¿Turbo para todos?

¿Mejorar significativamente el rendimiento de casi todos los automóviles? Quizás. Simplemente instale un turbocompresor.

La mayoría de los motores diésel modernos están equipados con un turbocompresor. Este es el resultado de casi las mismas ventajas cuando se usa en motores de encendido automático: simplicidad de diseño, efectos de rendimiento y facilidad de control. Los turbocompresores también se encuentran en los turismos de encendido por chispa, especialmente en los destinados a todo tipo de rallies y carreras. También hay un interés creciente en los fabricantes en serie de motores de gasolina, ya que no solo aumentan la potencia del motor, sino que también contribuyen a mejorando la pureza de los gases de escape. Por lo tanto, es muy posible que pronto estos dispositivos se instalen en más automóviles, principalmente debido al endurecimiento de las normas ambientales.

Un turbocompresor es un dispositivo relativamente simple: consta de dos elementos principales: una turbina impulsada por los gases de escape del motor y un compresor de turbina impulsado por una turbina montada en un eje común. Debido a la mayor resistencia de los materiales utilizados en la construcción, el tamaño de los turbocompresores se ha reducido, por lo que se pueden usar en casi todos los automóviles con modificaciones menores. El problema, sin embargo, es utilizar el dispositivo correcto para un motor en particular.

Dado que el turbocompresor provoca un aumento muy grande en la potencia de la unidad de potencia (hasta 6 veces), puede resultar que un motor tan "sintonizado" no funcione por mucho tiempo, o que se dañe por una explosión o mecánica " expansión” de sus componentes (pistones, bujes, biela). Por lo tanto, la instalación "turbo" no es solo el montaje del dispositivo correspondiente, sino a menudo el reemplazo de muchos componentes del motor, por ejemplo, el árbol de levas. La turbina en sí cuesta de varios a varios miles de zlotys. Habrá que gastar unos miles de zlotys más en un colector de escape apropiado, un nuevo chip de control del motor cuesta alrededor de 2 zlotys. El uso del llamado intercooler, es decir. un intercooler que le permite bajar la temperatura del aire comprimido y aumentar aún más la potencia del motor, este es otro gasto de varios miles. zloty.

Si bien, en teoría, se puede instalar un turbocompresor en cualquier motor, es posible que algunos motores no tengan esta capacidad. Todas las unidades con sistemas de manivela poco rígidos (por ejemplo, en Polonaise o Skoda antiguo) y sistemas de refrigeración y lubricación poco eficientes están especialmente en desventaja en esta área.

Cuidado con los regenerados

Los turbocompresores alcanzan una velocidad de 15 a 60 mil. rpm (deportivo incluso hasta 200 rpm). Por lo tanto, su diseño debe ser muy preciso y su operación requiere el cumplimiento de las reglas apropiadas que protegerán el dispositivo contra daños.

Sucede que las empresas que ofrecen dichos turbocompresores los obtienen de automóviles destrozados. Dichos dispositivos se lavan, limpian, a veces se restauran utilizando piezas inadecuadas y luego se vuelven a ensamblar. La desventaja en este caso es el desequilibrio de las partes giratorias. Después de todo, las ruedas de los automóviles que giran a velocidades mínimas (en comparación con una turbina) están equilibradas, por no hablar de un rotor que gira a una velocidad de más de 500 revoluciones por segundo. Dichos turbocompresores se pueden comprar por unos pocos cientos de zlotys, pero existe una alta probabilidad de que fallen rápidamente.

Por lo tanto, cada turbocompresor remanufacturado debe tener un certificado con una tarjeta de garantía. La regeneración o reparación de un turbocompresor de este tipo puede ser realizada por un centro de servicio debidamente equipado y preferiblemente con años de experiencia, lo que garantiza un servicio de calidad.

explotación

De fundamental importancia para el correcto funcionamiento del turbocompresor es la forma en que se apaga el motor después de que el vehículo se haya detenido. Si la transmisión estaba funcionando a altas velocidades, espere de unas pocas a varias decenas de segundos hasta que la velocidad del rotor del turbocargador disminuya y luego apague la ignición. Cuando se apaga el encendido a altas velocidades del turbocompresor, la bomba deja de suministrar aceite nuevo a los cojinetes y el aceite restante permanece caliente a altas temperaturas, carbonizando y destruyendo los cojinetes.

Los síntomas de una falla del turbocompresor son principalmente una caída en la potencia del motor y la aparición de humo negro o azul en el tubo de escape. El color negro indica lubricación insuficiente y combustión de hollín, y el azul indica fugas en el sistema de aceite. Los fallos de funcionamiento más graves se manifiestan por un aumento del ruido y los golpes. En este caso, acuda inmediatamente al servicio. Puede haber varias razones para esto. Los más comunes son:

– objetos extraños en el aire de admisión: esto provoca daños en las palas y, por lo tanto, la pérdida del equilibrio del rotor, lo que a su vez puede provocar el colapso de todo el dispositivo,

– contaminación por aceite: daña los cojinetes y los muñones del eje, lo que también conduce al desequilibrio de los elementos giratorios,

- cantidad insuficiente de aceite - contribuye al daño de los cojinetes, pérdida de estanqueidad e incluso agrietamiento del eje debido al aumento de la fricción,

– cuerpos extraños en los gases de escape (p. ej. debido a válvulas direccionales dañadas, calentadores) – efecto similar al de cuerpos extraños en el aire de admisión; daño al rotor de la turbina que acciona el compresor,

– temperatura demasiado alta de los gases de escape – provoca una sobrecarga térmica del turbocompresor, lo que provoca la coquización del aceite, daños en los álabes de la turbina y sus cojinetes,

- Presión de escape excesiva: provoca fuerzas axiales que actúan sobre el rotor de la turbina, lo que acelera el desgaste del cojinete de empuje y las juntas tóricas del turbocompresor.

Los precios de los nuevos turbocompresores oscilan entre 2,5 y 4 mil. zloty. Un dispositivo para un Volkswagen Passat 1.8 con motor de gasolina cuesta 2 PLN, para un Skoda Octavia 400 l (diesel) - 1.9 PLN, para un BMW 2 (diesel) - 800 PLN. La instalación es relativamente costosa, de alrededor de 530 a 3 mil. PLN (el precio incluye la reparación del sistema de escape). La regeneración básica con un kit de reparación cuesta entre 800 y 7 PLN, el costo de un turbocompresor después de la regeneración es de 10 a 900 PLN.