El dispositivo y el principio de funcionamiento del DMRV.

Para garantizar un proceso de combustión de combustible óptimo y el cumplimiento de los estándares ambientales especificados, es necesario determinar con la mayor precisión posible el flujo másico de aire suministrado a los cilindros del motor, dependiendo de sus modos de funcionamiento. Este proceso puede ser controlado por un conjunto completo de sensores: un sensor de presión de aire, un sensor de temperatura, pero el más popular de ellos es un sensor de flujo de masa de aire (MAF), que a veces también se denomina medidor de flujo. El sensor de flujo de masa de aire registra la cantidad (masa) de aire que proviene de la atmósfera hacia el colector de admisión del motor y transmite estos datos a la unidad de control electrónico para el cálculo posterior del suministro de combustible.

Tipos y características de los medidores de flujo.

Explicación de la abreviatura DMRV - sensor de flujo de masa de aire. El dispositivo se utiliza en automóviles con motores de gasolina y diésel. Está ubicado en el sistema de admisión entre el filtro de aire y la válvula de mariposa y se conecta a la ECU del motor. En ausencia o mal funcionamiento del medidor de flujo, el cálculo de la cantidad de aire entrante se realiza de acuerdo con la posición de la válvula de mariposa. Esto no proporciona una medición precisa y, en condiciones de funcionamiento difíciles, el consumo de combustible aumenta, ya que el flujo de aire es un parámetro clave para calcular la cantidad de combustible inyectado.

El principio de funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire se basa en medir la temperatura del flujo de aire y, por lo tanto, este tipo de medidor de flujo se denomina anemómetro de hilo caliente. Se distinguen estructuralmente dos tipos principales de sensores de flujo de masa de aire:

• filamento (alambre);
• película;
• tipo volumétrico con válvula de mariposa (por el momento prácticamente no se usa).

Diseño y principio de funcionamiento del calibre del cable.

Nitievoy DMRV tiene el siguiente dispositivo:

• vivienda
• tubo de medida;
• elemento sensible - alambre de platino;
• termistor
• Transformador de voltage.

El filamento de platino y el termistor son ambos un puente resistivo. En ausencia de flujo de aire, el filamento de platino se calienta constantemente a una temperatura predeterminada pasando una corriente eléctrica a través de él. Cuando la válvula de mariposa se abre y el aire comienza a fluir, el elemento sensor se enfría, lo que reduce su resistencia. Esto hace que la corriente de "calentamiento" aumente para equilibrar el puente.

El convertidor transforma los cambios de corriente en corriente en un voltaje de salida, que se transmite a la ECU del motor. Este último, basándose en la relación no lineal existente, calcula la cantidad de combustible suministrado a las cámaras de combustión.

Este diseño tiene un inconveniente importante: con el tiempo, se producen fallos de funcionamiento. El elemento sensor se desgasta y su precisión disminuye. También pueden ensuciarse, pero para resolver este problema, los sensores de flujo de aire de masa de cable instalados en los automóviles modernos tienen un modo de autolimpieza. Implica un calentamiento breve del cable a 1000 ° C con el motor apagado, lo que provoca la quema de los contaminantes acumulados.

Esquema y características de la película DFID.

El principio de funcionamiento de un sensor de película es en muchos aspectos similar al de un sensor de filamento. Sin embargo, existen varias diferencias en este diseño. En lugar de un alambre de platino, se instala un cristal de silicio como elemento sensible principal. Este último tiene una pulverización catódica de platino, que consta de varias capas (películas) más delgadas. Cada una de las capas es una resistencia separada:

• calefacción;
• termistores (hay dos de ellos);
• sensor de temperatura del aire.

El cristal pulverizado se coloca en una carcasa que está conectada al canal de suministro de aire. Tiene un diseño especial que le permite medir la temperatura no solo del flujo entrante, sino también del flujo reflejado. Dado que el aire es aspirado por vacío, el caudal es muy alto, lo que evita que la suciedad se acumule en el elemento sensor.

Al igual que en un sensor de filamento, el elemento sensor se calienta a una temperatura predeterminada. Cuando el aire pasa a través de los termistores, surge una diferencia de temperatura, a partir de la cual se calcula la masa del flujo proveniente de la atmósfera. En tales diseños, la señal a la ECU del motor se puede suministrar tanto en formato analógico (voltaje de salida) como en un formato digital más moderno y conveniente.

Consecuencias y signos de mal funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo

Al igual que con cualquier tipo de sensor de motor, las fallas en el sensor de flujo de masa de aire significan cálculos incorrectos de la ECU del motor y, como resultado, un funcionamiento incorrecto del sistema de inyección. Esto puede provocar un consumo excesivo de combustible o, por el contrario, un suministro insuficiente, lo que reduce la potencia del motor.

Los síntomas más llamativos de un mal funcionamiento del sensor:

• Aparición de la señal "Check Engine" en el salpicadero del coche.
• Aumento significativo del consumo de combustible durante el funcionamiento normal.
• Reducir la intensidad de la aceleración del motor.
• Dificultades para arrancar el motor y aparición de paradas espontáneas en su funcionamiento (el motor se cala).
• Funcionamiento solo a un nivel de velocidad específico (bajo o alto).

Si encuentra signos de un problema con el sensor MAF, intente desactivarlo. Un aumento en la potencia del motor será una confirmación de una avería del DMRV. En este caso, será necesario enjuagarlo o reemplazarlo. En este caso, es necesario seleccionar el sensor recomendado por el fabricante del automóvil (es decir, el original).