turboproblemas
La alta temperatura de los gases de escape y la altísima velocidad del rotor hacen que el turbocompresor sea extremadamente sensible a cualquier mal funcionamiento.
El daño a los turbocompresores ocurre con mayor frecuencia debido a la falta o insuficiente lubricación, impurezas en el aceite, alta temperatura de los gases de escape en la salida, es decir, sobrecarga térmica de la turbina, aumento de la presión de sobrealimentación, así como defectos en materiales y mano de obra.
El hecho es que los diseñadores de turbocompresores modernos están tratando de aumentar su resistencia a algunos eventos adversos que acompañan su trabajo. Por ejemplo, las carcasas de estos dispositivos están hechas de acero fundido, que soporta mejor las cargas térmicas que el hierro fundido que se usaba anteriormente para este fin. Además, el sistema de refrigeración del motor también incluye la refrigeración del turbocompresor y una bomba de fluido accionada eléctricamente continúa funcionando después de apagar el motor para enfriar la carcasa de la turbina de manera más eficiente.
El propio usuario del vehículo tiene una gran influencia en la vida útil del turbocompresor. Después de todo, depende de qué aceite haya en el motor y después de qué tiempo se reemplazará por uno nuevo. El aceite inadecuado o la vida útil excesivamente desgastada darán como resultado una lubricación insuficiente del rotor del turbocompresor. De ahí la necesidad de cumplir con todas las recomendaciones de los fabricantes en cuanto al aceite utilizado y el momento de su sustitución.
Después de arrancar un motor turboalimentado en frío, no agregue gasolina inmediatamente de manera abrupta, sino que espere unos segundos hasta que el aceite llegue al rotor de la turbina y le proporcione las condiciones de funcionamiento adecuadas. En los turbocompresores sin refrigeración adicional, es importante no apagar el motor inmediatamente después de un viaje largo y rápido, sino dejarlo al ralentí durante un rato (alrededor de medio minuto) para bajar la temperatura de la turbina y minimizar el rotor. velocidad.
Además, no agregue gasolina inmediatamente después de apagar el encendido. Esto hace que el rotor del turbocompresor aumente la velocidad, pero la parada del motor hace que el motor gire sin suficiente lubricación, lo que daña su cojinete.
