Embrague de variador y scooter
contenido
Una característica típica de los scooters es su transmisión final a través de una CVT, un sistema ingeniosamente simple de transmisión continua de potencia. Su mantenimiento y ajuste óptimo te permiten conseguir las mejores prestaciones de conducción del scooter.
Mantenimiento variador y embrague de scooter
El scooter cuenta con una transmisión final CVT, también conocida como convertidor, una transmisión de variación continua de varias piezas ingeniosamente simple que transfiere la potencia del motor a la rueda trasera. La CVT liviana es ideal para motores pequeños y reemplaza de manera económica la transmisión manual y la línea de transmisión o la transmisión por cadena disponibles en la mayoría de las motocicletas. La CVT fue utilizada por primera vez en scooters por el fabricante alemán DKW a fines de la década de 1950 en el modelo DKW Hobby con un motor de dos tiempos de 75 cc. Cm; este sistema permitió aumentar la velocidad máxima del coche a 60 km / h aprox.
Cuando se trata de mantener y personalizar su scooter, llegamos rápidamente al tema del variador. Esto se debe al hecho de que, por un lado, los componentes están sujetos a cierto desgaste y, por otro lado, un variador seleccionado incorrectamente puede provocar una caída en la potencia del motor.
operación
Para entender cómo funciona una CVT, comencemos recordando la relación de transmisión en una bicicleta con múltiples velocidades (como una bicicleta de montaña), como muchos de nosotros ya hemos visto: usamos un pequeño piñón de cadena en la parte delantera para comenzar aquí. y uno grande en la parte de atrás. A medida que aumenta la velocidad y disminuye la resistencia de popa (por ejemplo, al descender), pasamos la cadena a través de un plato grande en la parte delantera y un plato más pequeño en la parte trasera.
El funcionamiento del variador es el mismo, excepto que funciona continuamente con una correa trapezoidal en lugar de una cadena y se ajusta automáticamente ("cambia") en función de la velocidad mediante el ajuste de la fuerza centrífuga.
La correa trapezoidal en realidad gira en la parte delantera y trasera en una ranura entre dos poleas cónicas en forma de V, cuya distancia en el cigüeñal puede variar. La polea interior delantera también aloja los pesos centrífugos de los rodillos del variador, que giran en pistas curvas calculadas con precisión.
Un resorte de compresión presiona las poleas cónicas entre sí desde atrás. Al arrancar, la correa trapezoidal gira en la parte delantera junto al eje y en la parte trasera en el borde exterior de los engranajes cónicos. Si acelera, el inversor alcanza su velocidad de funcionamiento; los rodillos del variador corren luego a lo largo de sus pistas exteriores. La fuerza centrífuga empuja la polea móvil lejos del eje. El espacio entre las poleas se estrecha y la correa trapezoidal se ve obligada a moverse en un radio mayor, es decir, a moverse hacia afuera.
La correa trapezoidal es ligeramente elástica. Es por eso que empuja los resortes del otro lado y se mueve hacia adentro En la posición final, las condiciones se invierten de las condiciones iniciales. La relación de transmisión se cambia a la relación de transmisión. Los scooters con variador, por supuesto, también requieren ralentí. El embrague centrífugo automático se encarga de separar la potencia del motor de la rueda trasera a bajas revoluciones y volver a acoplarlas tan pronto como se acelera y se superan determinadas revoluciones del motor. Para ello, se adjunta una campana a la transmisión trasera. En la parte trasera del variador de esta campana, giran pesos centrífugos con forros de fricción controlados por resortes.
Cámara lenta
a = motor, b = mando final
La velocidad del motor es baja, los rodillos del variador giran cerca del eje, el espacio entre las poleas cónicas delanteras es amplio.
Velocidad creciente
a = motor, b = mando final
Los rodillos del variador se mueven hacia afuera, presionando las poleas cónicas delanteras juntas; el cinturón alcanza un radio mayor
La sincronización de los pesos centrífugos con sus revestimientos de fricción adyacentes a la campana depende de la rigidez de los resortes: los resortes de baja rigidez se mantienen unidos a velocidades más bajas del motor, mientras que los resortes de alta rigidez brindan una mejor resistencia a la fuerza centrífuga; la adhesión se produce sólo a velocidades más altas. Si desea arrancar el scooter a la velocidad óptima del motor, los resortes deben adaptarse a las características del motor. Si la rigidez es demasiado baja, el motor se para; si es demasiado fuerte, el motor zumba fuerte para arrancar.
Mantenimiento - ¿Qué elementos necesitan mantenimiento?
Correa trapezoidal
La correa trapezoidal es una pieza de desgaste de los scooters. Debe ser reemplazado regularmente. Si se exceden los intervalos de servicio, es posible que el cinturón se rompa "sin previo aviso", lo que en cualquier caso hará que el automóvil se detenga. Desafortunadamente, la correa puede atascarse en el cárter y provocar daños colaterales. Consulte el manual del propietario de su vehículo para conocer los intervalos de servicio. Dependen, entre otras cosas, de la potencia del motor y normalmente deberían recorrer entre 10 y 000 km.
Poleas cónicas y ruedas cónicas
Con el tiempo, el movimiento de la correa provoca marcas de rodadura en las poleas cónicas, lo que puede dificultar el funcionamiento del variador y acortar la vida útil de la correa trapezoidal. Por lo tanto, las poleas cónicas deben reemplazarse si están ranuradas.
Rodillos CVT
Los rodillos CVT también se desgastan con el tiempo. Su forma se vuelve angular; luego deben ser reemplazados. Los rodillos desgastados provocan una pérdida de potencia. La aceleración se vuelve desigual, desigual. Los chasquidos frecuentes son un signo de desgaste de los rodillos.
Muelles de campana y embrague
Los forros del embrague están sujetos regularmente a desgaste por fricción. Con el tiempo, esto provoca una muesca y una ranura en la carcasa del embrague; las piezas deben sustituirse a más tardar cuando el embrague patina y, por tanto, cuando ya no se sujeta correctamente. Los resortes del embrague se relajan debido a la expansión. Luego, las pastillas del embrague se rompen y el scooter arranca a velocidades demasiado bajas del motor. Haga que los resortes sean reemplazados por un servicio de embrague especializado.
Educación
Asegúrese de que su área de trabajo esté limpia y seca antes de desmontar el inversor. Si es posible, elija un lugar donde pueda dejar el scooter si necesita otras piezas. Para trabajar, necesitará un buen trinquete, una llave dinamométrica grande y pequeña (la tuerca de arrastre debe apretarse a 40-50 Nm), un mazo de goma, alicates para circlip, algo de lubricante, un limpiador de frenos, un paño o un juego de rollos de toallas de papel y asegúrese de sujetar y fijar las herramientas que se describen a continuación. Es recomendable colocar un trapo grande o cartón en el piso para que las partes retiradas se puedan colocar ordenadamente.
Consejo: Antes de desmontar, tome fotografías de las piezas con su teléfono inteligente, lo que le ahorrará el estrés de volver a montar.
Inspección, mantenimiento y montaje: comencemos
Crear acceso al disco
01 - Aflojar la carcasa del filtro de aire
Paso 1 Foto 1: Comience aflojando la carcasa del filtro de aire ...
Para acceder a un disco, primero debe quitar su cubierta. Para hacer esto, limpie el exterior, verificando qué componentes necesitan ser removidos para tener acceso a la unidad. Es posible que la manguera del freno trasero esté unida a la parte inferior de la cubierta o que el gatillo esté ubicado en la parte delantera. Como en nuestro ejemplo, en algunos modelos es necesario quitar el tubo de succión del sistema de enfriamiento del ventilador o de la carcasa del filtro de aire.
Paso 1, foto 2: ... luego levántalo para acceder a los tornillos
Paso 1, foto 3: Retire la arandela de goma.
02 - Quitar guardabarros
Por supuesto, también se deben quitar las cubiertas que impiden que se retire la cubierta de la unidad.
03 - Aflojar la tuerca del eje trasero
En algunos casos, el eje de transmisión trasero encaja en la cubierta y se fija con una tuerca que debe aflojarse primero. Una pequeña cubierta, que debe quitarse por separado, se encuentra en la cubierta grande de la unidad. Debes eliminar esto. Para aflojar la tuerca en cuestión, bloquear el variador con la herramienta de bloqueo especial.
04 - Aflojar la tapa del variador
Paso 4, foto 1: Afloje la tapa del vario.
Después de asegurarse de que ningún otro componente esté bloqueando la cubierta de la unidad, afloje gradualmente los tornillos de montaje en cruz de afuera hacia adentro. Si los tornillos son de diferentes tamaños, preste atención a su posición y no pierda las arandelas planas.
Unos pocos golpes con un mazo de goma ayudarán a aflojarlo.
Paso 4, foto 2: Luego retire la cubierta de la unidad.
Ahora puede quitar la cubierta. Si no puede desprenderse, compruebe cuidadosamente dónde se encuentra. Es posible que haya olvidado el tornillo, no lo fuerce. No utilice un mazo de goma para aflojar la cubierta de la unidad firmemente en su ranura hasta que esté completamente seguro de haber aflojado todos los tornillos.
Paso 4 Foto 3: No pierda las fundas de los manguitos de ajuste.
Después de quitar la cubierta, asegúrese de que todos los manguitos de ajuste accesibles permanezcan en su lugar; no los pierda.
En la mayoría de los casos, si el eje de la hélice trasero sobresale en la cubierta, el buje está suelto. No debes perderlo. Limpie a fondo el interior de la cubierta del polvo y la suciedad. Si hay aceite en la carcasa del variador, entonces el motor o la junta de transmisión tienen fugas. Entonces tienes que reemplazarlo. El atenuador está ahora frente a usted.
Inspección y mantenimiento de la correa trapezoidal y los rodillos del variador.
05 - Retire el revestimiento Variomatic
Paso 5 Foto 1: Bloquear el variador y aflojar la tuerca central ...
Para instalar una correa trapezoidal nueva o poleas CVT nuevas, primero afloje la tuerca que sujeta las poleas cónicas delanteras al muñón del cigüeñal. Para hacer esto, la unidad debe bloquearse con un candado especial.
Paso 5, foto 2: ... retire el anillo de metal para que funcione mejor
06 - Quitar polea cónica delantera
Si se instala una polea cónica delantera, puede comprar un percutor / percutor comercial adecuado para su vehículo. Si hay agujeros sólidos o nervaduras en la parte delantera, puede instalar el soporte.
Los artesanos hábiles con sus propias manos también pueden diseñar un mecanismo de trinquete o un soporte de acero plano por su cuenta. Si se queda atascado en las aletas de enfriamiento, trabaje con cuidado para que no se rompan.
La nota : Dado que la tuerca está muy apretada, es importante utilizar una herramienta adecuada para sujetar el variador de forma segura. De lo contrario, corre el riesgo de dañarlo. Busque ayuda si es necesario. Luego, su asistente debe sostener la herramienta en su lugar aplicando fuerza mientras afloja la tuerca.
Después de aflojar y quitar la tuerca, se puede quitar la polea cónica delantera. Si la rueda motriz del motor de arranque está ubicada detrás de la tuerca en el eje, preste atención a su posición de montaje.
07 - Correa trapezoidal
La correa trapezoidal ya está disponible. Debe estar libre de grietas, fracturas, dientes desgastados o rotos, y debe estar libre de manchas de aceite. Su ancho no debe ser inferior a un cierto valor (consulte con su distribuidor para conocer el límite de desgaste). Una gran cantidad de caucho en el cárter puede significar que la correa no está girando correctamente en la transmisión (¡averigüe la causa!) O que ha expirado un intervalo de servicio. El desgaste prematuro de la correa trapezoidal puede deberse a poleas cónicas desgastadas o mal instaladas.
Si las poleas cónicas tienen ranuras, deben reemplazarse (ver arriba). Si se desvanecen cuando se exponen al calor, entonces están deformados o mal ajustados. Si la correa trapezoidal aún no se debe reemplazar, límpiela con limpiador de frenos y preste atención al sentido de rotación antes de continuar.
08 - Rodillos CVT
Paso 8, foto 1: ... y retire todo el bloque del variador del eje
Para revisar o reemplazar los rodillos del embrague, retire la polea cónica interior delantera con la carcasa del embrague del eje.
La carcasa puede fijarse a la polea o dejarse suelta. Para asegurarse de que no se caigan todos los componentes y que los pesos del inversor permanezcan en su lugar, debe sujetar con firmeza y seguridad toda la unidad.
Luego retire la cubierta del rodillo del variador; marque con precisión la posición de montaje de las distintas partes. Límpielos con limpiador de frenos.
Paso 8 Foto 2: Interior de la unidad
Verifique el desgaste de los rodillos del variador: si están hundidos, aplastados, tienen bordes afilados o tienen un diámetro incorrecto, se debe reemplazar el juego.
Paso 8 Foto 3: Reemplace los viejos rodillos CVT gastados
09 - Instalar el variador en el eje
Al montar la carcasa del variador, engrase ligeramente los rodillos y escalones del variador, según el modelo de scooter, con grasa, o instálelos secos (consulte con su distribuidor).
Si hay una junta tórica en la carcasa del variador, reemplácela. Al instalar la unidad en el eje, asegúrese de que los rodillos del variador permanezcan en su lugar en la carcasa. De lo contrario, retire la tapa del embrague nuevamente para reemplazar los rodillos.
10 - Retirar las poleas cónicas
Extienda las poleas cónicas traseras para que la correa pueda penetrar profundamente entre las poleas; por lo tanto, el cinturón tiene más espacio en la parte delantera.
11 - Instale la arandela espaciadora.
Luego instale la polea cónica delantera exterior de transmisión con todos los componentes relevantes; lubrique el eje con una pequeña cantidad de grasa antes de instalar el buje. Asegúrese de que la trayectoria de la correa trapezoidal sea uniforme entre las poleas y no se atasque.
12 - Instale todas las poleas y la tuerca central...
Paso 12 Foto 1. Instale todas las poleas y la tuerca central ...
Antes de instalar la tuerca, verifique que todos los componentes estén en su posición original y aplique un poco de bloqueo de rosca a la tuerca.
Luego, tome una herramienta de bloqueo como ayuda y apriete la tuerca con una llave dinamométrica al par especificado por el fabricante. Si es necesario, pida a un asistente que sujete la herramienta de bloqueo en su lugar. Una vez más, asegúrese de que las poleas cónicas del embrague estén en contacto directo con la cara del sello de la carcasa cuando gire el embrague.
Si están deformados, ¡vuelva a comprobar el montaje! Asegúrese de que la correa trapezoidal esté tensa tirando de ella ligeramente hacia afuera del espacio entre las poleas cónicas.
Paso 12 Foto 2:… y apriete bien la tuerca. Obtenga ayuda si es necesario
Inspección y mantenimiento del embrague
13 – Desmontaje del embrague
Retire la carcasa del embrague del eje para que pueda comprobar su superficie interior de funcionamiento y los forros de lastre centrífugas. Pregunte a su distribuidor por el valor límite de desgaste. Es muy importante reemplazar las almohadillas de menos de 2 mm de espesor o las resistentes al desgaste.
La adherencia se puede comprobar incluso cuando la correa trapezoidal todavía está en su lugar.
La mejor manera de reemplazar los forros y los resortes del embrague es quitar el conjunto de embrague / polea de bisel trasero del eje. De hecho, la unidad debe estar atornillada y esta operación se complica por la presencia de un resorte en el interior. Para hacer esto, primero retire la correa trapezoidal. Sostenga firmemente la carcasa del embrague para aflojar la tuerca del eje central. Para hacer esto, agarre los orificios de la llamarada con una herramienta o sostenga la llamarada firmemente desde el exterior con una llave de correa. Es útil para esta operación tener un asistente que sostenga la herramienta de sujeción de forma segura en su lugar mientras afloja la tuerca.
Si la tuerca está afuera, aflójela antes de quitar la cubierta de la transmisión; por lo tanto, este paso ya está completado, como en nuestro ejemplo. Al desenroscar la tuerca, puede levantar la carcasa del embrague y comprobar su estado interno en busca de desgaste (marcas de cojinetes) como se indica arriba. Si las pastillas del embrague están desgastadas o el resorte de peso centrífugo está suelto, el conjunto de polea cónica / embrague debe retirarse del eje como se describió anteriormente. El dispositivo se mantiene en su lugar mediante una gran tuerca central.
Para soltarlo, mantenga presionado el embrague, por ejemplo. una llave de correa de metal y una llave especial adecuada; ¡Los alicates para bombas de agua no son adecuados para esto!
¡PROPINA! Haz un huso con una varilla roscada
Cuando las poleas cónicas son empujadas hacia adentro por el resorte, el dispositivo rebota después de aflojar la tuerca; debe considerar esto y apretar el dispositivo para quitar la tuerca del eje de manera controlada.
Para motores de más de 100 cc, la tasa de resorte es muy alta. Por lo tanto, para mantener la compresión del resorte, recomendamos encarecidamente sostener el conjunto hacia afuera con un eje, que se relaja lentamente después de quitar la tuerca.
Hacer un husillo con una varilla roscada →
Instale el husillo ... →
... Quitar la tuerca ... →
... Luego afloje el conjunto del embrague del eje →
El resorte relajado ahora es visible →
Retire el embrague de la polea cónica →
14 - Instalar nuevos forros de embrague.
Durante el reensamblaje, este pasador también ayuda a comprimir el resorte para que la tuerca se pueda instalar fácilmente.
Después de desconectar el acoplamiento de las poleas cónicas, puede reemplazar los resortes y forros. Cuando reemplace las juntas, use anillos elásticos nuevos y asegúrese de que estén en su lugar.
Mantenimiento del cojinete del embrague
Dentro de la camisa del cilindro de una polea cónica suele haber un cojinete de agujas; Asegúrese de que no entre suciedad en el rodamiento y asegúrese de que gire fácilmente. Si es necesario, límpielos con un spray de limpiador de frenos PROCYCLE y vuelva a lubricar con grasa. También revise el cojinete para ver si hay fugas; si por ejemplo. la grasa sale del rodamiento y se esparce por la correa trapezoidal, puede resbalar.
Conjunto de embrague
El montaje del embrague se realiza en orden inverso. Para apretar la tuerca central exterior, utilice una llave dinamométrica (3/8 pulg., 19 a 110 Nm) y consulte a su distribuidor para conocer los pares de apriete. Vuelva a verificar que todos los componentes estén ensamblados correctamente antes de cerrar la cubierta de la unidad, luego regrese todos los componentes externos a su posición original.
