El dispositivo y el principio de funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas.

Los motores modernos tienen una estructura bastante compleja y están controlados por una unidad de control electrónica basada en señales de sensores. Cada sensor monitorea ciertos parámetros que caracterizan el funcionamiento del motor en el momento actual y transmite información a la ECU. En este artículo, consideraremos uno de los elementos más importantes del sistema de gestión del motor: el sensor de posición del árbol de levas (DPRV).

Que es DPRV

La abreviatura DPRV significa Sensor de posición del árbol de levas. Otros nombres: sensor Hall, sensor de fase o CMP (abreviatura en inglés). Por el nombre queda claro que participa en el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas. Más precisamente, sobre la base de sus datos, el sistema calcula el momento ideal de inyección de combustible y encendido.

Este sensor utiliza un voltaje de referencia de 5 voltios (potencia) y su componente principal es un sensor Hall. Él mismo no determina el momento de inyección o encendido, sino que solo transmite información sobre el momento en que el pistón alcanza el primer cilindro del TDC. Sobre la base de estos datos, se calculan el tiempo y la duración de la inyección.

En su trabajo, el DPRV está funcionalmente conectado con el sensor de posición del cigüeñal (DPKV), que también es responsable del correcto funcionamiento del sistema de encendido. Si por alguna razón falla el sensor del árbol de levas, se tendrán en cuenta los datos básicos del sensor del cigüeñal. La señal del DPKV es más importante en el funcionamiento del sistema de encendido e inyección; sin ella, el motor simplemente no funcionará.

El DPRV se utiliza en todos los motores modernos, incluidos los motores de combustión interna con un sistema de sincronización variable de válvulas. Se instala en la culata, según el diseño del motor.

Dispositivo sensor de posición del árbol de levas

Como ya se mencionó, el sensor funciona sobre la base del efecto Hall. Este efecto fue descubierto en el siglo XIX por un científico del mismo nombre. Notó que si se pasa una corriente continua a través de una placa delgada y se coloca en el campo de acción de un imán permanente, entonces se forma una diferencia de potencial en sus otros extremos. Es decir, bajo la acción de la inducción magnética, parte de los electrones se desvía y forma un pequeño voltaje (voltaje Hall) en los otros bordes de la placa. Se utiliza como señal.

El DPRV está organizado de la misma manera, pero solo en una forma más avanzada. Contiene un imán permanente y un semiconductor al que se conectan cuatro contactos. La señal de voltaje se envía a un pequeño circuito integrado, donde se procesa, y los contactos habituales (dos o tres) ya están saliendo del propio cuerpo del sensor. El cuerpo está hecho de plástico.

¿Cómo funciona?

Se instala un disco maestro (rueda de impulsos) en el árbol de levas opuesto al DPRV. A su vez, se realizan dientes o proyecciones especiales en el disco maestro del árbol de levas. En el momento en que estas protuberancias pasan por el sensor, el DPRV genera una señal digital de forma especial, que muestra la carrera actual en los cilindros.

Es más correcto considerar el funcionamiento del sensor del árbol de levas junto con el funcionamiento del DPKV. Dos revoluciones del cigüeñal representan una revolución del árbol de levas. Este es el secreto para sincronizar los sistemas de inyección y encendido. En otras palabras, el DPRV y el DPKV muestran el momento de la carrera de compresión en el primer cilindro.

El disco maestro del cigüeñal tiene 58 dientes (60-2), es decir, cuando una sección con un espacio de dos dientes pasa por el sensor del cigüeñal, el sistema verifica la señal con el DPRV y DPKV y determina el momento de inyección en el primero. cilindro. Después de 30 dientes, se produce la inyección, por ejemplo, en el tercer cilindro y luego en el cuarto y segundo. Así es como ocurre la sincronización. Todas estas señales son pulsos que son leídos por la unidad de control. Solo se pueden ver en el oscilograma.

Síntomas de mal funcionamiento

Debe decirse de inmediato que con un sensor del árbol de levas defectuoso, el motor continuará funcionando y arrancará, pero con cierta demora.

Los siguientes síntomas pueden indicar un mal funcionamiento del DPRV:

• mayor consumo de combustible, ya que el sistema de inyección no está sincronizado;
• el coche se mueve a tirones, pierde impulso;
• hay una pérdida notable de potencia, el automóvil no puede acelerar;
• el motor no arranca inmediatamente, sino con un retraso de 2-3 segundos o se cala;
• el sistema de encendido funciona con fallas de encendido, fallas de encendido;
• la computadora de a bordo muestra un error, el Check Engine se enciende.

Estos síntomas pueden indicar un mal funcionamiento del DPRV, pero también pueden indicar otros problemas. Es necesario someterse a diagnósticos en el servicio.

Entre las razones del fracaso del DPRV se encuentran las siguientes:

• problemas de contacto y cableado;
• puede haber un chip o doblez en la protuberancia del disco maestro, por lo que el sensor lee datos incorrectos;
• daño al sensor mismo.

Por sí solo, este pequeño dispositivo rara vez falla.

Maneras de comprobar

Como cualquier otro sensor basado en el efecto Hall, el DPRV no se puede verificar midiendo el voltaje en los contactos con un multímetro (“continuidad”). Solo se puede obtener una imagen completa de su trabajo comprobando con un osciloscopio. El oscilograma mostrará pulsos y descensos. Para leer datos del oscilograma, también debe tener ciertos conocimientos y experiencia. Esto puede hacerlo un especialista competente en una estación de servicio o en un centro de servicio.

Si se detecta un mal funcionamiento, el sensor se cambia por uno nuevo, no se proporciona ninguna reparación.

DPRV juega un papel importante en el sistema de encendido e inyección. Su mal funcionamiento conduce a problemas en el funcionamiento del motor. Si se encuentran síntomas, es mejor ser diagnosticado por especialistas competentes.

Preguntas y respuestas

Г¿Hay un sensor de posición del árbol de levas? Depende del modelo de tren motriz. En algunos modelos está a la derecha, mientras que en otros está a la izquierda del motor. Por lo general, se encuentra cerca de la parte superior de la correa de distribución o en la parte posterior de la corona.

¿Cómo comprobar el sensor de posición del árbol de levas? El multímetro está configurado en el modo de medición de corriente CC (máximo 20 V). El chip del sensor está desconectado. La potencia se comprueba en el propio chip (con el encendido encendido). Se aplica voltaje al sensor. Entre los contactos debe haber aproximadamente el 90% del voltaje del indicador de suministro. Se lleva un objeto metálico al sensor; el voltaje en el multímetro debe caer a 0.4 V.

¿Qué da el sensor del árbol de levas? A partir de las señales de este sensor, la unidad de control determina en qué momento y en qué cilindro es necesario suministrar combustible (abrir la boquilla para llenar el cilindro con BTC nuevo).