Prueba de manejo Ford Fiesta
Qué debe hacer con Fiesta inmediatamente después de la compra, cuánto cuesta la consola Sony y cómo no confundirse con las opciones para el empleado con presupuesto ...
El plan es el siguiente: retire $ 6 de su cuenta, vaya al salón y compre un Ford Fiesta nuevo. Luego, pasa por la tienda más cercana para comprar buenos neumáticos, incluso mejor, con rines de 903 pulgadas. Sí, hay personas que conducen SUV grandes con neumáticos para todas las estaciones durante tres años y están bastante contentas. Pero el caucho, que convierte una alegre novedad en un empleado estatal muy ruidoso, que se esfuerza por volar en cualquier esquina en las cercanías de Kazán, es el único factor que puede arrastrar la novedad al fondo del mercado.
El resto del Fiesta es muy bueno. Tomemos, por ejemplo, miradas. Nuevo - Aston Martin (de las comparaciones con esta marca "Ford" no puede escapar debido a la amplia parrilla del radiador con franjas horizontales cromadas) de su clase. Incluso el brillante Kia Rio se desvanece contra su fondo. Y si el Fiesta sedán se ve inusual y no completamente orgánico, entonces el hatchback es un auto muy hermoso. Además, el Fiesta en Rusia ya ha ganado la fama de un automóvil que es perfecto tanto para un conductor novato como para una persona que ama la conducción activa.
Hablando de Rio. Si Kia con un descuento de intercambio cuesta al menos $ 6 y Hyundai Solaris - $ 573, entonces el sedán Fiesta, que discutirá con estos modelos para el comprador, con todos los posibles descuentos (programa de reciclaje y Ford Credit) se puede comprar por $ 6 ... El precio regular del salón es de $ 521 hatchback - $ 5.
Y esto a pesar de que aquí hay muchas más tecnologías que competidores. Por ejemplo, por primera vez un automóvil de esta clase puede presumir de un sistema de frenado automático (Active City Stop). Es eficaz a velocidades de 15 a 30 km / hy ayuda a detener el automóvil frente a un obstáculo detenido o de movimiento lento mediante un telémetro láser que mide constantemente la distancia al vehículo de adelante a una distancia de hasta 12 metros. También hay luces LED de marcha y un sistema multimedia SYNC con navegación y control por voz. Pero la mayoría de estos "chips" están disponibles en la configuración Titanium, cuyo precio comienza en $ 9. E incluso aquí tendrá que pagar $ 849 por Active City Stop.
La versión más simple y asequible de Ambiente está equipada con solo dos airbags, accionamiento eléctrico de todas las ventanas y espejos laterales, así como una rueda de repuesto de tamaño completo. Por $ 460. a este conjunto puede agregar un aire acondicionado, un reproductor de CD con capacidad para MP3, un volante multifunción, un conector para un dispositivo externo y un sistema de audio de seis bocinas. Todo esto está incluido en el paquete "óptimo".
Pero exactamente aquellos compradores que elijan un paquete asequible recibirán la consola central más original, similar al teclado de un teléfono móvil. Esto fue en todas las máquinas con "mecánicas" presentadas en Kazán, y las versiones con PowerShift recibieron una consola Sony opcional (incluida en el paquete opcional de $ 618), sin duda muy elegante, pero no tan original.
La mayoría de las preocupaciones fueron inicialmente causadas por la caja Powershift (puedes comprar un auto con una "mecánica" de 5 velocidades), que era muy lenta en los autos Ford anteriores. Durante la actualización del Fiesta, la transmisión se modificó seriamente: se mejoró la interfaz con el motor, se cambiaron los discos de embrague y se instaló otro software. Como resultado, el "robot" cambia casi sin demoras y revela completamente el potencial del motor (es uno para todos los Fiesta: 1,6 litros de gasolina Ti-VCT y, según el firmware, produce 85, 105 o 120 caballos de fuerza).
Tras el restyling europeo, las versiones del Fiesta destinadas a la venta en nuestro país fueron adaptadas en Kazán para cubrir las necesidades del mercado ruso. El automóvil estaba equipado con un parabrisas y espejos laterales con calefacción, asientos delanteros con calefacción, el motor se adaptó al consumo de combustible AI-92, se instalaron otros bloques silenciosos, se cambiaron los ajustes de la suspensión en la dirección de la rigidez y la distancia al suelo se incrementó en 20 mm (hasta 167 milímetros).
Para lograr una mayor distancia al suelo, los ingenieros de Ford tuvieron que cambiar el tamaño de los resortes y la elasticidad de los amortiguadores. Representantes de la empresa aseguran que el aumento de la distancia al suelo no afectó el manejo del automóvil. De hecho, el Fiesta maneja bien: se mantiene bien en la carretera a gran velocidad y casi no se balancea en las curvas. El sedán y el hatchback tienen diferentes amortiguadores, y la variante de cinco puertas me pareció más concentrada y rígida. El nuevo Fiesta, a pesar de que se ha vuelto notablemente más cómodo (incluso debido a los grandes casquillos de goma para la suspensión del eje trasero macizo), sigue siendo capaz de proporcionar placer de conducción.
Pero de goma... Con los neumáticos Kama Euro, con los que se venden absolutamente todos los Fiesta que salieron de fábrica en Naberezhnye Chelny, el coche se comporta de forma inestable a velocidades de autopista, terriblemente ruidoso y se tambalea. “Tenemos algunas obligaciones con nuestros socios”, explicó Konstantin Timatkov, gerente de marketing de productos de Ford Sollers, en una conferencia de prensa. La versión con neumáticos Michelin de 16 pulgadas es un coche completamente diferente, que se pega a la carretera como huevos quemados en una sartén, incluso a velocidades superiores a los 120 kilómetros por hora.
Hablando de overclocking. El automóvil, al volante del que nos sentamos, apenas saliendo de la rampa del avión Moscú-Kazán, ya a una velocidad de 120 km / h emitió una advertencia de que pronto alcanzaría su velocidad máxima (según el pasaporte, es 188 kilómetros por hora). Después de 140 km / h, el Fiesta dejó de responder al pisar el acelerador: el motor sonaba más fuerte, pero el sedán se negaba a acelerar.
Al final resultó que, esto no es una falla en el sistema, sino el resultado del hecho de que los distribuidores que han probado nuevos Ford antes que nosotros experimentaron con el sistema MyKey (incluido en los niveles de equipamiento Trend, Trend Plus y Titanium). Limita la velocidad y el volumen máximo del sistema de audio. En este caso, el límite artificial no era necesario, pero imagina que compraste un Fiesta nuevo para tu hijo. Después de haber programado ciertas configuraciones en su llave, puede estar seguro de que no exprimirá al máximo el automóvil y se distraerá con el sistema de audio.
El nuevo Fiesta lo tiene todo para triunfar en Rusia. Un interior elegante con un tablero moderno, materiales de acabado de alta calidad y soluciones inusuales como la iluminación del conjunto de los pedales o una visera pronunciada sobre el velocímetro y el tacómetro: estos elementos están hechos tan bien que no querrá encontrar fallas en la funcionalidad. . Aunque los asientos perfilados aquí, por supuesto, no son muy cómodos (no desde el punto de vista de la carga en la parte inferior de la espalda, sino desde el punto de vista del aterrizaje) y el rendimiento del aire acondicionado obviamente no es suficiente: incluso trabajando a plena capacidad, no pudo hacer frente al calor de 30 grados.
Ford confía en que la historia con 970 coches vendidos en un año, tras el cual la empresa dejó de vender Fiesta en Rusia, no se repetirá. Al mirar el hatchback actualizado (sedán en menor medida), cree que el automóvil, que estaba entre los 10 más vendidos en el mundo (en 2011-2013) y en Europa (en 2012-2015), también puede atraer a rusos. compradores. Lo principal es no olvidarse de cambiar la goma.
