Triunfo Thunderbird
Esto es exactamente lo que sucede con Triumph; Si miramos todas las pruebas que hemos hecho con las motos británicas de última generación, nos encontramos con que todas obtienen muy buenas notas.
Después de los deportivos Street Triples, Speed Triples, Daytons y Tigers, esta vez probamos algo completamente diferente. ¡Una motocicleta llena de cromo, hierro, con neumáticos gruesos, cargada de combustible, pesa casi 340 kilogramos! No suena divertido, ¿verdad? !!
Pues esa fue una de las razones por las que los jóvenes de la revista, sedientos de placeres de adrenalina deportiva, la abandonaron y dejaron felizmente a la pesada bestia en manos de la "foto", que estaba un poco cansada de frotarse contra su rodilla. carreteras.
Sí, Al, eso me suena bastante mal. Parece que Thunderbird tampoco me queda bien.
De hecho, de kilómetro a kilómetro, me encantó el sonido de un gran bicilíndrico en línea de 1.600 cc, cantando suavemente pero con graves profundos de un par de largos cañones cromados que pasaban por encima de la rueda trasera con cada adición. gas.
Incluso la posición de conducción con brazos y piernas extendidos hacia adelante, como si estuviera sentada en el sofá de casa, ya no me molestaba, pero me encantaba. Odio admitirlo, pero sentarse en el Thunderbird definitivamente aumenta la confianza.
El asiento es cómodo y adecuado para viajes largos, mientras que el banco con respaldo acolchado no es adecuado para nada más que viajar por Eslovenia. Eso no es todo lo que hace que una motocicleta parezca machista. Lo cual es bueno en principio (lo siento señoras).
También me gustó la forma en que se esforzaron para hacerlo. Las piezas cromadas son realmente reales, no plástico chino barato, las juntas son suaves, las soldaduras son lo suficientemente precisas, los medidores redondos están instalados en un tanque de combustible grande (es decir, donde deberían estar por definición de una motocicleta de este tipo), y la transferencia de potencia del motor a la rueda trasera a través de una amplia correa de distribución.
Los manillares redondos, ligeros y anchos, sin embargo, completan muy bien toda esta musculatura; así que una copia aparentemente bastante buena del original, pero una pequeña delicia británica. En lugar de dos cilindros, solo un cilindro es claramente visible desde el lado debajo del conductor, ya que este es el motor de dos cilindros de Triumph con cilindros dispuestos paralelos entre sí.
Junto con muchas réplicas japonesas de la Harley original, consideramos esto un plus, ya que es una verdadera custom, pero también especial.
Y esta Thunderbird es realmente una bicicleta para el ciclista que quiere algo especial.
El motor es impresionante, gira constantemente a bajas revoluciones y también se permite girar 5.000 rpm cuando la aguja del velocímetro alcanza 180. Pero a esta velocidad es imposible llegar muy lejos. Al menos no en una posición sentada, como debería ser.
Se sienta cómodamente detrás de un volante completamente abierto, pero solo hasta una velocidad de 120 km / h, entonces la resistencia del aire en el cuerpo se vuelve demasiado grande y para lograr velocidades más altas es necesario mover los pies sobre el pedal trasero y Incline la cabeza muy cerca del tanque de combustible.
Por supuesto, los datos de potencia y par ya muestran de qué se trata este músculo. La potencia máxima de 86 “caballos de fuerza” se alcanza a las 4.850 rpm, mientras que los 146 Nm de par motor se esconden a tan solo 2.750 rpm. Esto es casi lo mismo que en un coche pequeño. Pero solo para orientación. Una moto de turismo de enduro de 1.200 cc ya es un auténtico coche con unos 100 Nm de par, por no hablar de los 46 Nm adicionales. !!
En la carretera, parece que básicamente estás conduciendo en sexta o quinta, usando la primera solo para comenzar. Además, el sonido del motor es, con mucho, el más hermoso cuando lo llena con gasolina en una o dos marchas demasiado altas con el acelerador a fondo.
Por cierto, el motor de dos cilindros ni siquiera es demasiado glotón, ya que con una conducción moderada el consumo era de cinco a seis litros, y al circular por carretera aumentaba en un litro y medio. Con un tanque de combustible de 22 litros, las paradas para repostar son raras. Puede conducir de forma segura con el británico durante al menos 350 kilómetros antes de que se encienda la luz de marcha atrás.
Podrías pensar que debido a la naturaleza del helicóptero, el Thunderbird es perezoso para volar, pero en realidad no lo es. Su peso no parece ser tan pesado como para impedir velocidades de viaje moderadas, y gran parte del crédito de maniobrabilidad (como cabría esperar de una bicicleta de 350 libras) también se puede atribuir a buenos frenos.
En primer lugar, el gran par de discos de freno delanteros hace bien su trabajo. Por lo tanto, eventualmente encontrará restricciones en las curvas donde la inclinación y, por lo tanto, la velocidad están limitadas por los pies bajos del conductor, que simplemente rozan contra el asfalto.
Con un motor de dos cilindros que funciona perfectamente, un aspecto atractivo, un sonido que hipnotiza la primera vez que agrega gasolina, buenos frenos y, sobre todo, una calidad de conducción increíblemente buena para una bicicleta de este tipo, era difícil encontrar fallas.
Pero si ya soy quisquilloso, me gustaría un sistema de escape más abierto (que de lo contrario se ofrece en el catálogo de accesorios) y una mejor suspensión trasera: cuando conduzco sobre baches o baches en el camino, suaviza los baches con más suavidad.
Техническая информация
Precio del coche de prueba: 14.690 euros
motor: Motor en línea, 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 1.597 3 cc, doble árbol de levas en culata, válvulas 4 por cilindro.
Poder maximo: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.
Tuerca maxima: 146 Nm a 2.750 rpm
Transferencia de energía: Embrague multidisco húmedo, caja de cambios de 6 velocidades, correa de distribución.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: ABS, ¿dos discos flotantes en la parte delantera? 310 mm, pinzas de freno de 4 pistones, freno de un solo disco en la parte trasera? 310, pinza de dos pistones.
Suspensión horquilla telescópica delantera ajustable? 47 mm, par de amortiguadores traseros.
Llantas: delantero 120/70 ZR 19, trasero 200/50 ZR 17.
Altura del asiento desde el suelo: 700 mm.
Depósito de combustible: 22
Distancia entre ejes: 1.615 mm.
Peso de la motocicleta lista para viajar: 339 kg.
Representante: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: 02 534, www.spanik.si
Alabamos y reprochamos
+ apariencia
+ sonido
+ gran motor
+ rendimiento de conducción
- suspensión trasera
– El asiento del pasajero podría ser más cómodo
Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar
