Dispositivo de motor de combustión interna: video, diagramas, imágenes.
El motor de combustión interna es uno de esos inventos que cambiaron radicalmente nuestras vidas: las personas pudieron pasar de los carros tirados por caballos a los automóviles rápidos y potentes.
Los primeros motores de combustión interna tenían poca potencia y la eficiencia ni siquiera alcanzaba el diez por ciento, pero los inventores incansables (Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz y muchos otros) trajeron algo nuevo, gracias a lo cual los nombres de muchos son inmortalizado en los nombres de famosas empresas automotrices.
Los motores de combustión interna han recorrido un largo camino de desarrollo desde motores primitivos humeantes y a menudo rotos hasta motores biturbo ultramodernos, pero el principio de su funcionamiento sigue siendo el mismo: el calor de combustión del combustible se convierte en energía mecánica.
El nombre "motor de combustión interna" se usa porque el combustible se quema en el medio del motor, y no afuera, como en los motores de combustión externa: turbinas de vapor y máquinas de vapor.
Gracias a esto, los motores de combustión interna recibieron muchas características positivas:
- se han vuelto mucho más ligeros y económicos;
- se hizo posible deshacerse de unidades adicionales para transferir la energía de combustión de combustible o vapor a las partes de trabajo del motor;
- El combustible para motores de combustión interna tiene parámetros específicos y le permite obtener mucha más energía que se puede convertir en trabajo útil.
Dispositivo ICE
Independientemente del combustible con el que funcione el motor (gasolina, diésel, propano-butano o combustible ecológico a base de aceites vegetales), el principal elemento activo es el pistón, que se encuentra dentro del cilindro. El pistón parece un vaso de metal invertido (una comparación con un vaso de whisky es más adecuada, con un fondo plano y grueso y paredes rectas), y el cilindro parece un pequeño trozo de tubería dentro del cual va el pistón.
En la parte superior plana del pistón hay una cámara de combustión, un rebaje redondo, es donde ingresa la mezcla de aire y combustible y detona aquí, poniendo el pistón en movimiento. Este movimiento se transmite al cigüeñal mediante bielas. La parte superior de las bielas está unida al pistón con la ayuda de un pasador de pistón, que se inserta en dos orificios en los lados del pistón, y la parte inferior está unida al muñón de la biela del cigüeñal.
Los primeros motores de combustión interna tenían un solo pistón, pero esto era suficiente para desarrollar una potencia de varias decenas de caballos de fuerza.
Hoy en día también se utilizan motores de un solo pistón, por ejemplo, motores de arranque para tractores, que actúan como arrancador. Sin embargo, los motores de 2, 3, 4, 6 y 8 cilindros son los más comunes, aunque se producen motores con 16 cilindros o más.
Los pistones y los cilindros se encuentran en el bloque de cilindros. A partir de cómo se ubican los cilindros entre sí y con otros elementos del motor, se distinguen varios tipos de motores de combustión interna:
- en línea: los cilindros están dispuestos en una fila;
- En forma de V: los cilindros están ubicados uno frente al otro en ángulo, en la sección se asemejan a la letra "V";
- En forma de U: dos motores en línea combinados entre sí;
- En forma de X: motores de combustión interna con bloques gemelos en forma de V;
- boxeador: el ángulo entre los bloques de cilindros es de 180 grados;
- 12 cilindros en forma de W: tres o cuatro filas de cilindros instalados en forma de letra "W";
- Motores radiales: utilizados en la aviación, los pistones están ubicados en vigas radiales alrededor del cigüeñal.
Un elemento importante del motor es el cigüeñal, al que se transmite el movimiento alternativo del pistón, el cigüeñal lo convierte en rotación.
Cuando se muestra la velocidad del motor en el tacómetro, este es precisamente el número de rotaciones del cigüeñal por minuto, es decir, gira a una velocidad de 2000 rpm incluso en las velocidades más bajas. Por un lado, el cigüeñal está conectado al volante, desde el cual se alimenta la rotación a través del embrague a la caja de cambios, por otro lado, la polea del cigüeñal está conectada al generador y al mecanismo de distribución de gas a través de una transmisión por correa. En los automóviles más modernos, la polea del cigüeñal también está conectada a las poleas del aire acondicionado y de la dirección asistida.
El combustible se suministra al motor a través de un carburador o inyector. Los motores de combustión interna con carburador ya se están volviendo obsoletos debido a imperfecciones de diseño. En tales motores de combustión interna, hay un flujo continuo de gasolina a través del carburador, luego el combustible se mezcla en el colector de admisión y se alimenta a las cámaras de combustión de los pistones, donde detona bajo la acción de una chispa de encendido.
En los motores de inyección directa, el combustible se mezcla con aire en el bloque de cilindros, donde se suministra una chispa desde la bujía.
El mecanismo de distribución de gas es responsable del funcionamiento coordinado del sistema de válvulas. Las válvulas de admisión aseguran el flujo oportuno de la mezcla de aire y combustible, y las válvulas de escape son responsables de la eliminación de los productos de combustión. Como escribimos anteriormente, dicho sistema se usa en motores de cuatro tiempos, mientras que en motores de dos tiempos no se necesitan válvulas.
Este video muestra cómo funciona un motor de combustión interna, qué funciones realiza y cómo lo hace.
Dispositivo de motor de combustión interna de cuatro tiempos.
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