Tanque pesado IS-7
Tanque pesado IS-7
La parte frontal es triédrica, como el IS-3, pero no sobresale tanto hacia adelante. Como planta de energía, se planeó utilizar un bloque de dos motores diesel V-16 con una capacidad total de 1200 hp. Con. La transmisión eléctrica era similar a la instalada en el IS-6. Los tanques de combustible estaban ubicados en la base del submotor, donde, debido a que las láminas laterales del casco estaban biseladas hacia adentro, se formaba un espacio vacío. El armamento del tanque IS-7, que consistía en un cañón S-130 de 26 mm, tres ametralladoras DT y dos ametralladoras Vladimirov de 14,5 mm (KPV), se ubicaron en una torreta aplanada fundida. A pesar de la gran masa: 65 toneladas, el automóvil resultó ser muy compacto. Se construyó un modelo de madera de tamaño completo del tanque. En 1946, comenzó el diseño de otra versión, que tenía el mismo índice de fábrica: 260. En la segunda mitad de 1946, según los planos del departamento de diseño de producción de tanques, se fabricaron dos prototipos del objeto 100 en las tiendas del Kirov Plant y una rama de la Planta No. 260. El primero de ellos fue ensamblado el 8 de septiembre de 1946, pasó 1000 km en pruebas de mar al final del año y, según sus resultados, cumplió con los principales requisitos tácticos y técnicos.
Se alcanzó una velocidad máxima de 60 km / h, la velocidad media en una carretera de adoquines quebrada fue de 32 km / h. La segunda muestra se ensambló el 25 de diciembre de 1946 y pasó 45 km de pruebas en el mar. En el proceso de diseño de una nueva máquina, se realizaron alrededor de 1500 dibujos de trabajo, se introdujeron más de 25 soluciones en el proyecto, que no se habían encontrado previamente en construcción de tanques, más de 20 institutos e instituciones científicas participaron en el desarrollo y las consultas. Debido a la falta de un motor de 1200 CV. con. se suponía que iba a instalar en el IS-7 una instalación doble de dos motores diesel V-16 de la planta número 77. Al mismo tiempo, el Ministerio de Ingeniería de Transporte de la URSS (Mintransmash) instruyó a la planta número 800 para producir el motor necesario . La planta no cumplió con la asignación y la unidad gemela de la planta No. 77 se retrasó en los plazos aprobados por el Ministerio de Transporte. Además, no ha sido probado ni probado por el fabricante. Las pruebas y el ajuste fueron realizados por la sucursal de la planta No. 100 y revelaron su total inadecuación constructiva. Sin el motor necesario, pero esforzándose por cumplir con la tarea del gobierno a tiempo, la planta de Kirovsky, junto con la planta No. 500 del Ministerio de Industria Aeronáutica, comenzó a crear un motor diesel tanque TD-30 basado en la aeronave ACh-300. . Como resultado, los motores TD-7 se instalaron en las dos primeras muestras IS-30, que mostraron su idoneidad durante las pruebas, pero debido al mal montaje requirieron un ajuste fino. Durante el trabajo en la planta de energía, se introdujeron parcialmente una serie de innovaciones y se probaron parcialmente en condiciones de laboratorio: tanques de combustible de goma blanda con una capacidad total de 800 litros, equipos de extinción de incendios con interruptores térmicos automáticos que funcionaban a una temperatura de 100 ° -110 ° C, un sistema de enfriamiento del motor de eyección. La transmisión del tanque se diseñó en dos versiones.
El primero, fabricado y probado en el IS-7, tenía una caja de cambios de seis velocidades con cambio de carro y sincronizadores. El mecanismo de rotación es planetario, de dos etapas. El control tenía servos hidráulicos. Durante las pruebas, la transmisión mostró buenas cualidades de tracción, proporcionando altas velocidades del vehículo. La segunda versión de la transmisión manual de seis velocidades se desarrolló en conjunto con la Universidad Técnica Estatal de Moscú que lleva el nombre de N. E. Bauman. La transmisión es planetaria, de 4 velocidades, con mecanismo de giro tig ZK. Control de tanques facilitado por servomotores hidráulicos con una prometedora selección de marchas. Durante el desarrollo del tren de aterrizaje, el departamento de diseño diseñó una serie de opciones de suspensión, fabricadas y sometidas a pruebas de funcionamiento de laboratorio en tanques en serie y en el primer IS-7 experimental. Sobre esta base, se desarrollaron los dibujos finales de trabajo de todo el chasis. Por primera vez en el edificio de tanques domésticos, se utilizaron orugas con bisagra de caucho-metal, amortiguadores hidráulicos de doble efecto, ruedas de carretera con amortiguación interna, que funcionan bajo cargas pesadas y barras de torsión de viga. Se instaló un cañón S-130 de 26 mm con un nuevo freno de boca ranurado. Se aseguró una alta velocidad de disparo (6 disparos por minuto) mediante el uso de un mecanismo de carga.
El tanque IS-7 albergaba ametralladoras 7: una de calibre 14,5 mm y seis de calibre 7,62 mm. El laboratorio del diseñador jefe de la planta de Kirov fabricó un montaje remoto de ametralladora servoeléctrica sincrónicamente utilizando elementos individuales de equipo de tecnología extranjera. La muestra fabricada del montaje de la torreta para dos ametralladoras de 7,62 mm se montó en la parte trasera de la torreta de un tanque experimental y se probó, lo que garantiza una alta maniobrabilidad del fuego de la ametralladora. Además de dos muestras ensambladas en la planta de Kirov y sometidas a pruebas en el mar a fines de 1946 y principios de 1947, se fabricaron dos cascos blindados más y dos torretas en la planta de Izhora. Estos cascos y torretas fueron probados con cañones de calibre 81 mm, 122 mm y 128 mm en el campo de entrenamiento GABTU Kubinka. Los resultados de las pruebas formaron la base para el blindaje final del nuevo tanque. Durante 1947, se llevó a cabo un trabajo intensivo en la oficina de diseño de la Planta Kirov para crear un proyecto para una versión mejorada del IS-7. El proyecto retuvo mucho de su predecesor, pero al mismo tiempo, se le hicieron muchos cambios significativos. El casco se hizo un poco más ancho y la torreta más plana. El IS-7 recibió lados de casco curvos propuestos por el diseñador G. N. Moskvin. Se reforzó el armamento, el vehículo recibió un nuevo cañón S-130 de 70 mm con un cañón largo de calibre 54. Su proyectil que pesaba 33,4 kg salió del cañón con una velocidad inicial de 900 m/s. Una novedad para su época fue el sistema de control de incendios. El dispositivo de control de fuego aseguró que el prisma estabilizado apuntara al objetivo independientemente del arma, el arma se llevó automáticamente a la línea de puntería estabilizada cuando se disparó y el disparo se disparó automáticamente. El tanque tenía 8 ametralladoras, incluidas dos KPV de 14,5 mm. En el mantelete del arma se instalaron un calibre grande y dos calibres RP-46 de 7,62 mm (una versión modernizada de la posguerra de la ametralladora DT). Dos RP-46 más estaban en los guardabarros, los otros dos, vueltos hacia atrás, estaban sujetos afuera a lo largo de los lados de la parte de popa de la torre. Todas las ametralladoras son controladas a distancia.
La munición constaba de 30 cartuchos de carga separada, 400 cartuchos de 14,5 mm y 2500 cartuchos de 7,62 mm. Para las primeras muestras del IS-7, junto con el Instituto de Investigación de Armas de Artillería, por primera vez en el edificio de tanques domésticos, se utilizaron eyectores hechos de placas de blindaje fresadas. Además, cinco modelos diferentes de eyectores fueron sometidos a pruebas preliminares en los stands. Se instaló un filtro de aire de tela seca inercial con dos etapas de limpieza y eliminación automática de polvo de la tolva utilizando la energía de los gases de escape. La capacidad de los tanques de combustible flexibles, fabricados con tejido especial y que soportan presiones de hasta 0,5 atm., Se incrementó a 1300 litros. Se instaló una versión de la transmisión, desarrollada en 1946 junto con la MVTU im. Bauman. El tren de aterrizaje incluía siete ruedas de carretera de gran diámetro por lado y no tenía rodillos de apoyo. Los rodillos eran dobles, con acolchado interno. Para mejorar la suavidad del viaje, se utilizaron amortiguadores hidráulicos de doble acción, cuyo pistón estaba ubicado dentro del equilibrador de suspensión. Los amortiguadores fueron desarrollados por un grupo de ingenieros bajo la dirección de L. 3. Schenker. La oruga de 710 mm de ancho tenía eslabones de cadena de sección en caja fundidos con una bisagra de goma y metal. Su uso permitió aumentar la durabilidad y reducir el ruido de conducción, pero al mismo tiempo eran difíciles de fabricar.
El sistema automático de extinción de incendios diseñado por M.G.Shelemin consistió en sensores y extintores de incendios instalados en el compartimiento del motor-transmisión, y fue diseñado para encenderse tres veces en caso de incendio. En el verano de 1948, la planta de Kirovsky fabricó cuatro IS-7, que, después de las pruebas de fábrica, se transfirieron al estado. El tanque causó una fuerte impresión en los miembros del comité de selección: con una masa de 68 toneladas, el automóvil alcanzó fácilmente una velocidad de 60 km / hy tenía una excelente capacidad de cross-country. La protección de su armadura en ese momento era prácticamente invulnerable. Baste decir que el tanque IS-7 resistió los bombardeos no solo de un cañón alemán de 128 mm, sino también de su propio cañón de 130 mm. Sin embargo, las pruebas no estuvieron exentas de urgencia. Entonces, durante uno de los bombardeos en el campo de tiro, el proyectil, deslizándose por el lado doblado, golpeó el bloque de suspensión y, aparentemente soldado débilmente, rebotó en la parte inferior junto con el rodillo. Durante la marcha de otro automóvil, el motor, que ya había superado el período de garantía durante las pruebas, se incendió. El sistema de extinción de incendios dio dos destellos para localizar el fuego, pero no pudo extinguir el fuego. La tripulación abandonó el auto y se quemó por completo. Pero, a pesar de una serie de críticas, en 1949 los militares dieron a la Planta Kirov una orden para fabricar un lote de 50 tanques. Este pedido no se cumplió por razones desconocidas. La Dirección General Blindada culpó a la planta que, en su opinión, retrasó de todas las formas posibles la producción de equipos y dispositivos necesarios para la producción en masa. Los trabajadores de la fábrica se refirieron a los militares, quienes “mataron a machetazos” el auto, exigiendo reducir el peso a 50 toneladas, solo una cosa se sabe con certeza, ninguno de los 50 autos pedidos salió de los talleres de la fábrica. Las características de rendimiento del tanque pesado IS-7.
Para el nuevo tanque, la Planta Kirov desarrolló un mecanismo de carga similar a las instalaciones marinas, que tenía un accionamiento eléctrico y pequeñas dimensiones, lo que, junto con los resultados de las pruebas de la torreta por bombardeo y los comentarios de la comisión GABTU, permitieron crear una torreta más racional en términos de resistencia a los proyectiles. La tripulación estaba formada por cinco personas, cuatro de las cuales estaban ubicadas en la torre. El comandante estaba a la derecha del cañón, el artillero a la izquierda y dos cargadores detrás. Los cargadores controlaban las ametralladoras situadas en la parte trasera de la torre, en los guardabarros y las ametralladoras de gran calibre en el cañón antiaéreo. Como planta de energía en la nueva versión del IS-7, se utilizó un motor diesel marino de 12 cilindros en serie M-50T con una capacidad de 1050 litros. Con. a 1850 rpm. No tenía igual en el mundo en términos de la totalidad de los principales indicadores de combate. Con un peso de combate similar al del "King Tiger" alemán, el IS-7 era significativamente superior a este, uno de los tanques de producción más fuertes y pesados de la Segunda Guerra Mundial, creado dos años antes, tanto en términos de protección de armadura como de armamento. Sólo queda lamentar que la producción este vehículo de combate único nunca fue desplegado. Fuentes:
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A fines de 1944, la oficina de diseño de la Planta Experimental No. 100 comenzó a esbozar un nuevo tanque pesado. Se asumió que esta máquina incorporaría toda la experiencia adquirida en el diseño, operación y uso de combate de tanques pesados durante la guerra. Al no encontrar el apoyo del Comisario Popular de la Industria de Tanques, V.A.Malyshev, el director y diseñador jefe de la planta, Zh. Ya. Kotin, se dirigió al jefe de la NKVD L.P. Beria en busca de ayuda.
En el techo de la torre en una varilla especial, se instaló una segunda ametralladora de gran calibre, equipada con un accionamiento de guía eléctrica remota de seguimiento síncrono probado en el primer tanque experimental, que hizo posible disparar tanto a objetivos aéreos como terrestres. sin salir del tanque. Para aumentar la potencia de fuego, los diseñadores de la planta de Kirov desarrollaron por iniciativa propia una versión incorporada (1x14,5 mm y 2x7,62 mm) de montaje de ametralladora antiaérea.
