El dispositivo y el principio de funcionamiento del accionamiento del embrague.

Una parte importante de un vehículo equipado con transmisión manual es el embrague. Consiste directamente en el embrague (canasta) del embrague y la transmisión. Detengámonos con más detalle en un elemento como la transmisión del embrague, que juega un papel importante en el conjunto general del embrague. Es con su mal funcionamiento que el embrague pierde su funcionalidad. Analicemos el dispositivo de accionamiento, sus tipos, así como las ventajas y desventajas de cada uno.

Accionamiento por embrague y sus tipos

La unidad está diseñada para el control remoto del embrague directamente por el conductor desde el habitáculo. Presionar el pedal del embrague afecta directamente a la placa de presión.

Se conocen los siguientes tipos de unidades:

• mecánica
• hidráulico;
• electrohidráulico;
• neumohidráulico.

Los más extendidos son los dos primeros tipos. Los camiones y autobuses utilizan un accionamiento hidráulico neumático. El electrohidráulico se instala en máquinas con caja de cambios robótica.

En algunos vehículos, se utiliza un propulsor neumático o de vacío para facilitar el control.

Accionamiento mecánico

La transmisión mecánica o por cable tiene un diseño simple y de bajo costo. No tiene pretensiones de mantenimiento y consta de un número mínimo de elementos. La transmisión mecánica se instala en automóviles y camiones ligeros.

Los elementos de un accionamiento mecánico incluyen:

• cable del embrague;
• pedal de embrague;
• horquilla de liberación del embrague;
• liberación de rodamiento;
• mecanismo de ajuste.

El cable de embrague enfundado es el elemento principal de transmisión. El cable del embrague está unido a la horquilla y también al pedal en el habitáculo. En el momento de pisar el pedal por parte del conductor, la acción se transmite a través del cable a la horquilla y suelta el cojinete. Como resultado, el volante del motor se desconecta de la transmisión y, en consecuencia, se desacopla el embrague.

Se proporciona un mecanismo de ajuste en la conexión del cable y el accionamiento de la palanca, que proporciona un recorrido libre del pedal del embrague.

El recorrido del pedal del embrague es de movimiento libre hasta que se acopla la transmisión. La distancia recorrida por el pedal sin mucho esfuerzo por parte del conductor cuando se presiona es recorrido libre.

Si el cambio de marcha va acompañado de ruido, y al comienzo del movimiento hay pequeños tirones del automóvil, entonces es necesario ajustar la carrera del pedal.

El juego del embrague debe estar dentro de los 35-50 mm del recorrido libre del pedal. Los estándares para estos indicadores se indican en la documentación técnica del automóvil. El ajuste del recorrido del pedal se realiza cambiando la longitud de la varilla con la tuerca de ajuste.

En los camiones, no se utiliza un cable, sino una palanca de accionamiento mecánico.

Las ventajas de un accionamiento mecánico incluyen:

• simplicidad del dispositivo;
• bajo costo;
• Fiabilidad en funcionamiento.

Se considera que la principal desventaja es una menor eficiencia en comparación con un accionamiento hidráulico.

Accionamiento de embrague hidráulico

El accionamiento hidráulico tiene un diseño más complejo. Sus elementos, además del cojinete de desembrague, horquilla y pedal, también incluyen una línea hidráulica, que sustituye al cable del embrague.

De hecho, esta línea es similar al sistema de frenos hidráulicos y consta de los siguientes elementos:

• cilindro maestro del embrague;
• cilindro esclavo del embrague;
• Depósito y tubería con líquido de frenos.

El dispositivo del cilindro maestro del embrague se asemeja al dispositivo del cilindro maestro del freno. El cilindro maestro del embrague consta de un pistón con un empujador, ubicado en la carcasa. También incluye un depósito de fluido y anillos de sellado.

El cilindro esclavo del embrague, que tiene un diseño similar al cilindro maestro, está equipado adicionalmente con una válvula para eliminar el aire del sistema.

El mecanismo de acción del accionamiento hidráulico es el mismo que el de uno mecánico, solo que la fuerza se transmite con la ayuda del líquido en la tubería, y no a través del cable.

Cuando el conductor presiona el pedal, la fuerza se transmite a través de la varilla al cilindro maestro del embrague. Entonces, debido a la propiedad incompresible del líquido, se accionan el cilindro esclavo del embrague y la palanca de accionamiento del cojinete de desembrague.

Las siguientes características se pueden distinguir como las ventajas de un accionamiento hidráulico:

• el embrague hidráulico permite la transmisión de fuerza a una distancia considerable con alta eficiencia;
• la resistencia al desbordamiento de líquido en los elementos de transmisión hidráulica contribuye al acoplamiento suave del embrague.

La principal desventaja de un accionamiento hidráulico es una reparación más complicada en comparación con una mecánica. Las fugas de fluido de trabajo y la entrada de aire en el sistema de transmisión hidráulica son quizás las averías más comunes de las que pueden presumir los cilindros maestro y esclavo del embrague.

El accionamiento hidráulico se utiliza en turismos y camiones con cabina basculante.

Los matices del funcionamiento del embrague

A menudo, los conductores tienden a asociar desniveles y sacudidas cuando conducen un vehículo con mal funcionamiento del embrague. Esta lógica es incorrecta en la mayoría de los casos.

Por ejemplo, un automóvil, al cambiar de marcha de la primera a la segunda, desacelera bruscamente. No es el embrague en sí el culpable, sino el sensor de posición del pedal del embrague. Se encuentra detrás del propio pedal del embrague. Las fallas del sensor se eliminan mediante reparaciones simples, después de lo cual el embrague volverá a funcionar suavemente y sin sacudidas.

Otra situación: al cambiar de marcha, el coche se sacude un poco y al arrancar puede pararse. ¿Cuál podría ser la razón? La válvula de retardo del embrague suele ser la culpable. Esta válvula proporciona una cierta velocidad a la que se puede acoplar el volante, sin importar qué tan rápido se pise el pedal del embrague. Para los conductores novatos, esta función es necesaria porque La válvula de retardo del embrague evita el desgaste excesivo de la superficie del disco del embrague.