¿Cuál es la característica de la suspensión hidroneumática para un automóvil?
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La función principal del sistema hidroneumático es realizada por esferas. Están bajo el control de la computadora. Consta de tres partes principales: interfaz hidroelectrónica integrada (BHI), esferas, sensores de lectura.
Los conductores a menudo están interesados no solo en instalar la suspensión hidráulica de un automóvil. Los verdaderos conocedores están fascinados por el lado histórico de la cuestión. El artículo describe el proceso de aparición de este elemento, así como el principio de funcionamiento del dispositivo.
Cómo surgió la suspensión hidractiva
Modificación de la suspensión hidráulica del coche, diseño propio de Citroen en 1954. Instalado por primera vez en los modelos XM y Xantia, y presentado en 1990. El Hydractive original tenía dos modos: "deportivo" y "automático". El principio de funcionamiento de la conmutación automática: configúrelo según sea necesario para aumentar la capacidad de control.
Hydractive 2 se suministró a la segunda generación de XM y Xantia. "Sport" mantiene el automóvil en modo suave, cambiando a conducción dura. La transición también tenía dos disposiciones.
Suspensión de tipo hidractivo
Hydractive 3+ se situó en el Citroen C5 de revisiones posteriores y C6. En el modelo C5, la suspensión es hidroneumática y la dirección y los frenos se cambian a la versión habitual. El modo deportivo para conducción dura está de vuelta. La suspensión utiliza un nuevo fluido, tipos de esferas y una bomba eléctrica que presuriza el sistema inmediatamente después de desbloquear el auto. Se fueron Hydractive 3 y 3+ junto con los modelos Citroen C5 y C6. Hydractive 4 nunca se hizo realidad.
Elementos, nodos y mecanismos
La función principal del sistema hidroneumático es realizada por esferas. Están bajo el control de la computadora. Consta de tres partes principales: interfaz hidroelectrónica integrada (BHI), esferas, sensores de lectura.
La función principal del sistema hidroneumático es realizada por esferas.
Artículos:
- bomba hidráulica de cinco pistones - accionada por un motor eléctrico, controla la presión;
- acumulador hidráulico, 4 válvulas de cuatro solenoides, 2 válvulas hidráulicas: proporcionan ajuste de altura y capacidad antiadherente, esto también incluye una válvula de control de presión de todos los sistemas descritos;
- computadora: lee sensores, controla una bomba hidráulica de alta presión de cinco pistones y electroválvulas.
El segundo componente importante del sistema hidroneumático son las esferas, que son una cavidad metálica con una membrana en su interior, que divide el volumen interno por la mitad. La parte superior está llena de nitrógeno, la parte inferior está llena de fluido hidráulico.
¿Cómo funciona?
La suspensión funciona a través de un pistón que actúa sobre el líquido en la esfera, comprimiendo el nitrógeno en la parte superior. El gas devuelve su volumen, el apagado lo proporciona una válvula de mariposa en el orificio de la esfera. La sustancia atraviesa la pieza, lo que provoca resistencia y controla los movimientos de la suspensión.
¿Cómo funciona?
Si el líquido no fluye, entonces no se produce la amortiguación: el automóvil conduce con fuerza. El ordenador decide si administrar o no la sustancia basándose en un análisis de cinco indicadores diferentes:
- ángulo y velocidad de rotación del volante;
- velocidad de movimiento;
- funcionamiento del acelerador;
- fuerza de frenado;
- movimientos corporales.
Ventajas y desventajas
Las ventajas del sistema son:
- La distancia al suelo permanece constante para cualquier cambio de carga.
- El coche mantiene el contacto con la carretera: no se balancea, lo que es especialmente importante para los camiones pesados. Muchos vehículos GINAF tienen hidroneumática, aunque esto es más bien una excepción a la regla.
- No hay necesidad de una barra estabilizadora en el automóvil.
- La suspensión no requiere mantenimiento hasta 5 años.
- Mayor estabilidad dinámica al reducir la distancia al suelo cuando la velocidad es superior a 110 km/h.
- Buen manejo y conducción cómoda al adaptarse a las condiciones de la carretera.
A pesar de las ventajas del dispositivo, los expertos dicen que hay ciertos problemas.
Ventajas del sistema
desventajas:
- un mal funcionamiento del sensor puede provocar un cambio incorrecto de los modos de conducción;
- al cambiar neumáticos, se deben tomar precauciones especiales;
- más caro que la suspensión convencional;
- solo los talleres equipados con herramientas especiales y un técnico calificado pueden reparar el sistema hidroneumático.
- El diseño de la suspensión es complejo y costoso de fabricar.
Como usar
Hay dos modos: suave y duro. Quitar las esferas de la cadena fortalece la suspensión hidráulica, lo que hace que el viaje sea más nervioso. La configuración básica de la máquina será suave después de encender el modo normal. La computadora misma entrará en una posición difícil y regresará cuando las condiciones lo requieran. El espacio libre lo establece automáticamente el sistema, pero se puede cambiar manualmente.
Precio de reparación
En el caso del Citroen C5, el reemplazo del amortiguador hidráulico delantero comienza desde 1.5 mil rublos. La instalación de un nuevo bloque hidroelectrónico (BHI) comienza desde 2.5 mil rublos, y el elemento en sí cuesta alrededor de 100 euros, y no es fácil comprarlo.
El regulador de rigidez delantero costará desde 4.5 mil rublos, el trasero - 1.5 mil rublos. Las esferas cambian de 800 rublos, los detalles mismos cuestan de 3 mil de rublos. y más alto.
Los precios de Mercedes o camiones pesados serán más tangibles. Las piezas para el automóvil no son baratas, y es más difícil desmontar la suspensión hidroneumática usted mismo que en la de resorte. Además, no todas las estaciones de servicio podrán reparar la pieza con alta calidad. En el caso de Citroen, se recomienda consultar con los empleados la disponibilidad de un escáner de diagnóstico especial, así como informarse sobre repuestos originales.
