Dirección asistida

Hoy en día es difícil imaginar un automóvil que no esté equipado con dirección asistida.

Solo los modelos más pequeños y económicos no cuentan con este elemento.

No hace mucho tiempo, las "Polonaises" producidas por nosotros carecían de dirección asistida. Mientras conducía, no había tal problema, pero cuando alguien conducía principalmente en la ciudad y tenía que estacionar mucho, podía desarrollar músculos sin ir al gimnasio. Sin embargo, el Polonez no es un muy buen ejemplo de un automóvil donde el aumento de potencia es necesario o al menos deseable. Era tracción trasera, por lo que no requería tanto esfuerzo girar las ruedas. La situación es completamente diferente en el caso de los automóviles con tracción delantera. Aquí, el conductor debe realizar un esfuerzo considerable, ya que además de las barras de dirección, se debe mover parte del sistema de transmisión relativamente rígido, especialmente las bisagras. Cuanta fuerza requiere - el que lo sabe al menos una vez conducía un vehículo remolcado con el motor apagado. Basta con intentar girar las ruedas con fuerza con el motor apagado para descubrir que la dirección asistida hace que girar las ruedas sea mucho más fácil.

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El apoyo se brinda en casi tres formas: con la ayuda de un sistema neumático (en autobuses y camiones), un sistema hidráulico y un sistema eléctrico. Las dos últimas soluciones se utilizan principalmente en turismos.

Históricamente, la primera dirección asistida que se usó ampliamente en los automóviles de pasajeros fue el sistema hidráulico. Una bomba impulsada por el cigüeñal hace circular el aceite a través de válvulas que se abren cuando se mueve el volante. La presión es proporcional a la cantidad de fuerza que ayuda al conductor en las maniobras. Hoy en día, la bomba suele ser impulsada por una correa en V en lugar de directamente desde un eje.

Sin embargo, los sistemas hidráulicos no están exentos de inconvenientes: el sistema solo funciona cuando el motor está en marcha, consume constantemente la potencia necesaria para accionar la bomba, está formado por muchos componentes (lo que contribuye a los fallos de funcionamiento) y consume una cantidad relativamente grande de energía. . lugar en el compartimiento del motor. El sistema hidráulico tampoco es adecuado para trabajar con motores de baja potencia donde cada potencia cuenta.

Actualmente, cada vez se utilizan más los sistemas mixtos - electrohidráulicos, en los que la bomba hidráulica es accionada por un motor eléctrico.

Sin embargo, el sistema eléctrico, que es fácil de montar y más ligero que el hidráulico, está ganando cada vez más popularidad. Al mismo tiempo, es más barato, más libre de problemas y más preciso. Consiste en un motor eléctrico conectado por un embrague a una caja de cambios y un eje de dirección. Una parte separada es la electrónica, equipada con sensores que determinan la fuerza aplicada al volante y el ángulo de giro del volante.

EPAS (dirección asistida eléctrica) tiene muchas ventajas sobre la dirección asistida hidráulica. Primero, el sistema eléctrico opera y usa energía solo cuando se necesita. Como resultado, el consumo de combustible se reduce en aproximadamente un 3 % (en comparación con un sistema hidráulico). El sistema eléctrico es aproximadamente la mitad de ligero (unos 7 kg) que el hidráulico, y su elemento principal, el motor, se puede instalar fuera del compartimiento del motor, en el mismo eje de dirección.

La dirección asistida hidráulica generalmente usa dirección asistida proporcional, con dirección asistida progresiva disponible a un costo adicional. En el sistema eléctrico, la fuerza de acción se almacena en la memoria de la computadora, por lo que casi cualquier ajuste no es un problema. Por lo tanto, el valor más grande de la fuerza auxiliar se usa a bajas velocidades y giros altos (maniobras), y el valor más pequeño se usa cuando se mueve en línea recta. Además, el sistema de dirección asistida eléctrica puede autodiagnosticarse e informar al conductor de cualquier daño.

Casi todos los coches

Los sistemas de dirección asistida ya se han convertido en estándar en casi todos los automóviles, incluidos los más pequeños. Los fabricantes suelen ofrecer uno, el coche más pequeño, en el que un amplificador de potencia es una opción. Esto se debe tanto al precio (tal automóvil es un poco más barato) como al enriquecimiento de la oferta. También hay conductores, especialmente ancianos, que -"educados", por ejemplo, en polonesas- afirman que no necesitan un sistema de este tipo.

El recargo por la dirección asistida es de unos 2 PLN. PLN (por ejemplo, en Skoda Fabia Basic son 1800 PLN, en Opel Agila son 2000 PLN, y en Opel Corsa es un paquete y con otros equipos cuestan 3000 PLN).

Como todos los componentes del vehículo, la dirección asistida puede fallar. El sistema eléctrico tiene la ventaja de que la computadora de a bordo es capaz de detectar y diagnosticar la mayoría de las fallas y fallas. Todos los ajustes y reparaciones deben realizarse en talleres especializados equipados con diagnósticoscopios. A veces, la falla puede ser muy prosaica (por ejemplo, contactos empañados), en cuyo caso una prueba de voltaje puede proporcionar una respuesta sobre la causa de la falla.

El reforzador hidráulico está sujeto a muchas más fallas. También en este caso, vale la pena ponerse en contacto con un taller debidamente equipado, porque el sistema de dirección tiene un impacto significativo en la seguridad de conducción.

Los síntomas más comunes de una falla en el sistema de dirección asistida son dirección dura al girar, vibraciones, ruido de la bomba y fugas de aceite. Las razones de tales averías pueden ser diferentes, desde juntas regulares hasta grietas en el material del que están hechos los elementos del sistema. Sin embargo, se puede hacer un diagnóstico confiable después de visitar el taller.