Prueba de manejo Peugeot 308 GT Line
En el nuevo sistema de coordenadas PSA, donde Peugeot ocupó el lugar semi-premium, no hay lugar para el encanto francés con experimentación constante. Los franceses han creado una escotilla equipada con un excelente chasis y buenos motores, que en Rusia se ha convertido en rehén de su propio salto cualitativo ...
“Con el fin de ajustar el flujo de aire para las piernas de los pasajeros traseros, condujimos de Moscú a San Petersburgo en un clima frío”, explica Gregory Firul, Gerente de Producto de Peugeot, cómo se adaptó el muy europeo 308 hatchback a nuestras condiciones. La atención al detalle y un toque premium no convirtieron la novedad en un éxito de ventas: de octubre a junio, los concesionarios Peugeot vendieron solo 700 hatchbacks. Seis meses después de su debut en Rusia, el automóvil recibió dos incorporaciones importantes. Ahora puede pedir una escotilla con un motor de 135 caballos de fuerza: esta versión casi no difiere en dinámica de la gama alta de 150 caballos de fuerza, pero al mismo tiempo, un 308 con un motor mediano costará casi $1 más barato. También hay un nuevo paquete GT Line de gama alta, creado según los patrones del 301 GTi hot hatch. Gracias a ella, el modelo agregó calidad y se acercó a los hatchbacks premium de clase C.
La versión GT Line se diferencia de la base 308 solo en un estilo ligero: la parte técnica se mantuvo sin cambios. Puede distinguir un automóvil por una rejilla del radiador diferente con tiras cromadas, tubos de escape rectangulares y umbrales de puertas calados. En el interior, hay costuras rojas en los asientos, un techo interior negro y pedales de aluminio.
Otro atributo indispensable de la GT Line son las llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 225/45. Las ruedas se ven perfectas en el estacionamiento de un hotel, pero este Peugeot es inesperadamente muy rígido en movimiento. En las carreteras cercanas a Gelendzhik, que recuerdan más a una tabla de lavar, los amortiguadores se activan repetidamente al rebotar. La trampilla es impecable en una superficie plana e incluso provoca que se agregue gas en una esquina larga, pero tan pronto como comienzan los baches y los baches, la suspensión es inmediatamente indefensa.
En el caso del 308, este comportamiento parece razonable: una suspensión más rígida, junto con una mayor distancia al suelo (un paquete de adaptación estándar para Rusia) afectaría el rendimiento dinámico y empeoraría el manejo. Peugeot 308: honesto, nada falso y muy francés.
El modelo debutó en el mercado ruso en octubre con un precio de $ 10 e incluso entonces parecía demasiado caro. Tras la caída del rublo, el precio de 506 subió a 308 dólares. Eso es lo que cuesta ahora la modificación básica con un motor atmosférico de 13 caballos, "mecánica" y un mínimo de equipamiento. La GT Line superior costará al menos $ 662.
El hatchback de clase C más potente y rápido de la historia de Peugeot debutó en el Festival de la Velocidad de Goodwood a finales de junio. El nuevo 308 GTi está equipado con un motor 1,6 turbo que puede desarrollar 250 o 270 caballos de fuerza. La versión más potente puede acelerar a 100 km / h en 6 segundos, dos décimas más rápido que el automóvil de 250 caballos de fuerza. A la venta en el mercado europeo, la novedad aparecerá en otoño, inmediatamente después del debut en el salón del automóvil de Frankfurt.
En el nuevo sistema de coordenadas PSA, donde Peugeot reemplazó a los semi-premium, parecía no haber lugar para el encanto francés con constantes experimentos en el interior. A primera vista, esto es exactamente lo que sucedió: características estrictas, diseño bien pensado y ausencia de soluciones inusuales. Este, después de todo, no es un Citroen C4 Picasso con muchas pantallas y ajustes, ni tampoco un C4 de primera generación, donde el volante giraba por separado del buje. Pero en un Peugeot 308 muy serio, también había lugar para soluciones no estándar. El interior de la escotilla, llamado i-Cockpit, cuenta con un volante muy compacto y un tablero que se encuentra sobre el volante. En 2014, el automóvil recibió el prestigioso premio "Interior más hermoso del año" por su diseño interior inusual.
De hecho, cuesta un poco acostumbrarse al i-Cockpit, especialmente para los conductores de baja estatura. Para ver completamente el tablero de instrumentos frente a usted, debe ponerse de pie o inclinar la cabeza y observar los segmentos individuales a través del volante. Al mismo tiempo, i-Cockpit tiene una ventaja importante: tal orden puede reemplazar una pantalla de proyección. Es muy alto, por lo que apenas se puede apartar la vista de la carretera.
En el nuevo 308, la calidad de construcción fundamental impresiona. En la cabina, hecha con un mínimo de botones, se utilizan materiales costosos: plástico blando, alcantara, cuero grueso, melodías engomadas. Espera, ¿el plástico blando debería estar cerca de las rodillas del conductor? En Peugeot, los materiales caros se encuentran incluso donde no los espera.
El nuevo motor turbo de 308 caballos de fuerza debería aumentar la demanda de 135 en la situación actual del mercado y no el precio más democrático. Hasta hace poco, el motor superior del 308 era una unidad sobrealimentada de 1,6 litros con 150 caballos de fuerza. En el rango de revoluciones medio, hay una camioneta alegre: adelantar en la pista es muy fácil para Peugeot. En el ciclo urbano, también es inapropiado hablar de falta de potencia, y las carreras rápidas desde un semáforo son generalmente una ocupación favorita 308. En el modo deportivo, el "automático" apenas se sacude al cambiar, pero esto solo estimula . Según las características del pasaporte, la aceleración a 100 km / h en una escotilla tarda 8,4 segundos. Este es uno de los mejores en su clase considerando la descontinuación del Mazda2,0 de 3 litros y la salida del Opel Astra.
El motor intermedio de 135 caballos de fuerza, que se anuncia como nuevo, de hecho, no lo es. Este es el mismo motor sobrealimentado de 1,6 litros que ha sido "estrangulado" por aranceles aduaneros más bajos. Según los representantes de Peugeot, por un lado, esto hará que el precio del 308 con motor turbo sea más atractivo y, por otro lado, satisfará las necesidades de los clientes de esta clase. De hecho, no es muy fácil sentir la diferencia entre los dos motores. La ausencia de esos 15 "caballos" se siente solo en el rango superior de revoluciones: el motor gira alegremente, pero en algún momento el automóvil deja de acelerar con la misma rapidez. Según el pasaporte, en dinámica, la variante de 135 caballos de fuerza pierde frente a la de gama alta por solo 0,7 segundos.
Las cifras de eficiencia del turboalimentado del Peugeot 308 son casi idénticas. En modo ciudad, durante la prueba, el hatchback quemó un promedio de 10 litros de gasolina, y en modo mixto: 8,2 litros.
Con la practicidad del 308, no todo está claro. La trampilla tiene uno de los baúles más grandes de la clase (470 litros). El Opel Astra, en comparación, tiene 370 litros, mientras que el Volkswagen Golf tiene 380 litros. Se sacrificó la comodidad en el sofá trasero. El "francés" tiene una distancia mínima desde el cojín de la fila trasera hasta el respaldo del asiento delantero, y el ángulo del respaldo es demasiado grande. Incluso en el túnel central, el hatchback no tiene conductos de aire, por lo que la parte trasera de la cabina se enfría muy lentamente cuando hace calor.
“Durante la crisis, los hatchbacks en Rusia se convirtieron en un segmento de nicho”, dice Furil, mostrando en la presentación una lista de competidores directos del Peugeot 308. Por el momento, el “francés” tiene que abogar por compradores con el Kia cee'd, que no pretende ser premium. Por el precio, el hatchback coreano permanece fuera de alcance: las versiones básicas cuestan $9. La versión de primera línea con una gama completa de opciones disponibles y un motor de 335 caballos de fuerza se vende por $130, casi lo mismo que el 14 base. Por otro lado, hay Mercedes-Benz Clase A, Audi A463 y BMW Serie 308 en el mercado. Pero ninguno de estos autos ha sido registrado aún como competidor del Peugeot semi-premium. De hecho, el nuevo 3, desde $1, está en la semi-posición. Los franceses crearon una escotilla bien equipada con un excelente chasis y buenos motores, que en Rusia se convirtió en rehén de su propio salto cualitativo.
