Tengo una granja solar y V2G. My Leaf a veces proporciona energía, gana lo suficiente para pagar las facturas de electricidad y gas [Lector]

El Sr. Tomek nos dijo que vive en el Reino Unido, tiene paneles fotovoltaicos en su techo y que su proveedor de energía le ha instalado un equipo V2G (Vehicle-to-Grid). Su coche eléctrico (Nissan Leaf) se puede cargar desde la red, pero también puede devolverle energía cuando sea necesario. En verano, gana alrededor de 560 PLN al mes por energía fotovoltaica y batería de automóvil, y 320 PLN al mes en invierno.

El siguiente texto es una historia sobre V2G, editada y aprobada por nuestro Lector. Como agradecimiento, referencia del Sr. Tomas -> https://ts.la/tomasz17352

V2G en un programa de prueba gratuito

tabla de contenidos

• V2G en un programa de prueba gratuito
  • Cómo funciona V2G
  • costos
  • Desventajas y ventajas

Suena como un lobo de hierro: el proveedor de energía Ovo Energy instaló todos los equipos de forma gratuita mientras continúa el programa de pruebas de V2G de dos años. La planta fotovoltaica y el Nissan Leaf de nuestro lector dan (¡vende!) Energía a la red, el coche cobra cuando hay energía en exceso (y más barata) y la devuelve cuando aumenta la demanda.

El proveedor de energía lo dice directamente: gestionando adecuadamente los tiempos de descarga y carga del vehículo. Puede cargar sus baterías de manera eficiente y gratuita.

Por supuesto, los ciclos de trabajo no son gratuitos y contribuyen a la degradación gradual de las células. Sin embargo, manejando hábilmente el rango de vibración del vehículo (por ejemplo, 30-70 por ciento), podemos reducir significativamente su desgaste. Nuestro lector después de un año de pruebas – Vehículo habilitado para V2G a partir del 3 de septiembre de 2020 – No noté mucha degradación de la batería.... Cuando compró el Leaf, tenía 26 kWh a su disposición y casi alcanzó ese nivel con una recarga reciente.

Segundo Nissan Leaf y nuestro lector. Lo tiene desde el 3 de septiembre de 2020, es compatible con V2G. El anterior, azul, no podía suministrar energía a la red.

El software del sistema le permite ajustar el rango utilizable del 25 al 90 por ciento. Incluso puede cargar el automóvil en un atasco, hasta el 100 por ciento, pero aquí debe activar deliberadamente el modo Aumentar... Tomas usó el rango predeterminado de 30-90 y luego elevó el límite superior al 95 por ciento porque estaba reponiendo su energía por completo antes de salir de casa.

Cómo funciona V2G

La planta fotovoltaica del Sr. Tomasz produce energía para las necesidades del hogar. Lo que no se usa va a la red. Asimismo, en el caso de un coche, cuando el cargador decide sacar energía de la batería del Leaf: una parte se utiliza para necesidades domésticas, el resto va a la red.

En agosto de 2021, las estadísticas de nuestros lectores fueron las siguientes:

• tiempo de acoplamiento del coche: 599 horas 14 minutos,
• tiempo de carga: 90 horas 19 minutos,
• energía cargada en el coche: 397,5 kWh,
• energía consumida del coche: 265,5 kWh.

El coche en este momento es normal, el Sr. Tomas conduce al trabajo, son 22,5 km de ida. Durante el año, recorrió 11 kilómetros en automóvil, incluso para realizar varias reuniones 😉

Tomasz con Robert Llewellyn de Fully Charged

costos

El conjunto que se instaló en nuestro Reader apareció una vez en el programa Now You Know. El instalador del Sr. Tomasz dio una suma de 5 libras, lo que equivale a unos 27 zlotys.... El sitio web de Ovo Energy dice que el cargador inteligente cuesta £ 5, que es el equivalente a £ 500. Consiguió el equipo gratisporque participó en el programa de prueba y ahora descubrió que el cargador ya le pertenece.

No era como los folletos publicitarios de Nissan, donde el cable se conecta al automóvil y todo comienza desde el lugar. El Leaf II más nuevo con una batería de 37 (40) kWh, que se tomó prestada de la cabina para la prueba, funcionó bien. Nuestro lector no quería Leaf I 267 (30) kWh, era necesario actualizar el software, que fue realizada por el proveedor de energía. El Leaf I azul más antiguo de 21 (24) kWh funcionaba con un cargador, pero sin exportación de energía a la red.

El Nissan Leaf de primera generación con una batería de 21 (24) kWh no quería trabajar con el V2G en absoluto. Después de una actualización de firmware, podría cargarse en el hardware proporcionado por Ovo, pero aún no era compatible con V2G. Tomasz lo reemplazó en 2020 con un modelo más nuevo con una batería de 27 (30) kWh.

Desventajas y ventajas

Según él, el uso del sistema V2G no está asociado con ningún inconveniente. Solo debe recordar conectar su automóvil (puerto Chademo) y configurar el reloj cuando planee viajar diariamente o viajar durante horas inusuales.

Sin embargo, los ingresos son importantes: La instalación fotovoltaica y la batería del coche del Sr. Tomasz significan que en los meses de verano gana el equivalente a unos 560 PLN al mes, y en los meses de invierno a unos 320 PLN al mes.... Esta cantidad es suficiente para cubrir sus facturas de luz y gas. Pero ellos, como subraya, son característicos de él, su instalación y el contrato que le vincula.

Su proveedor de energía le aseguró que aunque el experimento estaba llegando a su fin, el sistema funcionará como antes hasta 2023.. Su funcionamiento se puede extender, pero esto no es necesario, está por verse.

Aquí están todas las cantidades desglosadas por mes:

• Bono de conexión a la red ** en saldo £ 75.00
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 27.49 [luty 2020]
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 53.17
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 69.34
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 105.07
• ESTA Comisión de interés £ 0.33
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 70.23
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 80.02
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 65.43
• Crédito a la exportación para conexiones eléctricas ** Crédito de £ 110.39 [reemplazo de vehículo, Leaf apoyando V3G a partir del 2 de septiembre]
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 72.84
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 72.59
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 65.63
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 65.59
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 75.07
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 104.53
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 122.30
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 140.37
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 125.72
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 167.26
• Crédito a la exportación para conectar vehículos a la electricidad ** Crédito de £ 149.82

Nota de los editores de www.elektrowoz.pl: además del tema V2G, debe prestar atención al momento de conectar el automóvil al cargador. La gente piensa que todavía conducen y todavía necesitan un automóvil, por lo que cargar a un electricista los limitará, mientras que las estadísticas de Tomás muestran que, por ejemplo, en agosto, un automóvil pasó más del 80 por ciento de su tiempo en cable. De pie. 

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