Prueba de conducción Mercedes-AMG A45

El motor de cuatro cilindros más potente de la historia y una dinámica impresionante. Un hatchback Mercedes-AMG A45 de nueva generación va a Rusia, que está listo para convertirse en un superdeportivo

Incluso en las etapas iniciales de desarrollo, este proyecto comenzó a adquirir mitos. Se rumoreaba que Mercedes-AMG estaba probando no solo el hatchback A45 de próxima generación, sino una especie de "Predator" con un motor increíble. El retroceso del magadotor superará la marca de los 400 CV, lo que ayudará a la novedad a convertirse en el coche más rápido de su clase.

Entonces, la mayoría de estos rumores resultaron ser ciertos, y solo el nombre brutal "El depredador", los alemanes, con razón, no se extendió más allá de la etapa del prototipo. Ahora, el hot hatch de serie de la nueva generación de la empresa se denomina superdeportivo un poco menos agresivo en la clase compacta. En esta definición, todavía se pueden leer algunas notas de pompa, pero los chicos de Affalterbach tienen todo el derecho a hacerlo.

Esto se debe a que el nuevo Mercedes-AMG A45 S gana “cien” en apenas 3,9 segundos, dejando atrás no solo a todos sus compañeros, sino también, por ejemplo, a coches más serios como el Porsche 911 Carrera. Además, la pretendida aceleración a 100 km / h en la novedad corresponde a los parámetros de un Aston Martin DB600 de 11 caballos, y se ríe abiertamente ante los famosos superdeportivos del pasado.

Sensación número dos: en el vientre del AMG A45 S no hay en absoluto un V12 parecido a un elefante, sino un "cuatro" sobrealimentado de dos litros que desarrolla 421 CV. y 500 Nm de par. Una vez más: los alemanes eliminan más de 400 fuerzas de dos litros de volumen. Es cierto que en la versión estándar, el motor de puerta trasera produce 381 hp. y 475 Nm, sin embargo, solo las variantes con el índice "S" y el motor superior se venderán en Rusia.

En 2014, el Mitsubishi Lancer Evolution tenía una versión de aniversario con un motor de dos litros de 446 caballos de fuerza, pero ese sedán salió en una edición frívola de solo 40 copias, que se lanzaron exclusivamente para el mercado británico. Por lo tanto, podemos decir con seguridad que el Mercedes-Benz AMG A45 S tiene la unidad de cuatro cilindros de producción más potente del mundo en este momento.

Los alemanes sacaron el máximo provecho del nuevo motor sin turbinas eléctricas, pequeños motores auxiliares o baterías. La unidad de potencia de 16 válvulas del nuevo AMG A45 S, como en el caso de la versión A35, se instala transversalmente, pero al mismo tiempo gira alrededor de su eje 180 grados. Esto es para que la turbina de doble flujo y el colector de escape estén en la parte trasera y la admisión en la parte delantera. Este diseño ayudó a crear un diseño frontal optimizado aerodinámicamente y, en última instancia, a reducir los retrasos del supercargador.

Por primera vez, los ingenieros de AMG decidieron instalar rodamientos de rodillos en los ejes del compresor y de la turbina. La tecnología, tomada del motor V8 de cuatro litros del AMG GT, reduce la fricción dentro del sobrealimentador y mejora su respuesta. El sistema de refrigeración tampoco es tan sencillo: una bomba de agua mecánica enfría la culata y el propio bloque se enfría gracias a una bomba de agua accionada eléctricamente. Finalmente, incluso el sistema de aire acondicionado está involucrado en el proceso de enfriamiento de la unidad.

El motor está emparejado con una caja de cambios robótica de ocho velocidades con dos embragues y proporciona tracción a todas las ruedas a través de un embrague controlado electrónicamente. Dos más de estos se colocan en la caja de cambios del eje trasero y dan hasta el 100% del empuje a una de las ruedas traseras. Esto no solo mejoró el proceso de tomar curvas, sino que también agregó un modo de deriva especial.

Si desea dar un ángulo, debe mover el controlador a la marca "Race", apagar el sistema de estabilización, poner la caja en modo manual y tirar de las paletas de cambio hacia usted. Después de eso, la electrónica entrará en un modo de operación especial y permitirá que el automóvil entre en un patinaje controlado. El eje delantero sigue funcionando y le permite cambiar instantáneamente a un conjunto de velocidad después del final de las diapositivas.

En total, el coche cuenta con seis modos de conducción, y en cada uno de ellos, la electrónica distribuye la tracción, teniendo en cuenta la velocidad, el ángulo de giro de las ruedas, las aceleraciones longitudinales y laterales. Gracias a esto, el auto perdona condescendientemente los errores que inevitablemente surgen en el piloto, que por primera vez en su vida se fue a la pista de carreras. En nuestro caso, en el anillo de la antigua pista de Fórmula 1 "Jarama" cerca de Madrid. Te acostumbras a las complejidades de los giros y la abundancia de horquillas al instante, aumentando constantemente el ritmo y obteniendo cada vez más dosis de adrenalina.

Pero este no es el caso de la ciudad. Uno solo tiene que presionar el acelerador, ya que cuatro tubos de 90 mm comienzan a disparar una sinfonía atronadora, y un ícono parpadeante en la pantalla de visualización frontal recuerda que el límite de velocidad se ha excedido un par de segundos después del inicio. A baja velocidad, el automóvil se comporta con un ligero nerviosismo, pero si llega un poco tarde al frenar frente a un desnivel, inmediatamente recibe una patada sólida debajo del coxis.

Pero hay varias razones por las que el Mercedes-AMG A45 S puede llamarse un hatchback urbano. Su maletero de 370 litros cabe mucho más que un juego de croquet, y los pasajeros traseros no tienen que apoyar las rodillas en la barbilla para llenar el espacio entre los respaldos de los asientos.

El interior en su conjunto, a simple vista, generalmente podría confundirse con un automóvil donante, si no fuera por el volante deportivo con un segmento inferior inclinado, tomado prestado, nuevamente, del AMG GT. Ante sus ojos hay dos enormes pantallas del complejo multimedia MBUX, que a primera vista puede parecer demasiado complicado, ya que el monitor principal con velocímetro y tacómetro solo tiene siete configuraciones diferentes.

Se atascaron 17 botones e interruptores diferentes en el volante, pero para apagar, por ejemplo, el asistente de salida de carril, tendrá que profundizar en el menú del sistema multimedia. En general, puedes encontrar muchas cosas increíbles allí. Por ejemplo, una conferencia sobre ejercicios de respiración relajantes, que el sistema impartirá con una agradable voz femenina. O la función de ajustar los asientos para asegurar un correcto flujo sanguíneo para que tu espalda y piernas no se cansen en viajes largos. ¿No es un coche para todos los días?

El Mercedes-AMG A45 S llegará a Rusia en septiembre, y con él el soplatform coupé-sedán "cargado" CLA 45 S. Posteriormente, la alineación se repondrá con la camioneta CLA Shooting Brake y el crossover GLA. Quizás, nunca antes alguien había tenido una familia tan grande de autos pequeños pero muy rápidos.

Tipo de cuerpo	Hatchback	Sedan
dimensiones (largo, ancho, alto), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Distancia entre ejes, mm	2729	2729
Peso en vacío, kg	1625	1675
Volumen del tronco, l	370-1210	470
Tipo del motor	Gasolina, turboalimentado	Gasolina, turboalimentado
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1991	1991
Potencia, hp con. a rpm	421/6750	421/6750
Max. fresco. momento, Nm a rpm	500 / 5000-5250	500 / 5000-5250
Transmisión, impulsión	Robótica de 8 velocidades completa	Robótica de 8 velocidades completa
Max. Velocidad km / h	270	270
Aceleración 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Consumo de combustible (ciudad, carretera, mixto), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Precio desde, USD	norte. etc.	norte. etc.