Prueba de manejo Hyundai Grand Santa Fe
La suspensión del Hyundai Grand Santa Fe actualizado le permite correr por las pistas del "tanque" con una velocidad decente. Y este no es el único cambio en el crossover actualizado, pero es el más importante.
Las carreteras en la región de Novgorod son incluso peores que en Vladimir, donde, según el alcalde local, el asfalto "no echa raíces, porque la tierra lo está arrancando". No de otra manera, en cada luna llena, un tanque KV-1s rueda solo del pedestal cerca del pueblo de Parfino, aplasta la carretera con rieles pesados y lo dispara con un cañón. Sin embargo, la suspensión del Hyundai Grand Santa Fe actualizado le permite correr por las pistas del "tanque" con una velocidad decente. Y este no es el único cambio en el crossover actualizado, pero es el más importante.
La familia Santa Fe estaba originalmente equipada con una suspensión demasiado delicada. Tan pronto como salió del asfalto, dejó de recibir golpes y sobre las olas balanceó el cuerpo. El año pasado, se revisaron los ajustes del crossover junior, ahora es el turno del senior. Durante la renovación, Hyundai tuvo en cuenta los deseos de los clientes rusos. Sin embargo, no solo estaban insatisfechos, por lo tanto, con la suspensión actualizada, los autos se suministrarán a otros mercados. La configuración de cruce seguirá siendo más suave en los EE. UU. Y más dura en Europa.
El resultado es tangible, basta con dejar la autopista M10. Las oscilaciones y averías fueron casi derrotadas, aunque no por completo, pero en carreteras llenas de hoyos y olas, el Grand Santa Fe sobre ruedas de 19 pulgadas se mueve con bastante confianza. Especialmente la versión diésel: es más pesada que la versión de gasolina, por lo que la suspensión es aún más ajustada. Sin embargo, la diferencia con el comportamiento de un automóvil de gasolina aparece donde la profundidad y el número de agujeros se vuelven amenazantes. Los colgantes coreanos prestaron más atención a las carreteras en mal estado, pero incluso en una pesadilla no podían soñar con un asfalto tan roto. En condiciones menos extremas, los automóviles diésel y gasolina se comportan casi de la misma manera.
Aparte de la suspensión más todoterreno, el "Grand" carecía de un reconocimiento rudimentario. En Corea del Sur, el crossover más grande de la marca Hyundai lleva un nombre separado Maxcruz, pero en Europa y Rusia se vende como Grand Santa Fe; los especialistas en marketing consideraron necesario enfatizar la relación con el popular crossover de tamaño mediano. La plataforma de los autos es muy común y exteriormente son similares: se puede garantizar que un crossover más grande se distinga por una tercera ventana más ancha. Pero habrá muchas más diferencias, tanto en tamaño como en equipamiento. Grand Santa Fe es un modelo aparte, aunque su nombre puede inducir a error.
Es un coche más grande en todas las direcciones: 205 mm más largo, 5 mm más ancho y 10 mm más alto. Las ventajas del modelo "Grand" sobre el modelo soplatform se dejan sentir en la segunda fila: debido a un techo diferente, el techo es más alto aquí, y el aumento de la distancia entre ejes (100 mm) permitió liberar espacio adicional para las piernas. La ganancia en el volumen del maletero es insignificante, más 49 litros, pero en el subsuelo hay asientos plegables adicionales.
El Santa Fe regular compite con el Kia Sorento, Jeep Cherokee y Mitsubishi Outlander. "Grand" juega en la liga de tres filas Ford Explorer, Toyota Highlander y Nissan Pathfinder. El estado más alto del modelo se enfatiza por el motor de gasolina V6 y el estado extendido en comparación con el modelo más joven. De hecho, el Grand Santa Fe reemplazó al Hyundai ix55 / Veracruz, el buque insignia todoterreno de la línea Hyundai.
Pero el año pasado, el Santa Fe regular se renovó y, junto con una impresionante variedad de opciones, que incluyen control de crucero adaptativo, visibilidad panorámica y estacionamiento, obtuvo el prefijo premium. Esto agregó confusión a la jerarquía de la máquina. La actualización de Grand Santa Fe está diseñada para deshacerse de él, cuyo propósito es agregar modelos premium y enfatizar su independencia.
Los crossovers ahora tienen una apariencia más distintiva. La diferencia más notable entre el "Grand" son las secciones verticales de LED en grandes soportes cromados, que reemplazan los espeluznantes garabatos de las luces antiniebla. Si observa de cerca el automóvil, encontrará los pómulos más altos del parachoques delantero, el trapecio de la entrada de aire inferior estirado a lo ancho, rejillas diminutas debajo de los faros delanteros, rejillas del radiador más delgadas. Todos estos toques aparentemente discretos en el agregado dan sorprendentemente la apariencia de integridad y severidad del crossover. Como si a la parrilla del radiador le faltara la quinta barra y las lámparas: dibujo LED.
Los cambios en la cabina son los mismos que para el Santa más joven, que se actualizó el año pasado: tres colores (negro, gris y beige), así como inserciones frívolas para fibra de carbono. El control del sistema de audio Infinity ha cambiado: en lugar de una arandela grande, han aparecido dos perillas pequeñas. Una impresionante lista de nuevas opciones duplica casi por completo el equipamiento del Santa Fe Premium, que fue actualizado el año pasado. Las opciones exclusivas incluyen faros bi-xenón con conmutación inteligente de la luz de carretera y tapicería de tela de los pilares de la cabina. El equipamiento del "Grand" fue inicialmente más rico: solo que todavía tiene cortinas en las ventanas de las puertas traseras y un aire acondicionado separado para los pasajeros traseros.
Lo más sorprendente es que el panel de control de este último está ubicado en el maletero y solo los pasajeros de la tercera fila tienen acceso a él. Incluso con una función tan exclusiva, los adultos no pueden ser atraídos a la galería: el respaldo del asiento es bajo aquí y la almohada es muy corta. El sofá del medio se puede deslizar hacia adelante para liberar algo de espacio para las piernas, pero el techo no se puede hacer más alto.
Además de la suspensión, los ingenieros también han modificado la estructura de potencia de la carrocería del Grand Santa Fe para aumentar su rigidez. En primer lugar, esto se hizo para aprobar las pruebas de choque del IIHS estadounidense con una ligera superposición, pero al mismo tiempo, tuvo un efecto beneficioso en el rendimiento de conducción. El carácter del automóvil se mantuvo enfáticamente ligero, no tiene la holgura inherente a los grandes crossovers y SUV.
El Grand Santa Fe de gasolina con un "seis" en forma de V con inyección distribuida no era muy popular en Rusia; la mayoría de nuestros autos se vendían con un turbodiesel. Para llamar la atención sobre la primera opción, Hyundai ha ofrecido un nuevo V6 prestado del mercado chino. Tiene un volumen menor (3,0 frente a 3,3 litros) e inyección directa, lo que debería hacerlo más económico. A juzgar por los datos del pasaporte, los ahorros fueron pequeños: en la ciudad, la unidad quema 0,3 litros menos y en la carretera, una décima parte de un litro. El indicador promedio no cambió en absoluto: 10,5 litros. Según el ordenador de a bordo, el coche consume poco más de 12 litros.
El nuevo motor desarrolla los mismos 249 hp, lo que es beneficioso desde el punto de vista fiscal, pero tiene menos par máximo, lo que no podría sino afectar la dinámica. Hasta 100 km / h, el crossover acelera en 9,2 segundos, medio segundo más lento que con los "seis" anteriores.
El turbodiésel de 2,2 litros, por el contrario, ha aumentado ligeramente en potencia y par, además, se ha incrementado su rango de funcionamiento. En dinámica, ahora es peor que la versión de gasolina: de 9,9 sa "cientos", responde al pedal del acelerador más rápido y el impresionante par hace que sea fácil adelantar a los camiones.
El motor diesel es una ventaja significativa del Grand Santa Fe en el segmento. Además, un automóvil de este tipo es notablemente más barato que uno de gasolina: ahora piden un Grand de pre-estilo de $ 29 a $ 156, mientras que la única versión con el anterior volumen atmosférico de "seis" de 34 litros cuesta desde $ 362.
En una categoría de precio similar y Kia Sorento Prime, pero con los mismos motores, el "cuarteto" de 2,2 litros y V6 con un volumen de 3,3 litros, es más ajustado y un poco más caro. El resto de competidores se ofrecen únicamente con motores de gasolina, principalmente un V6 de 3,5 litros. El más asequible de todos es el Nissan Pathfinder de fabricación rusa, cuyo precio inicial es de $32.
La lista de precios del Grand Santa Fe actualizado aún no se ha anunciado, pero hay razones para creer que el precio del automóvil aumentará y tiene espacio para crecer. Ya se sabe que el equipo básico del automóvil se enriquecerá y el automóvil en sí ahora parece más caro.
La actualización hizo que el crossover Grand Santa Fe fuera más visible y carente de fallas importantes. La opción diésel se volvió aún más convincente. Para un juego completo, el automóvil solo carece de un nombre sonoro. Hyundai también comprende esto: la compañía planea lanzar el próximo buque insignia todoterreno bajo la submarca premium Genesis.
