Williams, noble decadencia F1 – Fórmula 1

Williams ni siquiera tiene 40 años y no ha ganado la Copa del Mundo en más de tres décadas. A pesar de esto, el equipo británico tras Ferrari, el más exitoso de F1: gracias a nueve títulos de constructores y siete campeonatos de pilotos ganados en solo dos décadas. Descubramos juntos la historia de este equipo, un noble declive a la espera de días mejores.

Williams: historia

historia Williams in F1 comienza a finales de los sesenta cuando Frank WilliamsYa dueño de un equipo minoritario, decide probar suerte en la primera división, pero sin asumir la responsabilidad directamente como fabricante. En 1969 compró Brabham, en 1970 conduce coches monoplaza. de Tomaso y en la temporada de 1971 fue marzo.

1972 es el año en que apareció el patrocinador. Politoys (que incluso pone su nombre en un automóvil que compite en el Gran Premio de Gran Bretaña), mientras que en 1973 y 1974 sus autos individuales se llamaron Iso Marlboroughcomo dos patrocinadores principales.

Debut como productor y primera pasarela

La Williams Debuta oficialmente como constructor en la Fórmula 1 en 1975 con los franceses. Jacques Laffitte (que incluso ocupa el segundo lugar en Alemania) y nuestro Arturo Merzario... Al año siguiente, a pesar de la compra del equipo por parte del multimillonario canadiense Walter Wolf, no suma ni un punto y el mejor resultado es el 7º puesto del belga. Jacqui X.

Adiós y regreso

Frank deja el equipo que fundó y en 1977 crea otro equipo, dedicado exclusivamente a la gestión de monoplazas. marzo... El regreso a Circus como fabricante de pleno derecho se remonta a 1978 con un automóvil diseñado por Patrick Head, generosos patrocinadores de Arabia Saudita y un piloto - australiano Alan Jones - que ocupa el segundo lugar en los EE.UU.

Primera victoria

La temporada de 1979 trae los primeros éxitos Williams: El monoplaza efecto suelo, inspirado en el Lotus World Champion un año antes, ocupa el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. suizo Clay Regazzoni consigue la primera victoria en la historia del equipo en el Reino Unido, y Jones sube a lo más alto del podio en cuatro ocasiones (Alemania, Austria, Holanda y Canadá).

Primer Campeonato del Mundo

El primer campeonato mundial se remonta a 1980: Jones se convierte en campeón mundial de carreras con cinco victorias (Argentina, Francia, Reino Unido, Canadá y Estados Unidos), y el título de constructores también está ligado al éxito del argentino. Carlos Reitemann en Montecarlo. Al año siguiente llega otro título de Marche con cuatro éxitos: dos de Jones (US West y Las Vegas) y dos de Reutemann (Brasil y Bélgica).

En 1982, le tocó el turno al segundo campeonato mundial de pilotos: lo ganó un finlandés. Keke Rosberg, para la que solo se necesita una victoria (en el Gran Premio de Suiza, celebrado en la pista francesa Dijon) para dominar a tus oponentes.

Pasando de Ford a Honda

La Williams logra ganar el Gran Premio en 1983 (Rosberg en Montecarlo), y ese mismo año abandona los motores Ford sobrealimentados para cambiar a motores turbo. Honda... Gracias a esta unidad, se ha logrado cierto éxito (Rosberg en Dallas 1984 y Australia 1985. Nigel Mansell en Europa y Sudáfrica en 1985), pero cero títulos.

Drama y éxito

1986 fue uno de los años más significativos en la historia del equipo británico: en marzo, el propietario Frank quedó paralizado en un accidente automovilístico en St. Ницца y está confinado a una silla de ruedas. A pesar de su ausencia temporal de las carreras, su equipo aún logra llevarse a casa el Campeonato del Mundo de Constructores: gracias a Mansell (cinco victorias en Bélgica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal) y al futbolista brasileño. Nelson Piquet (cuatro victorias en Brasil, Alemania, Hungría e Italia).

Este último recibió el título de piloto en 1987, tras haber subido tres veces al escalón más alto del podio (Alemania, Hungría e Italia). El rival Munsell gana seis veces (San Marino, Francia, Reino Unido, Austria, España y México), pero de forma menos consistente: sus resultados permiten Williams para obtener un título reservado a los productores.

Despedida de Honda y llegada de Renault

En 1988, el equipo británico se encontró sin motores Honda y enfrentó un período de crisis que se prolongó hasta finales de los 80 y hasta principios de la siguiente década. En un solo auto con motores Judd Mansell se lleva solo dos segundos lugares (Gran Bretaña y España).

Situación para Williams mejora a partir del año que viene con motores Renault: Belga Thierry Boutsen tres veces en dos años sube al escalón más alto del podio (Canadá y Australia en 1989 y Hungría en 1990), como nuestro Riccardo Patrese (San Marino 1990, México y Portugal 1991). 1991 es también el año del regreso Nigel Mansellque gana cinco veces (Francia, Reino Unido, Alemania, Italia y España).

años dorados

La década de los noventa es la mejor época para la selección británica: en 1992, Mansell se proclamó campeón del mundo con nueve victorias en un año (Sudáfrica, México, Brasil, España, San Marino, Francia, Gran Bretaña, Alemania y Portugal) y con la apoyo de Patrese (el primero en Japón) también recibió el título de "Constructores".

Grapa para Williams repetido en 1993: francés Alain Prost Se impone entre los corredores (siete victorias: Sudáfrica, San Marino, España, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Alemania), así como tres victorias del británico. Damon Hill (Hungría, Bélgica e Italia) participan en el campeonato reservado a las Marcas.

La tragedia di Senna: el espectáculo debe continuar

brasileño Ayrton Senna Frank lo contrató para la temporada de 1994, pero murió en Imola en la tercera carrera de la temporada. La tragedia, un brazo de suspensión que perforó la visera del casco de un conductor sudamericano (el diseñador del automóvil, Patrick Head, fue declarado culpable en 2007, pero el crimen ya ha sido asignado), no detuvo el camino ganador del equipo. Ese mismo año se disputa el Campeonato del Mundo de Constructores gracias a las seis victorias de Hill (España, Gran Bretaña, Bélgica, Italia, Portugal y Japón) y la victoria de Mansell en Australia.

Después de tres años de dominio absoluto Williams La temporada de 1995 termina sin títulos: las cuatro victorias de Hill (Argentina, San Marino, Hungría y Australia) y el éxito del británico David Coulthard en Portugal salvan el día.

El último campeonato del mundo

Las temporadas 1996 y 1997 estuvieron literalmente dominadas por el equipo "británico", que ganó cuatro títulos (dos pilotos y dos fabricantes). En el primer año, Hill se convierte en campeón del mundo con ocho victorias (Australia, Brasil, Argentina, San Marino, Canadá, Francia, Alemania y Japón) y el campeonato canadiense en el mismo año. Jacques Villeneuve cuatro veces subió al escalón más alto del podio (Europa, Gran Bretaña, Hungría y Portugal).

En 1997, la situación en Williams Reverso: campeón del mundo Villeneuve con siete victorias (Brasil, Argentina, España, Gran Bretaña, Hungría, Austria y Luxemburgo) y un nuevo compañero, un alemán. Heinz-Harald Frentzen – que están satisfechos con el éxito en San Marino.

Adiós a Renault

En 1998, Williams se encontró en una crisis cuando Renault abandonó F1 y comienza a suministrar propulsores sin desarrollar renombrados Mecachrome (primer año) e Supertec (Segundo). El automóvil británico ocupó tres terceros lugares (dos con Villeneuve en Alemania y Hungría y uno con Frentzen en Australia) en 1998 y segundo con un automóvil alemán. Ralf Schumacher en Italia en 1999.

Era un bmw

Gracias a los motores BMW El equipo inglés vuelve a subir: en 2000, Ralf Schumacher subió al podio tres veces (todas las terceras posiciones) (Australia, Bélgica e Italia), y en 2001 vuelve a ganar. Ralph domina en San Marino, Canadá, Hungría y Colombia. Juan Pablo Montoya domina en Italia.

En los años siguientes, se lograron otros éxitos: en 2002 en Malasia, fue el turno de Ralph Schumacher, y en 2003 los pilotos ganaron cuatro escalones en el podio. Williams (Montoya en Montecarlo y Alemania y Ralph en Europa y Francia).

Swan Song se remonta a 2004 cuando Montoya ganó la última carrera de la temporada en Brasil.

Decaimiento

Decaimiento Williams comienza oficialmente en 2005, el último año de producción del tren motriz de BMW, cuando el alemán Nick Heidfeld debe contentarse con dos segundos puestos en Montecarlo y en Europa. Con motores Cosworth la situación empeora: el australiano Mark Webber, dos veces sexto en Bahrein y San Marino.

Llegada de motores Toyota 2007 es un buen augurio, pero las únicas hazañas provienen de dos tercios de los lugares: el austriaco Alejandro Wurts en Canadá, y el año que viene en alemán Nico Rosberg en Australia.

En 2009 a Rosberg se le asignan dos cuartos puestos en Alemania y Hungría, y en 2010 y 2011 fue el turno del brasileño. Rubens Barrichello muestra lo mejor al volante de uno Williams claramente inferior a los competidores, ocupando el cuarto lugar en Europa, y al año siguiente, dos novenos en Montecarlo y Canadá.

Rayo Maldonado y el futuro

La temporada 2012 de la selección "británica" se condecora con una inesperada victoria del venezolano. Pastor maldonado en España, pero esto es un pequeño golpe de suerte, como lo demuestran los decepcionantes resultados de 2013 (el mejor puesto es el octavo entre los finlandeses Valtteri Bottas). El año que viene, el brasileño sustituirá al piloto sudamericano. Felipe Massa.