Aislamos la batería del coche para el invierno
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Con el inicio del clima frío, la mayoría de los automovilistas enfrentan el mismo problema. Un coche que ha estado parado toda la noche en el frío arranca con gran dificultad por la mañana o ni siquiera muestra "signos de vida". El problema es que a bajas temperaturas, los mecanismos comienzan a funcionar con gran dificultad (el lubricante aún no se ha calentado, por lo que es espeso), y la carga de la fuente de alimentación principal desciende significativamente.
Echemos un vistazo a cómo conservar la energía de la batería para que dure a la mañana siguiente sin tener que quitar la batería con frecuencia para recargarla. También discutiremos varias opciones para calentar la batería.
¿Por qué necesita aislamiento de batería?
Antes de considerar las formas comunes de proteger la batería de la hipotermia, prestemos un poco de atención a la pregunta de por qué este elemento puede necesitar aislarse. Un poco de teoría.
Todo el mundo sabe que una batería genera energía debido a los procesos químicos que se desarrollan en ella. La temperatura óptima para esto es entre 10 y 25 grados Celsius (por encima de cero). El error puede rondar los 15 grados. Dentro de estos límites, la fuente de alimentación se adapta bien a las cargas de los consumidores, recupera su carga más rápido y también requiere menos tiempo para recargarse.
El proceso químico se ralentiza tan pronto como el termómetro desciende por debajo de cero. En este punto, con cada grado, la capacidad de la batería disminuye en un uno por ciento. Naturalmente, los ciclos de carga / descarga cambian sus intervalos de tiempo. En clima frío, la batería se descarga más rápido, pero toma más tiempo ganar capacidad. En este caso, el generador funcionará durante más tiempo en modo intensivo.
Además, en invierno, un motor frío requiere más energía para arrancar. El aceite que contiene se vuelve viscoso, lo que dificulta el giro del cigüeñal. Cuando el automóvil arranca, el compartimiento del motor comienza a calentarse gradualmente. Se necesita un largo viaje para que suba la temperatura del electrolito en los frascos. Sin embargo, incluso si el automóvil se calienta bien, debido al intercambio de calor acelerado de las partes metálicas, el compartimiento del motor comienza a enfriarse rápidamente tan pronto como el automóvil se detiene y el motor se apaga.
También tocaremos brevemente sobre superar el límite máximo de temperatura. Estas condiciones también afectan negativamente la producción de electricidad, o más bien, el estado de cada placa de plomo. En cuanto a las modificaciones reparadas (para obtener más detalles sobre los tipos de baterías, consulte aquí), entonces el agua se evapora más intensamente del electrolito. Cuando el material de plomo se eleva por encima del nivel ácido, se activa el proceso de sulfatación. Las placas se destruyen, lo que no solo afecta la capacidad del dispositivo, sino también su recurso de trabajo.
Volvamos al funcionamiento invernal de las baterías. Para que la batería vieja no se enfríe demasiado, algunos automovilistas la quitan y la llevan a la casa para guardarla durante la noche. Por tanto, proporcionan una temperatura de electrolito positiva estable. Sin embargo, este método tiene varias desventajas:
- Si el automóvil está estacionado en un estacionamiento sin vigilancia, entonces sin una fuente de energía hay una alta probabilidad de que el vehículo sea robado. Las alarmas, los inmovilizadores y otros sistemas eléctricos antirrobo suelen funcionar con batería. Si no hay batería, el vehículo se vuelve más accesible para el secuestrador.
- Este método se puede utilizar en vehículos más antiguos. Los modelos modernos están equipados con sistemas a bordo que requieren electricidad constante para mantener la configuración.
- La batería no se puede quitar fácilmente en todos los vehículos. Cómo hacer esto correctamente se describe en revisión separada.
Por lo tanto, el invierno requiere más atención a la salud de la batería. Para mantener el calor, y con él las propiedades de la fuente de energía, muchos automovilistas usan aislamiento en todo el compartimiento del motor o por separado. Consideremos varias opciones sobre cómo aislar la batería para que continúe generando electricidad de alta calidad incluso en climas helados cuando el automóvil está estacionado.
¿Cómo se puede aislar una batería?
Una opción es utilizar aislamiento prefabricado. El mercado de accesorios para automóviles ofrece muchos productos diferentes: estuches térmicos y mantas para automóviles de diferentes tamaños y modificaciones.
La segunda solución es hacer un análogo usted mismo. En este caso, debe seleccionar la tela adecuada para que no se deteriore en caso de contacto accidental con fluidos técnicos (no todos los motores están perfectamente limpios).
Consideremos primero las características del producto terminado.
Termocases
El estuche térmico recargable es un estuche de batería hecho de un material que evita que el dispositivo se enfríe rápidamente. El producto tiene una forma rectangular (su tamaño es ligeramente mayor que las dimensiones de la propia batería). Hay una tapa en la parte superior.
Para la fabricación de estas cubiertas se utiliza material de aislamiento térmico, que se enfunda con un tejido especial. La capa térmica puede estar hecha de cualquier aislamiento (por ejemplo, polietileno con lámina como escudo térmico). El material de revestimiento es resistente a los efectos agresivos del líquido ácido y aceitoso, por lo que no se colapsa cuando el agua se evapora del electrolito o cuando el anticongelante cae accidentalmente en la superficie.
Para evitar que el clima húmedo afecte el funcionamiento de la batería, la tela tiene propiedades impermeables. Esto protege contra la formación acelerada de oxidación en los terminales del dispositivo. El costo de dichas cubiertas dependerá del tamaño de la batería, así como del tipo de aislamiento y tapizado que utilice el fabricante. Se puede comprar una caja de aislamiento de alta calidad por unos 900 rublos.
Maletas térmicas con calefacción
Una opción más cara es una carcasa térmica en la que se instala un elemento calefactor. Se realiza en forma de placa ubicada alrededor del perímetro, así como en la parte inferior de la cubierta. De esta forma, se proporciona calentamiento de un área más grande del cuerpo en comparación con los elementos calefactores. Además, el elemento calefactor calienta solo una parte del área de contacto con más fuerza, lo que aumenta la probabilidad de un incendio.
La mayoría de estos calentadores tienen controladores que registran el nivel de carga de la batería, así como su calentamiento. El costo de tales dispositivos comenzará a partir de 2 mil rublos. Vale la pena considerar que la mayoría de los elementos calefactores solo funcionarán cuando el motor esté encendido. De lo contrario, cuando el automóvil está estacionado durante mucho tiempo, los calentadores pueden descargar la batería.
Usando una manta automática
Otra posibilidad para aislar la batería es comprar o hacer tu propia manta de coche. Este es el aislamiento térmico de todo el compartimento del motor. Simplemente se coloca encima del motor antes de dejar el coche durante la noche.
Por supuesto, en este caso, el enfriamiento ocurrirá más rápido en comparación con los métodos mencionados anteriormente, porque solo se cubre la parte superior del espacio y el aire circundante se enfría mediante ventilación desde debajo de la máquina.
Es cierto que este método tiene varias ventajas:
- El líquido en el sistema de enfriamiento retiene su calor, el cual, con un ligero negativo en el aire ambiente, acelerará el calentamiento del motor a la mañana siguiente;
- Cuando el motor está cubierto con la fuente de energía, el calor de la unidad se retiene debajo del capó, por lo que la batería se calienta y comienza a funcionar como en verano;
- Por supuesto, la tasa de enfriamiento del compartimiento del motor depende del rango de temperatura durante la noche.
El uso de una manta térmica en un automóvil es muy inferior a las maletas térmicas (especialmente a las versiones con calefacción). Además, durante el funcionamiento diurno, este elemento adicional interferirá constantemente. No puede ponerlo en el salón, porque puede tener manchas de aceite, anticongelante y otros fluidos técnicos para un automóvil. Si las mercancías se transportan en un automóvil, la manta general en el maletero también ocupará mucho espacio.
Producción de una termocaja
La opción más económica para mantener el calor de una batería es hacer un estuche térmico con sus propias manos. Para esto es útil absolutamente cualquier aislante térmico (polietileno espumado). La opción con papel de aluminio sería ideal para un producto de este tipo. Puede tener un nombre diferente según el fabricante.
No hay nada complicado en el procedimiento para hacer una tapadera. Lo principal es que cada pared de la batería está cubierta de material. Hay que tener en cuenta que la lámina es capaz de reflejar una cierta cantidad de calor, pero el material debe colocarse en el interior con una pantalla y no con un material termoaislante.
Otro factor que afectará la retención de calor es el grosor de la carcasa. Cuanto más grande sea, menos pérdidas habrá durante el almacenamiento de la batería. Aunque el grosor de la pared de un centímetro es suficiente para evitar que la temperatura de la batería caiga por debajo de -15оC durante aproximadamente 12 horas, siempre que la helada ambiental sea de 40 grados.
Dado que el polietileno expandido y el papel de aluminio pueden deteriorarse en contacto con fluidos técnicos, el material se puede revestir con una tela especial. Una opción más económica es envolver las partes interior y exterior del aislamiento con cinta.
Es mejor si la funda térmica casera cubre completamente la batería. Esto minimiza la pérdida de calor durante el estacionamiento.
¿Siempre tiene sentido aislar la batería en invierno?
El aislamiento de la batería tiene sentido si el automóvil se usa en regiones con inviernos fríos. Si el coche circula todos los días en una zona de clima templado y la temperatura del aire no desciende por debajo de -15оC, entonces solo la protección contra la entrada de aire frío a través de la rejilla del radiador puede ser suficiente.
Si un automóvil permanece en el frío durante mucho tiempo en invierno, no importa cuán aislada esté la fuente de energía, aún se enfriará. La única forma de que el electrolito se caliente es desde una fuente externa (motor o elementos calefactores de una cubierta térmica). Cuando el vehículo está inactivo, estas fuentes de calor no calientan las paredes de la batería.
Es mejor usar una fuente de energía completamente cargada durante el invierno. En este caso, incluso si pierde su capacidad a la mitad, arrancar el motor es mucho más fácil que con un analógico descargado. Cuando el vehículo está en marcha, el generador puede recargar la batería para el próximo arranque.
Algunos automovilistas compran una batería de mayor capacidad para el invierno con el fin de facilitar el arranque del motor de combustión interna. Para el verano cambian la fuente de alimentación por una estándar.
Si está planeando un viaje largo durante un período frío, entonces es mejor cuidar el aislamiento de la batería, ya que el aire frío lo enfría mientras conduce. Con el almacenamiento en el garaje o la posibilidad de llevar la batería a la casa, esta necesidad desaparece, ya que el dispositivo funcionará normalmente a temperatura ambiente.
conclusión
Por lo tanto, aislar la batería o no es una cuestión de decisión personal. Si consideramos las opciones más presupuestarias, la producción independiente de una cubierta térmica es la forma más óptima. Con su ayuda, puede tener en cuenta todas las características de la forma del dispositivo y el espacio libre debajo del capó.
Sin embargo, el modelo de calentador es ideal. La razón de esto es que la cubierta aísla la pérdida de calor, pero al mismo tiempo evita que la batería se caliente a partir de otras fuentes de calor, por ejemplo, un motor. Por esta razón, una cubierta regular después de una noche de inactividad solo evitará que la batería se caliente, lo que dificultará la carga.
En cuanto al modelo con calentadores, el dispositivo comienza a funcionar inmediatamente después de arrancar el motor. Las placas se apagan tan pronto como el electrolito se calienta hasta 25 grados por encima de cero. Cuando el elemento está apagado, la tremoprotección evita la pérdida de calor. A pesar de las ventajas, estos casos tienen un inconveniente importante: un modelo de alta calidad costará un dinero decente.
Si consideramos la opción con una manta de automóvil, entonces debe usarse solo cuando el automóvil está estacionado. La razón de esto es que es imposible controlar hasta qué punto se calienta el electrolito en las latas.
El siguiente video examina las características y el funcionamiento de la termocartera de calefacción:
Preguntas y respuestas
¿Necesito aislar la batería para el invierno? Cuanto más baja es la temperatura del electrolito, más pobre es el proceso químico que libera electricidad. Es posible que la carga de la batería no sea suficiente para arrancar el motor, en el que el aceite se ha espesado.
¿Cómo aislar correctamente la batería? Para hacer esto, puede usar una manta térmica para el motor y la batería, hacer una funda térmica de fieltro, aislamiento de aluminio o espuma. Cada método tiene sus pros y sus contras.
¿Para qué está aislada la batería? Aunque el electrolito consiste en agua destilada y ácido, puede congelarse en heladas severas (dependiendo del estado del electrolito). Para que tenga lugar el proceso de generación de electricidad, la batería está aislada.