El dispositivo y el principio de funcionamiento de la transmisiĆ³n Super Select.
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La transmisiĆ³n Super Select de Mitsubishi revolucionĆ³ el diseƱo de los sistemas de tracciĆ³n total a principios de la dĆ©cada de 1990. El conductor controla solo una palanca, pero al mismo tiempo tiene tres modos de transmisiĆ³n y un cambio descendente.
Funciones de transmisiĆ³n Super Select
La transmisiĆ³n Super Select 4WD se implementĆ³ por primera vez en el modelo Pajero. El diseƱo del sistema permitiĆ³ que el SUV cambiara al modo de conducciĆ³n requerido a velocidades de hasta 90 km / h:
- espalda
- tracciĆ³n en las cuatro ruedas;
- tracciĆ³n en las cuatro ruedas con diferencial central bloqueado;
- marcha baja (a velocidades de hasta veinte km / h).
Por primera vez, se probĆ³ una transmisiĆ³n de tracciĆ³n total Super Select en un vehĆculo utilitario deportivo, una prueba de resistencia durante las 24 Horas de Le Mans. DespuĆ©s de recibir altas calificaciones de los expertos, el sistema se incluye de serie en todos los SUV y minibuses de la empresa.
El sistema cambia instantĆ”neamente de mono a tracciĆ³n total en una carretera resbaladiza. Durante la conducciĆ³n todoterreno, el diferencial central estĆ” bloqueado.
La marcha baja permite un aumento significativo del par en las ruedas.
Generaciones del sistema Super Select
Desde la producciĆ³n en masa en 1992, la transmisiĆ³n solo se ha sometido a una mejora y actualizaciĆ³n. Las generaciones I y II se distinguen por ligeros cambios en el diseƱo del diferencial y la redistribuciĆ³n del par. El sistema Select 2+ actualizado utiliza Torsen, reemplazando el acoplamiento viscoso.
El sistema consta de dos elementos principales:
- caja de transferencia para 3 modos;
- Reductor o multiplicador de rango en dos etapas.
Los sincronizadores de embrague permiten cambiar directamente en movimiento.
Una caracterĆstica de la transmisiĆ³n es que el acoplamiento viscoso regula el funcionamiento del diferencial solo cuando se distribuye el par. Al conducir por la ciudad, el nodo estĆ” inactivo. La siguiente tabla muestra el uso de Super Select en vehĆculos Mitsubishi:
CĆ³mo funciona el sistema
La transmisiĆ³n de primera generaciĆ³n utiliza un diferencial cĆ³nico simĆ©trico, el par se transmite mediante un engranaje deslizante con sincronizadores. El cambio de marchas se realiza mediante una palanca.
Las principales caracterĆsticas de "Super Select-1":
- palanca mecƔnica;
- reparto de par entre ejes 50Ć50;
- relaciĆ³n de cambio descendente: 1-1,9 (Alto-Bajo);
- uso de acoplamiento viscoso 4H.
La segunda generaciĆ³n del sistema recibiĆ³ una tracciĆ³n total asimĆ©trica, la relaciĆ³n de torsiĆ³n cambiĆ³: 33:67 (a favor del eje trasero), mientras que el cambio descendente Hi-Low permaneciĆ³ sin cambios.
El sistema reemplazĆ³ la palanca de control mecĆ”nico con una palanca elĆ©ctrica accionada elĆ©ctricamente. De forma predeterminada, la transmisiĆ³n estĆ” configurada en el modo de conducciĆ³n 2H con un eje trasero motriz. Cuando se conecta la tracciĆ³n total, el acoplamiento viscoso se encarga del correcto funcionamiento del diferencial.
En 2015 se mejorĆ³ el diseƱo de la transmisiĆ³n. El acoplamiento viscoso fue reemplazado por el diferencial Torsen, el sistema se denominĆ³ Super Select 4WD generaciĆ³n 2+. El sistema tiene un diferencial asimĆ©trico que transmite potencia en una relaciĆ³n de 40:60, y la relaciĆ³n de transmisiĆ³n tambiĆ©n ha cambiado 1-2,56 Hi-Low.
Para cambiar el modo, el conductor solo necesita usar la arandela selectora, no hay palanca de caja de transferencia.
Funciones de sĆŗper selecciĆ³n
El sistema de tracciĆ³n total tiene cuatro modos principales de operaciĆ³n y un modo de operaciĆ³n adicional que permite que el automĆ³vil se mueva sobre asfalto, barro y nieve:
- 2H - solo tracciĆ³n trasera. La forma mĆ”s econĆ³mica utilizada en la ciudad en una carretera regular. En este modo, el diferencial central estĆ” totalmente desbloqueado.
- 4H: tracciĆ³n total con bloqueo automĆ”tico. Es posible cambiar a tracciĆ³n total a velocidades de hasta 100 km/h desde el modo 2H simplemente soltando el pedal del acelerador y moviendo la palanca o presionando el botĆ³n selector. El 4H brinda agilidad en cualquier camino mientras mantiene el control. El diferencial se bloquea automĆ”ticamente cuando se detecta que las ruedas patinan en el eje trasero.
- 4HLc: tracciĆ³n total con bloqueo duro. El modo se recomienda para todoterreno y carreteras con mĆnimo agarre: barro, pendientes resbaladizas. 4HLc no se puede usar en la ciudad: la transmisiĆ³n estĆ” sujeta a cargas crĆticas.
- 4LLc - cambio descendente activo. Se utiliza cuando es necesario transferir un gran par a las ruedas. Este modo solo debe activarse despuĆ©s de que el vehĆculo se haya detenido por completo.
- R/D Lock es un modo de bloqueo especial que le permite simular un bloqueo del diferencial del eje transversal trasero.
Ventajas y desventajas
La principal ventaja de la transmisiĆ³n Mitsubishi es un diferencial de tracciĆ³n total conmutable, que supera al famoso Part-Time en tĆ©rminos prĆ”cticos. Es posible cambiar los modos de conducciĆ³n sin detenerse. El uso exclusivo de la tracciĆ³n trasera reduce significativamente el consumo de combustible. SegĆŗn el fabricante, la diferencia en el consumo de combustible es de unos 2 litros cada 100 kilĆ³metros.
Beneficios adicionales de la transmisiĆ³n:
- la posibilidad de utilizar la tracciĆ³n total por tiempo ilimitado;
- facilidad de uso;
- universalidad;
- confiabilidad
A pesar de las ventajas obvias, el sistema de tracciĆ³n total japonĆ©s tiene un inconveniente grave: el alto costo de las reparaciones.
Diferencias con Easy Select
La caja de cambios Easy Select a menudo se conoce como la versiĆ³n ligera del Super Select. La caracterĆstica principal es que el sistema utiliza una conexiĆ³n rĆgida al eje delantero sin diferencial central. En base a esto, la tracciĆ³n en las cuatro ruedas se enciende manualmente solo cuando es necesario.
No conduzca un vehĆculo Easy Select con XNUMXWD encendido todo el tiempo. Las unidades de transmisiĆ³n no estĆ”n diseƱadas para cargas permanentes.
Cabe seƱalar que aunque Super Select sigue siendo uno de los sistemas de tracciĆ³n total mĆ”s versĆ”tiles y simples. Ya existen varias opciones sofisticadas controladas electrĆ³nicamente, pero todas son significativamente mĆ”s caras.
