Instale mangueras de aviación en su motocicleta

Las mangueras de avión tienen una ventaja sobre las mangueras convencionales: no se deforman bajo presión hidráulica. Esto mejora el frenado. La sensación de la palanca es mejor, la mordida es mayor. La instalación de las mangueras debe ser cuidadosa.

Nivel de dificultad: no es fácil

– Kit de mangueras de aviación para su motocicleta, por ejemplo, 99 euros en Goodridge distribuido por Moto Axxe (gracias a la tienda Moto Axxe por su amabilidad y competencia técnica: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – jornadas de puertas abiertas del 340 de marzo al 23 de abril 1 . ).

– Líquido de frenos SAE J1703, DOT 3, 4 o 5 según recomendación del fabricante.

- Trapos.

– Llave dinamométrica para personas sin experiencia en fuerza de sujeción.

– Tubo transparente que conecta el purgador de la pinza de freno y un pequeño recipiente.

– Al purgar aire en el circuito bombear como un paciente con la maneta de freno, pensando que la purga será más rápida. El aire es aplastado bajo presión y se convierte en muchas burbujas diminutas. Se forma una emulsión en el líquido. Soplar se vuelve poco práctico porque el aire sube con gran dificultad. Solo necesita esperar una hora para que la emulsión se disocie por sí sola para reanudar la limpieza.

1- ¿Por qué mangueras de "aviación"?

Hay muchos controles hidráulicos en los aviones. Hay aviones pequeños y muy grandes. No hay duda de que las mangueras largas utilizadas provocan pérdidas de presión; En otras palabras, no deben deformarse bajo presión. Cuando colocamos estas mangueras en nuestras bicicletas, no se deforman por la presión hidráulica al frenar, a diferencia de las mangueras convencionales. Se expanden, especialmente cuando se ablandan como resultado del envejecimiento. Por lo tanto, parte de la fuerza de frenado se pierde debido a esta deformación en lugar de aplicarse completamente a las pastillas de freno. Así, la instalación de mangueras de avión no reduce la potencia de frenado de las pinzas de freno, pero evita su pérdida. Desde el punto de vista del piloto, la ganancia de sensaciones es obvia.

2- Elige tu kit

Hay dos opciones en el kit de mangueras de aviación si hay dos pinzas delanteras: o 3 mangueras originales con un distribuidor se reemplazan por tres mangueras de aviación de la misma manera, o dos mangueras de aviación largas comienzan desde el cilindro maestro en el volante. Extienda la mano a cada pinza. Las opiniones estaban divididas, cada uno con su propia elección. Elegimos el kit Goodrige (foto 2a, al lado), distribuido por Moto Axxe, que incluye tres mangueras, un distribuidor (foto 2b, abajo), tornillos y juntas nuevos. Tenga en cuenta que este distribuidor ofrece, por un precio único de 99 euros, el kit que necesita para cualquier motocicleta. Puede elegir: dos o tres mangueras, el color de las mangueras, el color de los racores banjo.

3- Proteger y luego desmontar

Sobre todo, debe proteger su motocicleta de los inevitables derrames de líquido de frenos al retirar mangueras viejas. El líquido de frenos es muy corrosivo para los materiales de pintura. Deja marcas desagradables o, lo que es peor, puede provocar una reacción de polimerización con algunos plásticos, haciéndolos tan frágiles como el vidrio en uno o dos días. Instale tantas toallitas protectoras como sea posible. Antes de que se complete el ensamblaje de las mangueras de aviación, y especialmente durante la purga de aire, limpie instantáneamente cualquier salpicadura que caiga accidentalmente sobre las partes desprotegidas. Al retirar mangueras viejas, preste atención a cómo van desde el volante hasta el distribuidor, si está equipado, y luego desde allí hasta las pinzas de freno.

4- Apretar mientras orienta

Los tornillos de conexión hidráulica con juntas nuevas deben estar bien apretados en el cilindro maestro en el manillar, distribuidor y pinzas (foto 4a, al lado). Preste atención a la posición angular correcta de cada manguera en cuestión. Recuerde, el sellado perfecto del circuito hidráulico es vital para la seguridad. Si hay fugas de presión, los frenos están completamente dañados. No se trata de apretar los tornillos con todas sus fuerzas, sino de apretarlos, alrededor de 2,5 a 3 microgramos. Si no está seguro de la fuerza de sujeción, utilice una llave dinamométrica. Al instalar mangueras de aviones, especialmente si tienen un escudo de metal trenzado, tenga cuidado con el posible roce con el plástico del carenado y los guardabarros, así como con todas las piezas de aluminio, ya que se comerán mucho el material cuando la horquilla delantera esté funcionando. (foto 4b abajo).

5- Limpieza silenciosa

Por el momento, solo hay aire en las nuevas mangueras. El líquido de frenos suministrado desde el cilindro maestro reemplaza el aire. Todavía hay líquido en las pinzas. Asegúrese de agregar líquido a medida que desciende por las mangueras (foto 5a, al lado). Se recomienda orientar el manillar de manera que el banco de la bomba de freno quede a una altura superior al resto del circuito hidráulico. Tirar de la maneta de freno con cuidado (foto 5b, abajo). Las burbujas de aire ascienden solas al cilindro maestro y se rocían en el recipiente. Puede suceder que permanezcan en la curva del circuito hidráulico. Al girar el volante, oriente las mangueras y, por tanto, el distribuidor para beneficiarse de este fenómeno de autosuficiencia. Como resultado del balanceo, la palanca se endurece con el tiempo. Para completar el sangrado, coloque el tubo transparente en la salida del tornillo de purga de la pinza, el otro extremo del tubo en el recipiente. Abra el tornillo de purga mientras aplica el freno. Ciérrelo al final del recorrido de la palanca, suelte y reinicie el freno abriendo el tubo de purga hasta que la salida de burbujas haya desaparecido por completo en el tubo transparente (foto 5c, abajo). Termine de sangrar abriendo y cerrando el tornillo ANTES del final de la carrera de frenado.