El dispositivo y el principio de funcionamiento del cilindro de freno principal.

El elemento central del sistema de frenado del vehículo es el cilindro maestro del freno (abreviado como GTZ). Convierte el esfuerzo del pedal del freno en presión hidráulica en el sistema. Considere las funciones de la GTZ, su estructura y principio de funcionamiento. Prestemos atención a las peculiaridades del funcionamiento del elemento en caso de falla de uno de sus contornos.

Cilindro maestro: su propósito y función

En el proceso de frenado, el conductor actúa directamente sobre el pedal del freno, que se transmite a los pistones del cilindro maestro. Los pistones, actuando sobre el líquido de frenos, activan los cilindros de freno en funcionamiento. Desde ellos, a su vez, los pistones se extienden, presionando las pastillas de freno contra los tambores o discos. El funcionamiento del cilindro maestro del freno se basa en la propiedad del líquido de frenos de no ser comprimido por fuerzas externas, sino de transmitir presión.

El cilindro maestro tiene las siguientes funciones:

• transmisión de fuerza mecánica desde el pedal de freno utilizando líquido de frenos a los cilindros de trabajo;
• asegurando un frenado eficaz del vehículo.

Para aumentar el nivel de seguridad y garantizar la máxima confiabilidad del sistema, se proporciona la instalación de cilindros maestros de dos secciones. Cada uno de los tramos tiene su propio circuito hidráulico. En los vehículos de tracción trasera, el primer circuito se encarga de los frenos de las ruedas delanteras, el segundo de las traseras. En un vehículo de tracción delantera, los frenos de las ruedas delanteras derecha y trasera izquierda son servidos por el primer circuito. El segundo es responsable de los frenos de las ruedas delantera izquierda y trasera derecha. Este esquema se llama diagonal y es el más utilizado.

El dispositivo del cilindro de freno principal

El cilindro maestro está ubicado en la cubierta del servofreno. El diagrama estructural del cilindro del freno principal es el siguiente:

• vivienda
• tanque (depósito) GTZ;
• pistón (2 uds.);
• resortes de retorno;
• puños de sellado.

El depósito de fluido del cilindro maestro está ubicado directamente encima del cilindro y está conectado a sus secciones a través de orificios de derivación y compensación. El depósito es necesario para reponer el líquido en el sistema de frenos en caso de fuga o evaporación. El nivel de líquido se puede controlar visualmente gracias a las paredes transparentes del tanque, donde se ubican las marcas de control.

Además, un sensor especial ubicado en el tanque monitorea el nivel de líquido. En el caso de que el líquido caiga por debajo de la tasa establecida, se enciende el testigo de advertencia ubicado en el tablero de instrumentos.

La carcasa GTZ contiene dos pistones con resortes de retorno y manguitos de sellado de goma. Se necesitan puños para sellar los pistones en la carcasa, y el resorte proporciona un retorno y mantiene los pistones en su posición original. Los pistones proporcionan la presión correcta del líquido de frenos.

La bomba de freno puede equiparse opcionalmente con un sensor de presión diferencial. Este último es necesario para advertir al conductor sobre un mal funcionamiento en uno de los circuitos por pérdida de estanqueidad. El sensor de presión se puede ubicar tanto en el cilindro maestro del freno como en una carcasa separada.

El principio de funcionamiento del cilindro maestro del freno.

En el momento en que se presiona el pedal del freno, la varilla de refuerzo de vacío comienza a empujar el pistón del circuito primario. En el proceso de movimiento, cierra el orificio de expansión, por lo que la presión en este circuito comienza a aumentar. Bajo la acción de la presión, el segundo circuito comienza su movimiento, la presión en la que también se eleva.

A través del orificio de derivación, el líquido de frenos entra en el vacío formado durante el movimiento de los pistones. Los pistones se mueven mientras el resorte de retorno y los topes en la carcasa les permitan hacerlo. Los frenos se aplican debido a la presión máxima creada en los pistones.

Después de detener el automóvil, los pistones vuelven a su posición original. En este caso, la presión en los circuitos comienza a corresponder gradualmente a la atmosférica. La descarga en los circuitos de trabajo es impedida por el líquido de frenos, que llena los huecos detrás de los pistones. Cuando el pistón se mueve, el líquido regresa al tanque a través del orificio de derivación.

Operación del sistema en caso de falla de uno de los circuitos

En caso de fuga de líquido de frenos en uno de los circuitos, el segundo seguirá funcionando. El primer pistón se moverá a través del cilindro hasta que haga contacto con el segundo pistón. Este último comenzará a moverse, por lo que se activarán los frenos del segundo circuito.

Si ocurre una fuga en el segundo circuito, el cilindro maestro del freno funcionará de manera diferente. La primera válvula, debido a su movimiento, acciona el segundo pistón. Este último se mueve libremente hasta que el tope llega al final del cuerpo del cilindro. Debido a esto, la presión en el circuito primario comienza a subir y el vehículo se frena.

Incluso si el recorrido del pedal del freno aumenta debido a una fuga de líquido, el vehículo permanecerá en control. Sin embargo, el frenado no será tan efectivo.