Prueba de manejo Infiniti QX30
Un Infiniti compacto con una gran distancia al suelo, construido sobre un chasis Mercedes, parece tentador, aparte del precio. El QX30 se destaca como el Q50 más antiguo, también con tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, estos modelos no se pueden comparar directamente
Revuelva pero no agite. O no mezclar, sino compartir los componentes. La receta es simple, conocida y nada vergonzosa, incluso cuando se trata de modelos premium. Al cliente, después de todo, no le importa en absoluto que los modelos junior de Inifiniti estén basados en un chasis Mercedes. La única pregunta es qué tan originales resultan estas máquinas. A juzgar por el hatchback Q30, no solo son originales, sino también con un toque diferente. El estilo a pescado de Inifiniti en este modelo finalmente jugó de verdad: el producto resultó ser brillante, elegante y completamente diferente a cualquier otra cosa.
La idea de hacer Infiniti de Mercedes-Benz nació hace cinco años, cuando los japoneses apuntaban seriamente a los mercados europeo y chino. El segmento premium, están seguros de la compañía, está creciendo rápidamente debido precisamente a los consumidores jóvenes adinerados, de los que a finales de la presente década habrá al menos el 80%. No necesitan sedanes grandes y definen la calidad superior de un automóvil principalmente por el diseño y la funcionalidad. Por lo tanto, se necesitaban modelos de golf de alta calidad e Infiniti no tenía una plataforma adecuada para el segmento premium.
La solución se encontró en el marco de la alianza con Daimler. Los alemanes recibieron unidades para smart, un "talón" prefabricado basado en Renault Kangoo y una camioneta Nissan, que pronto se convertirá en una Clase X de serie, y los japoneses obtuvieron una plataforma compacta y motores turbo. Y no solo la plataforma, los japoneses utilizaron lógicamente el salón y todo el equipo que lograron negociar durante las difíciles negociaciones, como los representantes de la empresa no se cansan de repetir.
Aún así, el Q30 salió de manera diferente, y no solo externamente. Además, la base del automóvil japonés no era el chasis básico de clase A, sino las unidades GLA, más o menos de la misma manera que los empleados de VAZ no tomaron Sandero, sino Sandero Stepway para XRAY. La diferencia dentro de una sola plataforma puede no ser muy grande, pero el hatchback Infiniti Q30 ya se ve elevado y audaz. Y mucho más juvenil en comparación con la apariencia clásica de un donante alemán. Si agrega a este aspecto una distancia al suelo aún mayor, un kit de carrocería de plástico y algunos elementos de estilo, entonces obtiene un crossover bastante real. Con el kit de carrocería, el QX30 no fue demasiado inteligente: hay suficiente plástico, está en su lugar y parece apropiado. El QX30 es incluso más expresivo que el Q30 base, y es en él que cuenta la oficina de representación rusa de la empresa.
Curiosamente, en los EE. UU., No se vende un Q30 puro, pero el QX30 está allí en varios niveles de equipamiento, que difieren en el grado de cruce, es decir, la cantidad de kit de carrocería y la cantidad de distancia al suelo, desde Sport bajo hasta el QX30 AWD condicionalmente todoterreno. La distancia al suelo de las versiones difiere en unos buenos 42 milímetros. La versión rusa corresponde a la versión estadounidense más alta, lo que significa un espacio libre de 202 mm, el más grande del segmento entre los modelos premium. En Rusia, el más joven de los crossovers Infiniti está en pleno crecimiento y solo existe en la versión "superior" con tracción total. A diferencia del soplatform Mercedes-Benz GLA con sus modestos 154 mm (o 174 mm al pedir un paquete "todoterreno"), un motor inicial de 1,6 litros y tracción delantera solamente.
Probablemente, por la misma razón, no tenemos asientos deportivos para el QX30, solo sillas eléctricas cómodas y ligeramente imponentes, cuyas llaves de ajuste se encuentran en el estilo Mercedes en las puertas. La forma y el acabado de los paneles de las puertas se toman prestados del donante sin cambios, el volante y los instrumentos son de Mercedes. Y aquí está la única palanca de la columna de dirección de doce funciones que molesta a los oponentes de Mercedes-Benz. Pero aquí no hay transmisión de "póquer" en el volante: la caja está controlada por un selector más tradicional en el túnel, que se toma prestado de la versión AMG de la clase A.
Pero esto es lo interesante: el interior del Infiniti se ve más rico que el elegante alemán, en parte debido al panel más alto, en parte debido a la abundancia de cuero suave y de olor agradable. El salón de cualquier Infiniti evoca asociaciones de sofá, y los modelos junior no son una excepción. Pero el plástico barnizado debajo de un árbol sigue siendo demasiado. Los alemanes no han hecho imitaciones tan crudas durante mucho tiempo. Pero el QX30 tiene una pantalla táctil del sistema de medios y una cámara de vista envolvente, tecnologías que Mercedes, por alguna razón, no implementará en todos sus modelos. El sistema japonés no ofrece gráficos sofisticados y en ocasiones se ralentiza, pero esta opción sigue siendo más funcional que la alemana.
La cabina estrecha es una característica del modelo base, y ciertamente no hay nada que pueda hacer al respecto. El techo bajo obliga a que el asiento se baje por completo, y aquí no es posible el aterrizaje del comandante. En la parte de atrás, dos son bastante normales, pero la entrada es estrecha y baja: puedes besarte la cabeza o limpiar el paso de rueda con la pernera del pantalón. El maletero es aún más modesto: 431 litros frente a los 480 litros de Mercedes. Para un hatchback de clase Golf, todo esto parece absolutamente normal, pero aún espera más variabilidad de un crossover.
Las hermosas ruedas de 18 pulgadas para un automóvil de clase de golf quizás sean exageradas, aunque es en gran parte gracias a ellas que el automóvil se ve tan rápido. Mirándolos, esperas una rigidez furiosa del chasis, pero no hay nada igual. La suspensión resultó ser justo lo que necesita: moderadamente densa, comprensible y bastante cómoda en una superficie normal. Otra cosa es que la base es corta, y en un camino desnivelado el coche se sacude, sin tener tiempo de solucionar todas las fallas del asfalto. Al conductor todavía le gusta, tanto las reacciones inequívocas como el volante apretado con la retroalimentación adecuada. Los japoneses recalibraron el amplificador eléctrico a su manera, y resultó bastante universal sin la ligereza ostentosa y la elasticidad excesiva, que generalmente imita la deportividad.
El motor de dos litros de Mercedes es bueno sin reservas, le permite conducir de forma rápida y dinámica, adelantando con confianza. Parece que no se necesita más, pero menos - no quiero: un poco más de 7 segundos para "cientos" corresponden exactamente a las expectativas de un compacto juvenil. El sonido del motor es agradablemente bajo, el funcionamiento de la caja preselectiva es imperceptible y el futuro comprador difícilmente pensará en el funcionamiento de la transmisión de tracción total. Todo sucede en modo automático y, obviamente, el coche se enfrentará sin dificultad a algún tipo de nevada en la ciudad. Y una gran distancia al suelo es más protección contra los toques accidentales con los bordillos que para superar el todoterreno real.
A juzgar por los números desnudos de las listas de precios, el QX30 básico es más caro que el soplatform Mercedes-Benz GLA en la configuración máxima. Si ese fuera el caso, entonces no tendría sentido llevar el Infiniti QX30 a un mercado apasionado por las marcas premium alemanas. El secreto es que los japoneses ofrecen inicialmente configuraciones fijas ricas, mientras que los alemanes ofrecen "Serie Especial", cuya revisión aumentará significativamente el precio. Faros LED, tapicería de cuero, siete bolsas de aire, un sistema de audio Bose y control de clima de doble zona ya son estándar en el QX30. Aunque formalmente obtener un GLA más barato, como el Audi Q3, es bastante posible, y el Volvo V40 Cross Country con su rico conjunto de niveles de equipamiento parece asequible en este contexto.
QX30 en Rusia se ofrece en tres niveles de equipamiento, que se diferencian principalmente por los elementos de acabado y la presencia de un sistema de vista circular. La versión top de Cafe Teak con las combinaciones más originales de cuero y Alcantara en este sentido es más Inifiniti que todas las demás. Y exactamente el mismo Mercedes en términos de calidad de marcha y confort interior. Pero visual y emocionalmente, cualquier QX30, así como el Q30 más simple, los autos siguen siendo diferentes. Y son ellos los que consiguen resolver una pequeña paradoja de ese público tan joven con dinero: si un pequeño Mercedes aparentemente no está del todo bien, entonces en el mismo Infiniti no hay nada vergonzoso, parece.
| Infiniti QX30 | ||
| Tipo de cuerpo | Hatchback | |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2700 | |
| Peso en vacío, kg | 1542 | |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 1991 | |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 211 a 5500 | |
| Max. frio. momento, nm (a rpm) | 350 en 1200-4000 | |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 7RKP | |
| Max. Velocidad km / h | 230 | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 7,3 | |
| Consumo de combustible gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Capacidad de equipaje | 430 | |
| Precio desde, $. | 35 803 |
Junto con el QX30, a los periodistas se les presentó el sedán Infiniti Q50 actualizado, cuya principal innovación fue un motor V6 biturbo de tres litros con un retorno de 405 caballos de fuerza. La versión más poderosa del Infiniti Q50 aún no se puede colocar en una fila de sedanes súper rápidos como el Mercedes-AMG C63 o BMW M3, pero este automóvil cae un poco más en el segmento Audi S4, C43 AMG o BMW 340i.
Sin deslizamientos: el Q50 con tracción total despega momentáneamente, ganando velocidad casi de forma lineal. El motor gira hasta el máximo de 7000 rpm, la "automática" de siete velocidades cambia instantáneamente de marcha y el sedán sigue volando sin dudarlo. "Seis" voces suavemente, pero ásperamente, ligeramente burbujeantes, como un voluminoso V8. La aceleración es buena incluso a velocidades superiores a 100 km / h, pero el sedán intercambia los primeros "cien" con mayor eficacia. Según los datos indicados, la aceleración a 100 km / h tarda 5,4 segundos, pero parece que en realidad todo está pasando aún más rápido. Especialmente en el modo Sport +, que no estaba en el auto anterior a la reforma.
Los modos de funcionamiento de las unidades se cambian mediante una palanca basculante en el túnel central, y la elección se ha ampliado: cinco programas desde la "nieve" magra hasta el Sport + extremo y uno más personalizable. Otra cosa es que uno no debe esperar de ellos cambios serios en el carácter del automóvil. Incluso si elige el silencioso Eco, al presionar el acelerador, el automóvil puede volver a la vida a altas revoluciones en una fracción de segundo. La configuración del chasis no cambia demasiado. Los amortiguadores controlados electrónicamente siguen siendo resistentes de todos modos, pero sin fanatismo, ofreciendo un nivel razonable de comodidad para un coche de esta potencia. Y no tiene ningún sentido influir en la configuración de la dirección: en el modo estándar, el retroceso cumple con las expectativas.
Lo más destacado es que no hay conexión mecánica entre el volante y las ruedas. El potente Q50 se controla por cable y nada más, aunque es imposible adivinar que aquí no hay un eje de dirección habitual. En los modos de conducción civil, el retroceso en el volante es bastante familiar, con un ligero flegmatismo en la zona cercana a cero y un esfuerzo agradable en las curvas más fuertes. Y en las curvas más pronunciadas, el volante se vuelve más elástico e imita a la perfección la resistencia de las ruedas, aunque en este momento solo giras el aire con tus propias manos.
El Inifniti Q50 de tres litros es una caja de excelente relación calidad-precio. Sedán de tracción total con una capacidad de 405 CV encaja en la horquilla de precio de $ 36- $ 721, y ningún competidor ofrecerá el mismo bajo costo de caballos de fuerza. Solo el Q40 inicial más asequible con un motor turbo Mercedes de dos litros con 655 hp puede obstaculizar las ventas de la versión superior. y tracción trasera, simplemente porque es aún más asequible.
Sin deslizamientos: el Q50 con tracción total despega momentáneamente, ganando velocidad casi de forma lineal. El motor gira hasta el máximo de 7000 rpm, la "automática" de siete velocidades cambia instantáneamente de marcha y el sedán sigue volando sin dudarlo. "Seis" voces suavemente, pero ásperamente, ligeramente burbujeantes, como un voluminoso V8. La aceleración es buena incluso a velocidades superiores a 100 km / h, pero el sedán intercambia los primeros "cien" con mayor eficacia. Según los datos indicados, la aceleración a 100 km / h tarda 5,4 segundos, pero parece que en realidad todo está pasando aún más rápido. Especialmente en el modo Sport +, que no estaba en el auto anterior a la reforma.
Los modos de funcionamiento de las unidades se cambian mediante una palanca basculante en el túnel central, y la elección se ha ampliado: cinco programas desde la "nieve" magra hasta el Sport + extremo y uno más personalizable. Otra cosa es que uno no debe esperar de ellos cambios serios en el carácter del automóvil. Incluso si elige el silencioso Eco, al presionar el acelerador, el automóvil puede volver a la vida a altas revoluciones en una fracción de segundo. La configuración del chasis no cambia demasiado. Los amortiguadores controlados electrónicamente siguen siendo resistentes de todos modos, pero sin fanatismo, ofreciendo un nivel razonable de comodidad para un coche de esta potencia. Y no tiene ningún sentido influir en la configuración de la dirección: en el modo estándar, el retroceso cumple con las expectativas.
Lo más destacado es que no hay conexión mecánica entre el volante y las ruedas. El potente Q50 se controla por cable y nada más, aunque es imposible adivinar que aquí no hay un eje de dirección habitual. En los modos de conducción civil, el retroceso en el volante es bastante familiar, con un ligero flegmatismo en la zona cercana a cero y un esfuerzo agradable en las curvas más fuertes. Y en las curvas más pronunciadas, el volante se vuelve más elástico e imita a la perfección la resistencia de las ruedas, aunque en este momento solo giras el aire con tus propias manos.
El Inifniti Q50 de tres litros es una caja de excelente relación calidad-precio. Sedán de tracción total con una capacidad de 405 CV encaja en el enchufe de precio de $ 36- $ 721 y ningún competidor ofrecerá el mismo bajo costo de caballos de fuerza. Solo el Q40 inicial más asequible con un motor turbo Mercedes de dos litros con 655 hp puede obstaculizar las ventas de la versión superior. y tracción trasera, simplemente porque es aún más asequible.
