El declive de los vehículos eléctricos en el siglo XNUMX
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El siglo XIX marcó el comienzo de la aparición de los vehículos eléctricos, con un éxito abrumador: estos coches eran de hecho la mayoría en el mercado de la automoción y eran más eficientes que sus competidores térmicos.
Sin embargo, el siglo XX se caracterizó por el declive de los vehículos eléctricos, que siguió a una falla tras otra.
Un comienzo prometedor
El final del siglo XNUMX vio un gran entusiasmo por el automóvil eléctrico, que alcanzó su apogeo gracias a las carreras y a batir récords.
Así, los vehículos eléctricos son más eficientes y valorados más que sus competidores: en 1900, casi un tercio de los automóviles funcionaban con baterías.
En 1901, en Francia, lPoste incluso entrega correo en un coche eléctrico con Mildé, con un alcance de 50 km.
En ese momento, los vehículos eléctricos eran populares por sus ventajas: arranque instantáneo, motor silencioso, sin olor a humo o escape y sin cambios de marcha.
Sin embargo, no fue suficiente para mantener a los autos eléctricos en carrera, y la industria automotriz rápidamente se volvió hacia los autos de gasolina.
El rápido declive de los vehículos eléctricos
El éxito del vehículo eléctrico se vería frenado drásticamente por el desarrollo del motor de combustión interna (o motor de combustión interna) desarrollado por Daimler y Benz y la introducción del Ford T en 1908, que marcó el comienzo de la democratización del uso personal. . motor térmico.
Este es el comienzo de la era automotriz moderna: la producción en una línea de ensamblaje reduce los costos de producción, la invención arrancador eléctrico Charles Kettering en 1912 mejora la comodidad de los autos térmicos, y estos vehículos usan gasolina barata.
Los coches térmicos también se benefician de las continuas mejoras de rendimiento en términos de Vitessde autonomía, peso vehículos también comodidad.
Todos estos desarrollos marcan el final del movimiento eléctrico. Fueron necesarias dos décadas para que el motor de gasolina sustituyera por completo a los coches eléctricos.
En la década de 1920, se produjeron más de 3 millones de vehículos a gasolina, en comparación con 400 vehículos eléctricos.
Reducir los vehículos eléctricos a un nicho de mercado
Si los vehículos eléctricos no pudieron competir con sus competidores térmicos, es en parte porque se limitaron a un nicho de mercado: camiones urbanos, en particular, empresas de taxis, automóviles privados, contenedores de lujo o basura, autobuses, carros de fábrica. y vehículos de reparto.
Por el contrario, los fabricantes de automóviles de gasolina rápidamente quisieron producirlos en masa para satisfacer una demanda más amplia.
Además, los avances tecnológicos en el campo de las baterías, iniciados en el siglo XIX, se desvanecerán rápidamente a principios del siglo XX, frenando la evolución de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, los fabricantes de baterías para vehículos eléctricos dejaron de mejorarlas y se volcaron a la producción de baterías para encendido de motores de gasolina.
Incluso los pioneros en el campo de la electricidad, como Charles Jeanteau o Louis Krieger, cambiarán a los motores térmicos.
Por lo tanto, los vehículos eléctricos son solo una versión ligeramente mejorada, por lo que no obtienen suficiente autonomía para nuevas aplicaciones automotrices. Otros factores importantes permanecen en reserva, en particular número reducido de estaciones de carga o sigue siendo un coche pesado, lo que no permite que los vehículos eléctricos se desarrollen lo suficiente.
El coche eléctrico es una alternativa que nunca ha desaparecido
Aunque los vehículos eléctricos tenían un uso limitado en el siglo XNUMX, nunca abandonaron por completo el panorama automotriz.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la escasez de combustible hizo posible devolver tímidamente el coche eléctrico. En 1941, Peugeot lanzó el VLV (Light City Car), un vehículo totalmente eléctrico con una autonomía de 80 km, pero solo se vendieron un poco más de 300 unidades.
Empeoramiento de la escasez (aluminio, plomo, cortes de energía, etc.) Y la prohibición de la producción de vehículos eléctricos, emitida en 1942. por un soldado alemán en Francia hizo que el coche eléctrico volviera a desaparecer.
No fue hasta finales de la década de 1960 que el interés por los vehículos eléctricos se reavivó gracias a los avances tecnológicos. advertencia ambiental acompañado de un deseo de reducir la contaminación del aire. En 1966, el Congreso estadounidense recomendaría vehículos más ecológicos, pero sin mucho efecto inmediato.
Las fluctuaciones en los precios del petróleo después de la crisis del petróleo de 1973 reforzarán esta conciencia ambiental y traerán los vehículos eléctricos de vuelta a la vanguardia de la escena automotriz.
Aparecen muchos prototipos de vehículos eléctricos en todo el mundo, como el CityCar de 1974 en los Estados Unidos con un alcance de 64 km. Esto también va acompañado de acción política, en particular la adopción en 1976.Ley de investigación, desarrollo y demostración de vehículos eléctricos e híbridos El Congreso de Estados Unidos, que tiene como objetivo promover la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos y baterías.
El final del siglo está marcado por constantes retrocesos
En 1990, Estados Unidos adoptó un plan operativo realista: instalar un vehículo de emisión cero (ZEV) en California, que requiere que los fabricantes estadounidenses logren al menos el 2% de sus ventas con vehículos de emisión cero en 1998 para obtener la aprobación de venta. otros automóviles (esta cifra aumentará al 5% en 2001 y luego al 10% en 2003). Luego, los principales fabricantes lanzaron modelos de vehículos eléctricos, en particular General Motors con el EV1.
En Francia, el gobierno buscó lograr 5% de vehículos eléctricos en 1999... De ahí que los fabricantes estén lanzando diferentes prototipos: Renault con Zoom en 1992 nos balanceamos Siguiente en 1995, Citroën AX eléctrico o Clio eléctrico.
Sin embargo, estos intentos de marketing no tuvieron éxito y la idea de un automóvil eléctrico fue nuevamente abandonada.
No fue hasta principios de la década de 2000 que el automóvil eléctrico volvió a seducir a los automovilistas, ¡y esta vez para siempre!
