El anticongelante se va, pero no hay manchas. ¿Qué le pasa al automóvil?
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El funcionamiento del motor de cualquier automóvil está indisolublemente ligado al correcto funcionamiento del sistema de refrigeración. La mayoría de los fallos de funcionamiento del sistema se deben a fugas de anticongelante y al consiguiente sobrecalentamiento del motor. Una avería detectada inoportunamente provocará un rápido desgaste y daños en el motor, así como costosas reparaciones.
¿Por qué se va el anticongelante?
Uno de los problemas más comunes con el sistema de enfriamiento del motor es la fuga de líquido. Debido al bajo nivel de anticongelante, pueden producirse averías tanto en el motor como en partes del sistema de refrigeración. Por lo tanto, el nivel de líquido en el tanque de expansión debe controlarse regularmente y no debe caer por debajo de MIN. Puede determinar que el anticongelante está saliendo por los siguientes signos:
- el nivel de refrigerante disminuye constantemente;
- el calentador deja de funcionar;
- la temperatura del motor sube por encima de lo normal.
El mínimo aumento o disminución en el nivel de refrigerante en el tanque de expansión se considera normal. Sin embargo, si el anticongelante debe agregarse periódicamente, entonces debe lidiar con el problema que ha surgido.
Radiador de motor de goteo
La razón más común por la cual el refrigerante sale del sistema es el daño al radiador principal del sistema de enfriamiento. Puede diagnosticar un mal funcionamiento por manchas en el cuerpo del ensamblaje o un charco debajo del automóvil después de estacionar. El daño al intercambiador de calor puede ser causado por los siguientes factores:
- exposición a la corrosión como resultado de la operación a largo plazo;
- golpeado por una piedra que salió volando de debajo de las ruedas.
El radiador por su diseño consta de muchas celdas a través de las cuales circula el refrigerante. Incluso el más mínimo daño en uno de ellos provocará una fuga. Para diagnosticar una avería, deberá desmontar el intercambiador de calor del automóvil, evaluar la naturaleza del daño e intentar restaurar la estanqueidad mediante soldadura o soldadura con argón. Si no se toman medidas para eliminar la fuga, el motor se sobrecalentará, lo que tarde o temprano tendrá consecuencias graves y reparaciones costosas.
Mal funcionamiento del grifo del radiador o de la estufa
A veces hay una fuga en el radiador del calentador interior. El problema se manifiesta en forma de un charco de refrigerante debajo del tapete del pasajero delantero, así como un parabrisas empañado. En este caso, habrá que desmontar el radiador del coche para identificar la zona dañada y realizar medidas similares a las del radiador principal.
Dependiendo de la marca y modelo del vehículo, es posible que sea necesario desmontar el panel de instrumentos para quitar el intercambiador de calor de la estufa.
Si la fuga es causada por una fuga en el grifo, se verán gotas de anticongelante en él. El dispositivo, por regla general, no se puede reparar y se reemplaza con una pieza nueva. A veces, el anticongelante comienza a filtrarse debido al envejecimiento de las juntas entre el grifo y el radiador. En este caso, simplemente se reemplazan por otros nuevos.
Defectos en mangueras, boquillas y tubos
Un gran número de tubos de goma se utilizan como elementos de conexión en el sistema de refrigeración del motor. Debido a la exposición constante a un ambiente agresivo, diferencias de temperatura y vibraciones, el caucho se vuelve inutilizable con el tiempo, aparecen grietas. La formación de daños en las tuberías conduce inequívocamente a la fuga de anticongelante a medida que el motor se calienta y aumenta la presión en el sistema. Las mangueras desgastadas solo deben reemplazarse. Cualquier truco e intento de reparar y restaurar su integridad provocará fugas y pérdida de anticongelante. La falla, si se puede eliminar, es solo por un corto tiempo.
La estanqueidad puede romperse no solo por daños o desgaste de las tuberías de goma, sino también por tuberías de metal, que también están presentes en el sistema de refrigeración. Estos elementos se corroen y revientan con el tiempo. Por lo tanto, si se detecta una fuga, se deben reemplazar los tubos.
Desglose de bomba
En ocasiones, el motivo de dejar el refrigerante es el desgaste de los sellos de la bomba de agua: juntas y prensaestopas. La junta suele fallar debido a una larga vida útil o daños, por ejemplo, si la bomba se apretó demasiado. La confirmación de la fuga de la bomba es un motor húmedo en el sitio de instalación de la bomba, así como la presencia de gotas de refrigerante en la carcasa del mecanismo desde abajo. Si el mal funcionamiento es causado por el desgaste de la junta, entonces es suficiente reemplazarla o usar un sellador de juntas. Si falla el prensaestopas, será necesario realizar reparaciones si el diseño de la bomba lo permite. De lo contrario, el nodo debe ser reemplazado.
Termostato
Como resultado de la operación a largo plazo, la carcasa del termostato comienza a tener fugas con el tiempo. Este conjunto se encarga de regular el flujo de refrigerante abriendo y cerrando la válvula que se encuentra en su interior. En caso de cualquier daño, el dispositivo solo debe ser reemplazado.
Defectos del tanque de expansión
El cuerpo del tanque de expansión generalmente está hecho de plástico. Con el tiempo, puede reventar y rozar los elementos de la carrocería, lo que depende del lugar de instalación. Tal mal funcionamiento no puede pasarse por alto, ya que el recipiente o su parte inferior estarán húmedos. Si el tanque está dañado, puede intentar soldarlo, pero es mejor reemplazarlo por uno nuevo, ya que la soldadura solo eliminará temporalmente la fuga. Además del tanque, la tapa puede fallar, ya que en su interior se instala una válvula, diseñada para mantener cierta presión en el sistema. Si hay un problema con la válvula, el anticongelante salpicará después de que el motor se caliente. En este caso, la cubierta debe ser diagnosticada o reemplazada.
Cómo encontrar una fuga de anticongelante
Dado que el refrigerante puede salir de diferentes lugares del sistema, debe saber dónde y cómo buscar un área problemática.
Inspección visual de tuberías y abrazaderas
Mediante una inspección visual, puede identificar los lugares de las manchas de refrigerante. Cuanto más se filtra, más fácil es encontrar la fuga. El procedimiento debe comenzar con las boquillas, ya que en muchos automóviles tienen libre acceso. Durante la inspección, debe verificar cuidadosamente cada manguera del sistema de enfriamiento, especialmente si los elementos se han cambiado durante mucho tiempo.
En lugares de difícil acceso, puede usar un espejo para verificar. Las mangueras dañadas deben ser reemplazadas. Si no se encuentran fugas en ellos, aún deben examinarse con fines de prevención. Además, las abrazaderas están sujetas a inspección visual. A veces sucede que una fuga de refrigerante es causada por un sujetador flojo. En este caso, un apriete más fuerte de las abrazaderas le permite deshacerse del problema en cuestión.
Video: fuga de anticongelante por abrazaderas sueltas
Uso de cartón
Con el uso de una hoja de cartón o papel, se puede determinar incluso la fuga más pequeña. Para hacer esto, coloque una hoja de papel debajo del compartimiento del motor. Después de una estadía prolongada, las gotas o un charco de anticongelante serán claramente visibles en el material. Según la ubicación identificada, puede comenzar a buscar el área con un mal funcionamiento, lo que será mucho más fácil de hacer.
Revisión del tanque de expansión
El diagnóstico del tanque de expansión se puede realizar de varias maneras:
- Seque el estuche. Después de eso, el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento y buscan manchas de anticongelante en la carrocería.
- Se desmonta el contenedor, se drena el refrigerante y se comprueba con bomba de coche y manómetro. Para ello, cree una presión del orden de 1 atmósfera y controle si disminuirá o no.
Puede verificar el tanque de expansión usando una bomba con un manómetro - Por medio de la bomba se crea presión en el sistema de refrigeración sin necesidad de desmontar el depósito. Por lo tanto, es probable que la fuga se pueda detectar más rápido.
Al recurrir al tercer método, es posible diagnosticar fugas en todo el sistema de enfriamiento.
Cobertura Diagnóstico
La válvula de la tapa se puede comprobar de una forma bastante sencilla. Para hacer esto, en un motor frío, desenrosque el corcho y sacúdalo cerca de la oreja. Si puede escuchar el clic de la bola interna en la válvula, entonces el dispositivo está funcionando correctamente. Si no hay tal sonido, puede intentar enjuagar la cubierta. Si esto no ayuda, entonces es mejor reemplazarlo.
Vídeo: comprobación del tapón del depósito de expansión
Uso de aditivo anticongelante fluorescente
Una forma bastante original de diagnosticar un sistema de enfriamiento es usar un aditivo especial en el refrigerante. Hoy, dichos fondos están representados por una gran variedad. Como regla general, se agregan al anticongelante y la verificación se realiza en un motor en marcha con una lámpara ultravioleta.
Con su ayuda, se revela el lugar de la fuga y, a su vez, se verifican los elementos y mecanismos del sistema. Este método de prueba es uno de los más efectivos, ya que te permite identificar fugas ocultas, así como cuando el refrigerante sale en cantidades mínimas. Con una inspección visual, estos lugares son bastante difíciles de encontrar.
Video: comprobando el sistema con una lámpara ultravioleta.
Fuga de anticongelante sin manchas visibles
En el caso de que el refrigerante se vaya sin razón aparente, lo más probable es que el mal funcionamiento esté oculto, mientras que el anticongelante ingresa al motor.
Junta de culata calcinada
La causa más probable de la fuga es una junta de culata quemada o una violación de la culata al bloque debido al sobrecalentamiento del motor.
La junta está diseñada para sellar y separar la cabeza del motor del bloque.
La entrada de anticongelante en los cilindros puede ir acompañada de humo blanco procedente del tubo de escape, que es el resultado de la combustión del refrigerante. En caso de instalación incorrecta de la junta o su desgaste, a veces se pueden observar burbujas de aire en el tanque de expansión. Es imposible operar un automóvil con tal mal funcionamiento, ya que existe una alta probabilidad de daños en la cabeza con reparaciones costosas posteriores. El mal funcionamiento se elimina reemplazando el sello solo o en un servicio de automóvil.
Si la causa es daño en la cabeza, el conjunto debe ser revisado y pulido en una máquina especial. Algunos automovilistas se dedican a esmerilar por su cuenta, pero dado que la culata es un mecanismo responsable, este procedimiento se realiza mejor en un equipo especializado en un entorno de servicio.
Reemplazo de juntas
Reemplazar la junta puede parecer un proceso complicado, pero si lo desea, cualquiera puede realizar este procedimiento. El evento consta de los siguientes pasos:
- Compre una junta de culata para el motor de su automóvil.
- Se desmontan la tapa de válvulas, el filtro de aire y varios tubos que se le sujetan.
- El soporte de la culata se desenrosca, para lo cual necesitará una cabeza de la dimensión adecuada y una perilla, ya que el sujetador se enrolla con gran esfuerzo. Puede intentar arreglar la fuga apretando más los pernos. Si esto no ayuda, la cabeza aún tendrá que ser removida.
- Retire la cabeza y la junta.
- Limpian los planos en el bloque y la culata, luego instalan la junta y montan todo en el orden inverso. La cabeza se aprieta en un patrón de tablero de ajedrez con una fuerza que se indica en las instrucciones de reparación de su automóvil.
No importa por qué razón se desmonta la cabeza del bloque, la junta siempre se instala nueva.
Vídeo: sustitución de la junta de culata con Lanos como ejemplo
Culata o bloque agrietado
Además de quemar la junta, las fugas pueden deberse a grietas en la cabeza o en el bloque mismo, mientras que el refrigerante no tiene por qué salir. Si el aceite y los canales de enfriamiento se ven afectados con tal daño, el anticongelante puede ingresar a los cilindros del motor, seguido de la mezcla del lubricante con el anticongelante. En este caso, el nivel del líquido disminuye y el aceite pierde sus propiedades. Con tal mal funcionamiento, se produce un desgaste severo de las partes de la unidad de potencia, atascos y fallas.
Dado que se forma una emulsión cuando el refrigerante ingresa al aceite, es necesario verificar el nivel de lubricante y evaluar visualmente su calidad. Si se encontró en la varilla medidora que el nivel de lubricante ha aumentado notablemente y hay una sustancia en forma de espuma de color blanco parduzco, esto indicará una fuga de anticongelante en el sistema de lubricación. Durante el diagnóstico, también puede apagar las velas. Si se encuentran manchas blancas en ellos, esto también será una confirmación de que el refrigerante está entrando en el aceite. En este caso, se requerirá el desmontaje del motor y un diagnóstico detallado de la cabeza y el bloque en busca de grietas. Como regla general, dicho procedimiento se lleva a cabo en el servicio.
Pueden ocurrir varios fallos de funcionamiento con el sistema de refrigeración del motor, como resultado de lo cual disminuye el nivel de anticongelante, lo que provoca un sobrecalentamiento de la unidad de potencia. Puede haber muchas razones para una fuga, pero casi todas pueden identificarse por sí mismo sin el uso de equipo especializado.
