nuevo. Sí, hay exactamente las mismas tarjetas de puerta que en el taxi en el que llegué al metro por la mañana. Pero en este momento, ninguno de los compañeros de clase de Rapid parece presumir de un diseño interior tan elegante. Las líneas y superficies en el diseño ya no son tan estrictas y restringidas, sino que aún están verificadas y lacónicas. El panel frontal todavía está hecho de plástico duro, pero todas las texturas son agradables a la vista y al tacto. Y el volante de dos radios intercalados con laca de piano debajo de las teclas en los puntos de agarre y en la base es generalmente una obra maestra. El volante es más simple, no hay botones, no hay "tambores" cromados para controlar la computadora de a bordo, no hay esquema de color negro brillante, y mucho menos una funda de cuero, pero aún parece caro. Al igual que en el Mercedes Clase S anterior a la reforma con el índice de carrocería W222.
Además, por un recargo en el Rapid, puede solicitar un volante deportivo de tres radios. Pero, ¿por qué es necesario cuando el básico es tan bueno? Más importante aún, la calefacción ahora está disponible para todas las versiones. Esta característica faltaba mucho en el pasado de Rapid, especialmente en comparación con los competidores coreanos.
Sin embargo, la nueva máquina ahora afirma ser el líder de su clase en términos de multimedia. Las unidades principales Swing y Bolero de tercera generación con pantallas táctiles de 6,5 y 8 pulgadas, respectivamente, lucen gráficos geniales de alta resolución, y el diseño del menú no solo es intuitivo, sino también agradable a la vista. Las respuestas a la presión y la velocidad del trabajo no generan preguntas. Ambos sistemas admiten la función SmartLink y le permiten conectar un teléfono inteligente y mostrar la navegación en línea y otros servicios desde dispositivos móviles. La única confusión es el rechazo total del conector USB clásico a favor del Tipo-C. Pero la segunda fila puede equiparse con un par de estos últimos por un suplemento.
Pero sobre todo Rapid es del agrado de nuestro operador Artem, quien hace un minuto se mudó del maletero sin fondo (el volumen permaneció igual: 530 litros debajo de la cortina) a una cabina igualmente espaciosa. "Este es el mejor coche para coche en coche", me dijo, secándose la lluvia de la frente.
Somos conscientes de que transportar personas en bodega no es la idea más segura. Pero a veces nos arriesgamos y rompemos las reglas en carreteras cerradas por un par de buenas tomas del coche en dinámica (¡en ningún caso repites esto!).
“Aquí hay mucho espacio y el sofá es muy cómodo. Bueno, el panel frontal está decorado con frialdad. Sería bueno tener un primer auto así ”, continuó Artem, examinando el interior. Hace una semana, se inscribió en una escuela de manejo y ahora evalúa autos no solo como operador, sino también como futuro conductor.
Es comprensible que no todos los aspirantes a conductores de 23 años puedan pagar el Rapid. Pero quiero creer que habrá más jóvenes así. Además, Skoda ha bajado de precio. Y ahora no estamos hablando de la configuración básica por $ 10 en la que ni siquiera hay aire acondicionado. Obviamente, la disponibilidad de dicha versión es solo una táctica de marketing para atraer compradores. Pero si estudia detenidamente la lista de precios, resulta que incluso las versiones intermedias y anteriores, en comparación con el automóvil anterior, han bajado de precio en un promedio de $ 413-525 en cada configuración correspondiente. Y ahora incluso hay descuentos adicionales al inicio de las rebajas.
Sin embargo, estoy un 72% seguro de que el período de precios atractivos no durará mucho y para finales de este año o principios del próximo Skoda reescribirá las listas de precios. Aunque la propia empresa no comenta sobre este tipo de cuestiones y suposiciones, por supuesto. Entonces, si está pensando en comprar un automóvil como este, debe darse prisa. Parece que el nuevo Rapid es una de las mejores ofertas de su clase en este momento.
