El dispositivo y el principio de funcionamiento del compresor del aire acondicionado.

El aire acondicionado de un automóvil es un sistema bastante complejo y costoso. Proporciona refrigeración por aire en el habitáculo, por lo que su avería, sobre todo en verano, provoca muchos inconvenientes para los conductores. Un componente clave en un sistema de aire acondicionado es el compresor de aire acondicionado. Echemos un vistazo más de cerca a su estructura y principio de funcionamiento.

¿Cómo funciona el aire acondicionado en un automóvil?

Es difícil imaginar un compresor aislado de todo el sistema, por lo tanto, primero, consideraremos brevemente el principio de funcionamiento del sistema de aire acondicionado. El dispositivo de un acondicionador de aire de automóvil no difiere del dispositivo de unidades de refrigeración o acondicionadores de aire domésticos. Es un sistema cerrado con líneas de refrigerante. Circula por el sistema, absorbiendo y liberando calor.

El compresor hace el trabajo principal: es responsable de hacer circular el refrigerante a través del sistema y lo divide en circuitos de alta y baja presión. El refrigerante altamente calentado en estado gaseoso y bajo alta presión fluye desde el sobrealimentador al condensador. Luego se convierte en líquido y pasa por un receptor-secador, de donde salen agua y pequeñas impurezas. Luego, el refrigerante ingresa a la válvula de expansión y al evaporador, que es un pequeño radiador. Hay un estrangulamiento del refrigerante, acompañado de una liberación de presión y una disminución de la temperatura. El líquido vuelve a ponerse en estado gaseoso, se enfría y se condensa. El ventilador impulsa el aire enfriado al interior del vehículo. Además, la sustancia ya gaseosa con una temperatura baja vuelve al compresor. El ciclo se repite de nuevo. La parte caliente del sistema pertenece a la zona de alta presión y la parte fría a la zona de baja presión.

Tipos, dispositivo y principio de funcionamiento del compresor.

El compresor es un ventilador de desplazamiento positivo. Comienza a funcionar después de encender el botón del aire acondicionado en el automóvil. El dispositivo tiene una conexión de correa permanente al motor (transmisión) a través de un embrague electromagnético, que permite que la unidad se encienda cuando sea necesario.

El sobrealimentador extrae refrigerante gaseoso del área de baja presión. Además, debido a la compresión, la presión y la temperatura del refrigerante aumentan. Estas son las principales condiciones para su expansión y mayor enfriamiento en la válvula de expansión y el evaporador. Se utiliza un aceite especial para aumentar la vida útil de los componentes del compresor. Parte de ella permanece en el sobrealimentador, mientras que la otra parte fluye a través del sistema. El compresor está equipado con una válvula de seguridad que protege la unidad de la sobrepresión.

Existen los siguientes tipos de compresores en sistemas de aire acondicionado:

• pistón axial;
• pistón axial con plato oscilante giratorio;
• de hoja (rotatorio);
• espiral.

Los más utilizados son los compresores de pistón axial y de pistón axial con disco giratorio inclinado. Esta es la versión más simple y confiable del dispositivo.

Sobrealimentador de pistones axiales

El eje de transmisión del compresor impulsa la placa oscilante, que a su vez impulsa a los pistones de los cilindros a alternar. Los pistones se mueven paralelos al eje. El número de pistones puede variar según el modelo y el diseño. Puede haber de 3 a 10. Así, se forma el tacto del trabajo. Las válvulas se abren y cierran. El refrigerante se aspira y se descarga.

La potencia del aire acondicionado depende de la velocidad máxima del compresor. El rendimiento a menudo depende de la velocidad del motor. El rango de velocidad del ventilador es de 0 a 6 rpm.

Para eliminar la dependencia del compresor de la velocidad del motor, se utilizan compresores con desplazamiento variable. Esto se logra mediante el uso de un plato oscilante giratorio. El ángulo de inclinación del disco se cambia por medio de resortes, que ajustan el rendimiento de todo el aire acondicionado. En compresores con discos axiales fijos, la regulación se logra desacoplando y volviendo a acoplar el embrague electromagnético.

Accionamiento y embrague electromagnético

El embrague electromagnético proporciona comunicación entre el motor en marcha y el compresor cuando el aire acondicionado está encendido. El embrague consta de los siguientes componentes:

• polea de correa en el cojinete;
• bobina electromagnética;
• Disco cargado por resorte con cubo.

El motor acciona la polea mediante una conexión de correa. El disco cargado por resorte está conectado al eje de transmisión y la bobina del solenoide está conectada a la carcasa del supercargador. Hay un pequeño espacio entre el disco y la polea. Cuando se enciende el aire acondicionado, la bobina electromagnética crea un campo magnético. El disco cargado por resorte y la polea giratoria están conectados. El compresor se pone en marcha. Cuando se apaga el aire acondicionado, los resortes alejan el disco de la polea.

Posibles fallas y modos de apagado del compresor

Como ya se mencionó, el aire acondicionado en un automóvil es un sistema complejo y costoso. Su "corazón" es el compresor. Las averías más frecuentes del aire acondicionado están asociadas a este elemento en particular. Los problemas pueden ser:

• mal funcionamiento del embrague electromagnético;
• falla del cojinete de la polea;
• fugas de refrigerante;
• fusible fundido

El cojinete de la polea está muy cargado y a menudo falla. Esto se debe a su trabajo constante. Una avería se puede identificar por un sonido inusual.

Es el compresor de aire acondicionado el que realiza la mayor parte del trabajo mecánico en el sistema de aire acondicionado, por lo que a menudo falla. Esto también se ve facilitado por carreteras en mal estado, mal funcionamiento de otros componentes y funcionamiento inadecuado de los equipos eléctricos. La reparación requerirá conocimientos y habilidades especiales. Es mejor ponerse en contacto con un centro de servicio.

También hay algunos modos en los que se apaga el compresor, proporcionados por el sistema:

• presión muy alta (por encima de 3 MPa) o baja (por debajo de 0,1 MPa) dentro del supercargador y las líneas (mostradas por sensores de presión, los valores de umbral pueden diferir según el fabricante)
• baja temperatura del aire en el exterior;
• temperatura del refrigerante excesivamente alta (por encima de 105 ° C);
• la temperatura del evaporador es inferior a aproximadamente 3 ° C;
• Apertura del acelerador más del 85%.

Para determinar con mayor precisión la causa del mal funcionamiento, puede utilizar un escáner especial o ponerse en contacto con un centro de servicio para el diagnóstico.