El dispositivo del sistema de frenos MAZ.

El sistema de frenos (TS) MAZ sirve para garantizar la seguridad al conducir un camión y fijarlo en el estacionamiento. Estructuralmente, se realiza en forma de cuatro sistemas independientes: de trabajo, de estacionamiento, de repuesto y auxiliar. En el modo de conducción normal, se utiliza la máquina de trabajo, pero en caso de accidente o frenada de emergencia, se aplican todos los frenos.

Dispositivo

El esquema del sistema de frenos se basa en el principio de acción independiente sobre los mecanismos de transmisión de las ruedas de los ejes delantero y trasero. El actuador neumático utilizado en los vehículos MAZ consta de los siguientes elementos:

• compresor
• cilindros de aire comprimido (receptor);
• líneas neumáticas y dispositivos de control;
• mecanismos de frenado.

El vehículo puede equiparse con un compresor de uno o dos cilindros. Este último se utiliza en tractores (trenes de carretera).

El aire comprimido se suministra a través de mangueras neumáticas a los receptores. En el automóvil, según el modelo, se pueden usar 3 o 4 cámaras de aire de varias capacidades. Cada par de ruedas (eje) tiene su propio receptor: delantero y medio - 40 litros cada uno, trasero - 20 litros. El sistema de estacionamiento está equipado con una botella separada de 20 litros.

El dispositivo del sistema de frenos MAZ prevé la instalación de frenos de tambor.

Aquí, el frenado se produce debido a la fricción que se produce al colocar las pastillas ubicadas en la pinza fija en la superficie interna del tambor móvil (giratorio). Está hecho de hierro fundido con un diámetro de 420 mm y un ancho de superficie de trabajo de 160 mm.

Las pastillas de freno están hechas de acero. En la parte superior se instalan revestimientos de fricción hechos de material sin amianto. El espacio entre las almohadillas y la superficie del tambor está regulado por una palanca con un regulador automático incorporado. Los frenos de las ruedas delanteras son accionados por cámaras de freno de diafragma (TC). En los ejes traseros, la fuerza sobre las pastillas se transmite a través de acumuladores de energía de resorte.

El aire de control es suministrado a los actuadores por una válvula de freno a través de una válvula de cuatro circuitos. Esto activa los frenos en todas las ruedas al mismo tiempo. Si hay un remolque, para evitar su colisión con el tractor, se instala una válvula de control de frenos del remolque, que le permite aplicar los frenos un poco más rápido que en el tractor.

Faltas

Durante el funcionamiento del automóvil, pueden ocurrir los siguientes fallos de funcionamiento:

• baja eficiencia de frenado;
• frenado desigual de las ruedas derecha e izquierda;
• bloqueo de los frenos de servicio o de estacionamiento (cuña de freno);
• aumentar el recorrido de la palanca del freno de mano.

Se puede producir un aumento de la distancia de frenado por un gran desnivel entre las zapatas y el tambor de freno (TB), por desgaste de las zapatas o insuficiente retorno de las varillas a baja presión en el sistema neumático. Si tal mal funcionamiento apareció después de una reparación asociada con el reemplazo de las almohadillas, entonces existe una alta probabilidad de engrasar el material de fricción o la superficie interna del tanque de combustible.

En la mayoría de los casos, el patinaje del vehículo durante el frenado ocurre debido a una gran diferencia en las carreras de las varillas TC instaladas en el mismo eje, o el eje se atasca en los casquillos espaciadores en el bloque de la zapata de freno.

El frenado lento generalmente se debe a un resorte de retorno roto o atascado en el cilindro del freno. La causa de tal defecto puede ser un ajuste incorrecto del pedal del freno. Por lo tanto, la palanca de la válvula de freno no llega al tope. Debido a la ruptura de los resortes de presión de las pastillas de freno, puede ocurrir un frenado espontáneo y, al conducir, se escuchará un golpe característico en la rueda.

Cuando un camión se mueve con un remolque, puede haber un retraso en el frenado del remolque. Esto se debe a una instalación incorrecta del anillo de ajuste en la válvula del freno. El mismo mal funcionamiento es típico del bloqueo del pistón en el distribuidor de aire del remolque.

Debe recordarse que la falla de la dirección solo conducirá a la pérdida de control de la máquina y la falla del vehículo, a la imposibilidad de detenerlo, lo que inevitablemente terminará en un accidente.

Cómo quitar el tambor de freno

Durante el funcionamiento del automóvil, tanto las pastillas de freno como la superficie interna del tambor se desgastan. Como resultado, se reduce la eficiencia de frenado. En este caso, es necesario desmontar el tambor y reemplazar las pastillas. El trabajo de desmontaje no es difícil, pero requerirá cierto esfuerzo físico, ya que las piezas son pesadas.

Para quitar el tambor de freno, siga estos pasos:

• instale la máquina en una superficie plana y fíjela de posibles movimientos;
• levante la rueda;
• desenrosque las tuercas y retírelo;
• atornille 3 pernos M10 en los orificios de la tapa del tambor y exprímalos;
• retire la pieza del cubo.

Recuerda que el TB está hecho de hierro fundido, por lo que debes usar un martillo para sacarlo haciendo palanca con mucho cuidado.

Reemplazo de revestimientos

Las pastillas de freno constan de dos partes: un cuerpo de metal y un forro de fricción. Anteriormente, hace 40 años, los revestimientos estaban hechos de material que contenía asbesto, que se instalaba en una pieza metálica con remaches. El recurso motor de tales partes era pequeño y ascendía a 40-50 mil km. Hoy en día, se utilizan nuevos materiales de fricción que pueden cubrir 180-200 mil km sin reemplazo. Por lo tanto, no tiene sentido cambiar las pastillas de freno y las pastillas se cambian como un conjunto.

Después de retirar el tambor para desmontar los elementos, debe realizar los siguientes pasos:

• quitar el resorte que comprime las pastillas;
• desmonte las copas con resortes, presionando las piezas contra la cubierta protectora;
• quitar los cojines de los asientos.

Si se decide reemplazar solo los forros de fricción, se deben seguir los siguientes pasos adicionales:

• desmantelamiento de materiales de fricción de desecho;
• limpieza de la superficie de la pieza;
• instalación de nuevas almohadillas;
• tornos al tamaño deseado.

El material a instalar debe tener un espesor mínimo de 7 mm, con un margen de recubrimiento de 3,5 mm hasta la cabeza del remache. No se permite que el espacio entre el material de fricción y el cuerpo del bloque supere los 0,1 mm. Es posible realizar dicho trabajo sin dispositivos especiales en un tornillo de banco de acuerdo con las dimensiones y tolerancias requeridas.

Ajuste

En frenos reparables y ajustados, el espacio entre el revestimiento y la superficie interior del tambor no debe exceder los 0,4 mm. Esto corresponde al desplazamiento de la varilla TK de 25 a 40 mm. Si este valor aumenta a 45 mm o más, es necesario ajustar los frenos. La mayoría de los conductores prefieren hacer este trabajo con sus propias manos.

El trabajo de ajuste implica la implementación secuencial de los siguientes pasos:

• ajuste del eje en el gato;
• engranaje helicoidal de la palanca de ajuste de la placa de bloqueo;
• girándolo hasta que la rueda giratoria comience a disminuir la velocidad;
• rotación de la barrena sinfín en sentido contrario en 1/3 de vuelta, lo que corresponderá a una carrera de 25-40 mm.
• retorno del tapón a su posición original.

Debe recordarse que la diferencia de carrera de la varilla TC en un eje no debe ser superior a 8 mm. Los sistemas de frenos mantenibles garantizarán un movimiento y estacionamiento seguros del automóvil.