U0239 Comunicación perdida con el módulo de control de captura A

U0239 Comunicación perdida con el módulo de control de captura A

Hoja de datos de OBD-II DTC

Comunicación perdida con el módulo de control de captura A

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del sistema de comunicaciones que se aplica a la mayoría de las marcas y modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que el módulo de control de captura A (ECM-A) y otros módulos de control en el vehículo no se están comunicando entre sí. La circuitería más comúnmente utilizada para la comunicación se conoce como comunicación Controller Area Bus, o simplemente bus CAN.

Los módulos se comunican entre sí a través de una red, al igual que la red que tiene en casa o en el trabajo. Los fabricantes de automóviles utilizan varios sistemas en red. Hasta 2004, los sistemas de comunicación entre módulos más comunes (no exhaustivos) eran la interfaz de comunicación en serie o SCI; SAE J1850 o bus PCI; y Detección de Colisiones Chrysler, o CCD. El sistema más común utilizado después de 2004 se conoce como comunicación Controller Area Network, o simplemente bus CAN (también utilizado hasta 2004 en un segmento pequeño de vehículos). Sin este bus CAN, los módulos de control no se pueden comunicar y su herramienta de escaneo puede o no recibir información del vehículo, dependiendo del circuito afectado.

El Módulo de control de garra A (ECM-A) generalmente se encuentra detrás de un panel con bisagras al lado de la puerta en cuestión. También se puede instalar en el interior de la puerta en cuestión. Recibe información de varios sensores, algunos de los cuales están conectados directamente a él, y la mayoría se envía a través de un sistema de comunicación de bus desde el módulo de control del tren motriz (PCM). Estas entradas permiten que el módulo controle el movimiento de las ventanas del conductor / pasajero. Si está equipado, también puede controlar el funcionamiento de las cerraduras eléctricas de las puertas. Consulte el manual de su vehículo específico para determinar qué puerta tiene la etiqueta "A" en su caso específico.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de comunicación, la cantidad de cables y los colores de los cables del sistema de comunicación.

Gravedad y síntomas del código

La gravedad en este caso puede ser grave o no, según cuál sea el problema. El fabricante podría corregir manualmente el problema en caso de falla del bus. El no operar el ECM-A no afecta de ninguna manera el funcionamiento del vehículo.

Los síntomas de un código U0239 pueden incluir:

• Ventanas del conductor / pasajero atascadas en una posición / no se mueven
• Las cerraduras eléctricas de las puertas para las ventanillas del conductor / pasajero no funcionan
• ECM no se enciende / no funciona
• La luz de advertencia del airbag puede estar encendida

razones

Por lo general, la razón para instalar este código es:

• Abierto en bus CAN + o - circuito
• Cortocircuito a tierra o tierra en cualquier circuito de bus CAN
• No hay energía ni tierra en el ECM-A
• En raras ocasiones: el módulo de control está defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen lugar para comenzar con TODOS los diagnósticos eléctricos es consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Es posible que otros en el campo conozcan el problema al que se enfrenta. Es posible que el fabricante haya publicado una solución conocida que puede ahorrarle tiempo y dinero en la resolución de problemas.

Se supone que tiene un lector de códigos disponible en este momento, ya que es posible que haya podido acceder a los códigos hasta ahora. Vea si hubo otros DTC relacionados con la comunicación del bus o la batería / encendido. Si es así, debe diagnosticarlos primero, ya que se sabe que se produce un diagnóstico erróneo si diagnostica el código U0239 antes de que cualquiera de los códigos subyacentes se diagnostique y corrija a fondo.

Si el único código que obtiene de otros módulos es U0239, intente acceder al ECM-A. Si puede acceder a los códigos desde el ECM-A, U0239 es un código intermitente o un código de memoria. Si no se puede acceder al ECM-A, entonces el código U0239 establecido por otros módulos está activo y el problema ya existe.

La falla más común es una falla de circuito que resulta en una pérdida de energía o de conexión a tierra al módulo de control de captura a.

Revise todos los fusibles que alimentan el ECM-A en este vehículo. Compruebe todas las conexiones a tierra del ECM-A. Ubique los puntos de conexión a tierra en el vehículo y asegúrese de que estas conexiones estén limpias y seguras. Si es necesario, retíralos, toma un pequeño cepillo de cerdas de alambre y una solución de bicarbonato de sodio / agua y limpia cada uno, tanto el conector como el lugar donde se conecta.

Si se ha realizado alguna reparación, borre los DTC de cualquier módulo que establezca el código en la memoria y vea si ahora puede comunicarse con el módulo ECM-A. Si se recupera la comunicación con el ECM-A, lo más probable es que el problema esté en los fusibles / conexiones.

Si el código regresa o la comunicación con el módulo aún no se puede establecer, ubique las conexiones de comunicación del bus CAN en su vehículo, principalmente el conector ECM-A, que generalmente se encuentra detrás de la tapa junto a la puerta correspondiente. también se puede instalar en el interior de la puerta en cuestión. Desconecte el cable negativo de la batería antes de desconectar el conector del ECM-A. Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido.

Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales se tocan.

Realice estas pocas verificaciones de voltaje antes de volver a enchufar los conectores al ECM-A. Necesitará acceso a un voltímetro digital (DVOM). Asegúrese de que el ECM-A tenga alimentación y conexión a tierra. Acceda al diagrama de cableado y determine dónde entran las fuentes de alimentación principal y de tierra en el ECM-A. Conecte la batería antes de continuar con el ECM-A aún desconectado. Conecte el cable rojo de su voltímetro a cada fuente de alimentación B + (voltaje de la batería) que va al conector ECM-A, y el cable negro de su voltímetro a una buena tierra (si no está seguro, el polo negativo de la batería siempre funciona). Debería ver la lectura de voltaje de la batería. Asegúrese de tener una buena razón. Conecte el cable rojo del voltímetro al positivo de la batería (B +) y el cable negro a cada tierra. Una vez más, debería ver el voltaje de la batería cada vez que la conecte. Si no es así, solucione el problema del circuito de alimentación o de tierra.

Luego verifique los dos circuitos de comunicación. Localice el circuito CAN C+ (o HSCAN+) y CAN C- (o HSCAN -). Con el cable negro del voltímetro conectado a una buena tierra, conecte el cable rojo a CAN C+. Con la llave encendida y el motor apagado, debería ver unos 2.6 voltios con poca fluctuación. Luego conecte el cable rojo del voltímetro al circuito CAN C-. Debería ver alrededor de 2.4 voltios con poca fluctuación. Otros fabricantes muestran CAN C- a unos 5V y una llave oscilante con el motor apagado. Verifique las especificaciones de su fabricante.

Si pasan todas las pruebas y la comunicación aún no es posible, o si no pudo restablecer el DTC U0239, lo único que puede hacer es buscar la ayuda de un especialista en diagnóstico automotriz capacitado, ya que esto indicará una falla en el ECM-A. . La mayoría de estos ECM-A deben programarse o calibrarse para instalar correctamente el vehículo.

Debates relacionados con DTC

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