Prueba de conducción monovolumen Mercedes
La minivan alemana es tan diversa que en la presentación encontramos más de 20 versiones del nuevo producto
Los renovados Mercedes-Benz Clase V, uno tras otro, siguen la ruta circular: el pueblo de Sitges, los meandros de los caminos circundantes, la autovía y regreso al hotel. El dinámico calendario de presentaciones en España es claro en alemán: se dan 30 minutos para un viaje de ida y vuelta. Si sigue el ordnung, tiene tiempo para probar más versiones. Mis vuelos tuvieron éxito: viajé hasta cinco V-Class diferentes.
Antes del comienzo, hay un aperitivo curioso: puede ver la V-Сlass del futuro cercano. Un concepto de EQV eléctrico se mostró en la sala de conferencias del hotel. Diseño tecnológico único de la parte delantera, una tira de LED se extiende entre los faros, los emblemas y las llantas están decoradas en azul. Debajo del piso hay una batería con una capacidad de 100 kWh, en el eje delantero un motor eléctrico con un retorno de 201 litros. seg., la velocidad declarada es de hasta 160 km / h, la autonomía de crucero prometida es de más de 400 km. La producción en serie está programada para 2021.
La Clase V actual se encuentra en filas en todo el estacionamiento. ¡Gran rango de! Tres opciones de dimensiones: se destacan las furgonetas más demandadas con una base de 3200 mm y carrocerías con una longitud de 4895 mm o 5140 mm, seguidas de una serie de versiones superiores XL con una base alargada en 230 mm y una carrocería longitud de 5370 mm. Las configuraciones de los salones van desde uno de seis plazas con sillones separados hasta uno de ocho plazas con dos sofás. Además de docenas de opciones, una selección de motores, transmisiones y suspensiones.
La principal novedad en términos de tecnología es una serie de motores diesel de dos litros R4 ОМ 654 en lugar de R4 ОМ 651 con un volumen de 2,1 litros. Los nuevos motores livianos tienen una culata y cárter de aluminio, cilindros revestidos para reducir la fricción, una turbina con geometría variable, menos ruido y vibraciones, mejor eficiencia (la modificación de menor rango ha reducido el consumo hasta en un 13%), y en cuanto a el medio ambiente - La clase V con diésel cumple con los estándares Euro 6d-TEMP, que Europa aceptará a partir de septiembre de este año.
En total, la familia diésel tiene dos modificaciones con los índices familiares V 220 dy V 250 d (la potencia no ha cambiado: 163 y 190 CV), y el debut V 300 d (239 CV) apareció en la parte superior de la gama. La transmisión automática para estos diésel también es nueva: la de 7 velocidades se reemplaza por una de 9 velocidades, opcional para 220 dy estándar para otras.
La tracción es trasera o 4matic total, en la que el par se divide de forma predeterminada con un ligero énfasis de 45:55 en el eje trasero. Además de la suspensión básica, están disponibles una suspensión adaptativa con amortiguadores dependientes de la amplitud y una suspensión deportiva ligeramente baja. La generación anterior del Clase V tenía elementos neumáticos traseros, la actual tiene resortes y nada más.
En total, hay más de dos docenas de monovolúmenes en el estacionamiento. El restyling se reconoce principalmente por los otros parachoques delanteros, en los que las tomas de aire se combinan en una boca ancha. Se modificó el diseño de las llantas (17, 18 o 19 pulgadas). Ligeramente vestido con cuerpo cromado. Las versiones AMG tienen los característicos revestimientos con puntos de diamante.
Los cambios en el interior son modestos: mejor decoración y diseño de las rejillas de ventilación a la "turbina". Una nueva adición significativa a la lista de opciones: para la fila del medio, ahora puede pedir sillas lujosas con reposapiernas retráctil. Me senté en estos, cómodos, excepto que el acolchado quiere un poco más suave.
Al conjunto de asistentes electrónicos se le ha añadido un autocorrector de luz de carretera que cambia el haz de las luces para no deslumbrar a las que se aproximan, así como un sistema de frenado de emergencia con función de reconocimiento de peatones.
Al conducir, piensa en su público objetivo. Un conductor contratado que haya visto todo tipo de minibuses definitivamente encontrará el lugar de trabajo prestigioso y armonioso. Muy a menudo, la V-Сlass se compra como automóvil personal. Después de una experiencia ligera, hay que aceptar el rellano vertical y los chistes de la serie "pase para viajar". Las asociaciones de bus desaparecen rápidamente sobre la marcha: en general, V-Сlass es fácil de usar. La revisión es buena, las dimensiones son claras de inmediato, la maniobrabilidad es encomiable. Pero literalmente, no es fácil de manejar: la masa aún reverbera con inercia en las reacciones. En general, las versiones probadas son cómodas y ligeramente relajadas, como si estuvieran saturadas de una composición secreta de Mercedes.
La furgoneta básica V 220 d 2WD de longitud mínima es la más agradable para el conductor. Presumiblemente, el menor peso también afecta. Con la conducción activa, el motor diesel más joven gira a altas velocidades con más frecuencia que los más potentes, pero el retroceso no presenta problemas. El volante es el más informativo aquí, la Clase V corta se zambulle voluntariamente en las curvas, indicios de patinar incluso por placer. La suspensión de la versión es deportiva, el andar es moderadamente apretado y los rollos son moderados.
El V 300 d 2WD de tamaño mediano con el paquete de diseño AMG está equipado con suspensión adaptativa y rines de 19 pulgadas y es más sensible a las pequeñas imperfecciones del asfalto. Pero en general, cabalga más imponente. El diésel tira de manera muy constante, la transmisión automática se esfuerza por llegar a las marchas superiores lo antes posible, pero la transición a la conducción activa también ocurre de manera orgánica. El motor superior tiene un interesante modo de sobrepar: presiona el pedal del acelerador hasta el piso y el par máximo de 500 Nm aumenta momentáneamente en otros 30 Newton metros. Y según el pasaporte, la versión V 300 d 2WD es la más divertida entre las actualizadas: la aceleración a 100 km / h tarda 7,8 segundos.
El V 300 d 2WD extralargo ya es claramente pesado, obstinado en una curva, y si no sueltas el trazo, el tren de rodaje deportivo cumple con grandes irregularidades y permite picotazos. Presiona el pedal del acelerador, una pausa. Pero se supone que conducir debe ser tranquilo, este es un formato especial, especialmente para transferencias.
El 2WD promedio con suspensión adaptativa parecía óptimo. La transmisión diésel y automática funcionan en perfecta armonía, el manejo es glorioso. El consumo medio de la computadora de a bordo después de un vuelo de vuelta activo fue de 7,5 l / 100 km, menos que después de un viaje a cuerda en el V 220 d más joven. Así que aquí está la Clase V más equilibrada y genial. No es de extrañar que el V 250 d sea más popular en Rusia que los demás.
La Clase V actualizada se ofrece a nuestro mercado con las mismas unidades de potencia, y la serie OM 654 se promete más adelante sin detalles en términos de tiempo. Es decir, por el momento en Rusia, además de las versiones V 220 dy V 250 d, siguen estando disponibles el diésel V 200 d (136 CV) y el gasolina V 250 (211 CV), todos ellos con cambio automático de 7 velocidades. cajas de cambios.
En Rusia, la Clase V tendrá un precio de $ 46 a $ 188. La modificación del V 89 d con un cuerpo de longitud media cuesta desde $ 377. Y no es difícil adivinar que las opciones que convierten al Mercedes-Benz V-Class en una plétora de abundancia se suman a esas sumas de manera significativa.
Los campistas Marco Polo de Clase V solo vienen en longitudes medias. Era posible conducir en la versión más equipada del V 300 d 4matic con suspensión adaptativa.
El pesado artilugio es rápido, se coloca bastante suave, pero el manejo no es tan sensible como los de tracción trasera. El volante es más pesado, además de la terquedad en la entrada a curvas cerradas. ¿Y por qué hay tanto juego libre en el pedal del freno? La Clase V regular redujo la velocidad de manera más obediente. Sin embargo, el rendimiento de conducción es mucho menos importante aquí que el tema de la vivienda.
El famoso viajero Marco Polo seguramente admiraría. La caravana está diseñada para cuatro personas, para quienes hay dos camas a bordo: la inferior se obtiene transformando el sofá, la otra, debajo del dosel del techo elevable. Se proporcionan un armario, una cocina y muchos compartimentos con cajones. La lista de opciones incluye muebles plegables para exteriores y un toldo retráctil. Vea la galería de fotos para más detalles.
La unidad sube el techo en treinta y cinco segundos. Llegas a la cama superior a través de la trampilla sobre los asientos delanteros. Hay versiones simplificadas del Marco Polo sin tal techo y sin cocina.
Tenemos Marco Polo, como las clases V convencionales, hasta ahora también prescinden de nuevos motores diesel. Elija entre las versiones MP 200 d, MP 220 dy 250 d a precios que oscilan entre $ 47 y $ 262.
| tipo | Минивэн |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 5140/1928/1880 |
| Distancia entre ejes, mm | 3200 |
| Peso en vacío, kg | 2152 (2487) |
| Peso bruto, kg | 3200 |
| Tipo del motor | Diésel, R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1950 |
| Potencia, hp con. a rpm | 190 (239) en 4200 |
| Max. par, Nm a rpm | 440 en 1350 (500 en 1600) |
| Transmisión, impulsión | AKP9, trasero |
| Velocidad máxima km / h | 205 (215) |
| Aceleración a 100 km / h, con | 9,5 (8,6) |
| Consumo de combustible (mezcla), l | 5,9-6,1 |
| Precio desde, $. | н.д. |
