U0170 Comunicación perdida con el sistema de retención del sensor A

U0170 Comunicación perdida con el sistema de retención del sensor A

Hoja de datos de OBD-II DTC

Comunicación perdida con el sensor de restricción A

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del sistema de comunicaciones que se aplica a la mayoría de las marcas y modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que el sensor A del sistema de retención (RSS-A) y otros módulos de control en el vehículo no se están comunicando entre sí. La circuitería más comúnmente utilizada para la comunicación se conoce como comunicación del bus del área del controlador, o simplemente bus CAN.

Sin este bus CAN, los módulos de control no pueden comunicarse y es posible que su herramienta de escaneo no reciba información del vehículo, dependiendo del circuito involucrado.

El sensor de retención a generalmente se encuentra detrás del tablero, generalmente en el centro del vehículo. Recibe datos de entrada de varios sensores, algunos de los cuales están conectados directamente a él, la mayoría de los cuales se transmiten a través de un sistema de comunicación por bus. Las más importantes de estas entradas de sensor son los sensores de colisión o colisión. Esta entrada permite que el módulo determine cuándo ha ocurrido una colisión o cuándo el vehículo simplemente está desacelerando rápidamente. La diferencia entre los dos es que RCM no puede realizar ninguna acción, puede activar los pretensores del cinturón de seguridad o activar los pretensores y las restricciones pasivas / bolsas de aire.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de comunicación, la cantidad de cables y los colores de los cables del sistema de comunicación.

Gravedad y síntomas del código

La gravedad en este caso siempre es grave debido a los problemas de seguridad que surgen en un sistema de control de retención no funcional. La seguridad es la preocupación de CUALQUIERA cuando realiza el mantenimiento de estos sistemas porque pueden seguir funcionando incluso cuando las luces de advertencia están encendidas. SIEMPRE trate estos sistemas como si pudieran funcionar en cualquier momento.

Los síntomas de un código U0170 pueden incluir:

• La luz del airbag está encendida o parpadeando

razones

Por lo general, la razón para instalar este código es:

• Abierto en circuito de bus CAN +
• Abierto en el bus CAN - circuito eléctrico
• Cortocircuito a la alimentación en cualquier circuito de bus CAN
• Cortocircuito a tierra en cualquier circuito de bus CAN
• No hay alimentación ni conexión a tierra en el módulo RSS-A
• En raras ocasiones: el módulo de control está defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Primero, busque otros DTC. Si alguno de estos está relacionado con la comunicación del bus o la batería / encendido, primero realice un diagnóstico. Se sabe que ocurre un diagnóstico erróneo si diagnostica el código U0170 antes de que cualquiera de los códigos principales sea diagnosticado y rechazado a fondo.

Si su herramienta de escaneo puede acceder a los códigos de problemas y el único código que obtiene de otros módulos es U0170, intente acceder al sensor A del sistema de sujeción (RSS-A). Si puede acceder a los códigos desde RSS-A, entonces el código U0170 es intermitente o un código de memoria. Si no se puede acceder a RSS-A, entonces el código U0170 establecido por otros módulos está activo y el problema ya existe.

La falla más común es una falla de circuito que resulta en una pérdida de energía o de conexión a tierra al sensor del sistema de sujeción a.

Verifique todos los fusibles que alimentan el módulo RSS-A en este vehículo. Consulte todas las razones del RSS-A. Ubique los puntos de anclaje al suelo en el vehículo y asegúrese de que estas conexiones estén limpias y seguras. Si es necesario, retírelos, tome un pequeño cepillo de cerdas de alambre y una solución de bicarbonato de sodio / agua y limpie cada uno, tanto el conector como el lugar donde se conecta.

Si se ha realizado alguna reparación, borre los DTC de la memoria y vea si U0170 regresa o puede comunicarse con el módulo RSS-A. Si no se devuelve ningún código o se restablece la comunicación, lo más probable es que el problema sea un problema de fusible / conexión.

ANTES DE DESCONECTAR LOS CONECTORES RSS-A, ASEGÚRESE DE QUE EL SISTEMA SE APAGUE PARA LOS PROCEDIMIENTOS DEL PRODUCTOR. De lo contrario, POSIBLES DAÑOS AL VEHÍCULO O LESIONES PERSONALES DEBIDO A UN DESPLIEGUE IMPREVISTO DEL AIRBAG. ¡ADEMÁS, LOS AIRBAGS SE DESCONECTAN DURANTE LAS SIGUIENTES PRUEBAS COMO MEDIDA DE SEGURIDAD FINAL!

Si el código regresa, busque las conexiones de comunicación del bus CAN en su vehículo, especialmente el conector RSS-A, que generalmente se encuentra detrás del tablero. Desconecte el cable negativo de la batería antes de desconectar el conector del módulo RSS-A. Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido.

Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales se tocan.

Realice estas pocas comprobaciones de voltaje antes de volver a conectar los conectores al RSS-A. Necesitará acceso a un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM). Asegúrese de que RSS-A tenga alimentación y conexión a tierra. Acceda al diagrama de cableado y determine dónde ingresan los principales poderes y tierras al RSS-A. Antes de continuar, vuelve a conectar la batería con el RSS-A aún desconectado. Conecte el cable rojo de su voltímetro a cada fuente de alimentación B+ (voltaje de la batería) incluida en el conector RSS-A y el cable negro de su voltímetro a una buena tierra (si no está seguro, el negativo de la batería siempre funciona). Debería ver la lectura del voltaje de la batería. Asegúrate de tener una buena razón. Conecte el cable rojo del voltímetro al positivo de la batería (B+) y el cable negro a cada circuito de tierra. Una vez más, debería ver el voltaje de la batería cada vez que se conecta. De lo contrario, repare el circuito de alimentación o de tierra.

Antes de continuar, verifique el diagrama de cableado y verifique si tiene uno o ambos circuitos de comunicación diferentes en el RCM; Realice las comprobaciones que se apliquen a los circuitos de su vehículo.

Luego verifique los dos circuitos de comunicación. Localice el circuito CAN C+ (o HSCAN+) y CAN C- (o HSCAN -). Con el cable negro del voltímetro conectado a una buena tierra, conecte el cable rojo a CAN C+. Con la llave encendida y el motor apagado, debería ver unos 2.6 voltios con poca fluctuación. Luego conecte el cable rojo del voltímetro al circuito CAN C-. Debería ver alrededor de 2.4 voltios con poca fluctuación. Otros fabricantes muestran CAN C- a unos 5V y una llave oscilante con el motor apagado. Verifique las especificaciones de su fabricante.

Luego verifique los otros dos circuitos de comunicación. Localice CAN B+ (o circuito MSCAN +) y CAN B- (o circuito MSCAN -). Con el cable negro del voltímetro conectado a una buena tierra, conecte el cable rojo al CAN B+. Con la llave encendida y el motor apagado, debería ver un voltaje de aproximadamente 0.5 voltios con poca fluctuación. Luego, conecte el cable rojo de un voltímetro al circuito CAN B. Debería ver alrededor de 4.4 voltios con ligeras fluctuaciones.

Si pasan todas las pruebas y la comunicación aún no es posible, o no pudo borrar el DTC U0170, lo único que debe hacer es buscar la ayuda de un especialista en diagnóstico automotriz capacitado, ya que esto indicará una falla de RSS-A. . La mayoría de estos RSS-A deben programarse o calibrarse para que encajen correctamente en el vehículo.

Debates relacionados con DTC

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