El dispositivo de barras de dirección y trapezoides del automóvil.

Las palancas y varillas ubicadas después del bípode del mecanismo de dirección helicoidal y los conectores de salida de piñón y cremallera forman el sistema de accionamiento de dirección de las ruedas directrices. Si toda la mecánica anterior sólo se encarga de crear la fuerza necesaria, su dirección y magnitud de movimiento, entonces las barras de dirección y las palancas auxiliares forman la geometría de cada volante siguiendo su propia trayectoria. La tarea no es fácil, si recordamos que las ruedas se mueven a lo largo de sus propios arcos de círculos, los cuales difieren en radios por el tamaño de la pista del automóvil. En consecuencia, los ángulos de giro deben ser diferentes, de lo contrario, la goma comenzará a deslizarse, desgastarse y el automóvil en su conjunto no responderá adecuadamente al control.

¿Qué son los sistemas de dirección asistida?

Los engranajes de piñón y cremallera y de tornillo sinfín tienen un diseño diferente de varillas impulsoras. En el segundo caso, se acostumbra llamarlo trapezoide, y para los "bigotes" más simples que emergen del riel, no se ha inventado un nombre corto.

Tirantes de piñón y cremallera

La sencillez del raíl también se manifestó en el diseño del sistema de tracción. A excepción de los brazos oscilantes, que están más relacionados con la suspensión, todo el conjunto consta de cuatro elementos: dos barras con rótulas y dos puntas de dirección, también con un diseño de bola, pero con una orientación espacial diferente. Para detalles individuales, la nomenclatura es más amplia:

• las barras de dirección, la mayoría de las veces iguales a la izquierda y a la derecha, se suministran con puntas esféricas;
• de las influencias externas, las bisagras de las varillas están protegidas por anteras corrugadas, a un precio a veces comparable a las varillas;
• entre la varilla y la punta hay un embrague de ajuste de convergencia con contratuercas;
• la punta de dirección suele ser inseparable, la derecha es una imagen especular de la izquierda, incluye un cuerpo, un pasador con una esfera, un inserto, un resorte y una funda de goma.

La geometría permite que las ruedas giren en diferentes ángulos, como se describe anteriormente.

Cajas de engranajes de tornillo o sinfín trapezoidal de dirección

Aquí es donde las cosas se complican más:

• las barras de dirección suelen ser tres, izquierda, derecha y central, también hay diseños más complejos;
• cada barra comienza y termina con puntas de bola de dirección, y las extremas se hacen plegables debido a la presencia de los mismos acoplamientos de ajuste de convergencia en la sección, por lo que no podemos hablar de dos barras extremas, sino de cuatro puntas de dirección, a veces son suministrado en esta forma, subdividido en interno, externo, izquierdo y derecho;
• Se introdujo un elemento más en el diseño, haciendo que el trapezoide sea simétrico, desde el lado opuesto al eje longitudinal del cuerpo desde el bípode de la caja de cambios principal, se instala una palanca de péndulo con el mismo bípode, se unen los empujes central y extremo. lo.

El trapecio está conectado de manera similar a los brazos oscilantes, montados rígidamente en los puños de los nodos del cubo. La rotación de los puños se realiza en dos rodamientos de bolas de la suspensión.

Rótulas de dirección

La base de todas las articulaciones del accionamiento son las rótulas (SHS), que pueden girar en relación con el eje del dedo y girar en todos los planos, transfiriendo la fuerza de forma rígida solo en la dirección correcta.

En diseños obsoletos, los bucles se hicieron plegables, lo que significó su reparación con el reemplazo de revestimientos de nailon. Luego se abandonó esta idea, así como la presencia de engrasadores en el circuito para reponer el lubricante. La punta se considera un consumible, relativamente fácil de reemplazar y económica, por lo que la reparación se considera poco práctica. Al mismo tiempo, se eliminó de la lista de mantenimiento la operación de inyección periódica de bisagras. Por lo tanto, es más confiable y seguro, conducir con una bisagra reparada está plagado de desconexiones de empuje a gran velocidad con consecuencias desastrosas.

Un caso típico de reparación es revisar el variador con el reemplazo de todos los bucles, después de lo cual el sistema se actualiza por completo y se garantiza la seguridad. Solo es necesario prestar atención a la seguridad de las cubiertas de goma al inspeccionar el chasis durante el mantenimiento de rutina. La despresurización de las puntas de bola conduce inmediatamente a su falla, ya que hay un lubricante en el interior que atrae rápidamente el polvo abrasivo y el agua. Aparece una reacción en las puntas, el chasis comienza a golpear, se vuelve peligroso conducir más lejos.