Prueba de manejo Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.
Conoce un roadster inglés clásico magistralmente restaurado en medio del verano
Un auto abierto rojo se acerca a un camino ancho entre árboles verdes. Primero reconocemos la típica silueta inglesa de mediados del siglo pasado, luego encontramos que el volante está a la derecha y, finalmente, el auto está bellamente restaurado y bien mantenido. La parrilla (así como todas las demás partes cromadas) dice "Triumph", "Spitfire Mk III" y "Overdrive" en la tapa del maletero. En una palabra, un clásico británico.
Durante la sesión de fotos, un pequeño tesoro hecho en la fábrica de Kenley cerca de Coventry en 1967 revela gradualmente una virtud que ablandará el corazón de cualquier entusiasta de los automóviles. Detrás de una enorme cubierta frontal, que cubre casi la mitad del automóvil, hay un motor pequeño pero sólido con dos carburadores con filtros deportivos. El eje delantero con suspensión deportiva (con dos rodamientos de rueda triangulares) y frenos de disco también son claramente visibles. En el habitáculo abierto, todos los mandos están agrupados en la consola central (cuidadosamente renovada y con tecnología original), lo que facilita la fabricación de versiones con volante a la derecha y a la izquierda.
De hecho, independientemente de la naturaleza británica del modelo, la mayoría de las copias estaban destinadas a países con volante a la derecha. Cuando George Turnbull, director ejecutivo de Standard-Triumph (como parte de Leyland), sacó personalmente el Spitfire número 1968 de la última estación de la línea de ensamblaje en febrero de 100, los informes mostraron que más del 000 por ciento de los autos producidos se vendieron fuera de los Estados Unidos. Reino. los principales mercados son USA (75%) y Europa continental (45%).
Lo crea o no, este exitoso automóvil, producido entre 1962 y 1980 durante cinco generaciones, podría haber tenido un destino mucho más triste. A principios de los 60, Standard-Triumph enfrentó serias dificultades financieras y fue adquirida por Leyland. Cuando los nuevos propietarios inspeccionaron el área de producción, encontraron un prototipo cubierto con lona en una esquina. Su entusiasmo por el diseño ligero, rápido y elegante de Giovanni Michelotti es tan fuerte que aprueban inmediatamente el modelo y la producción comienza en unos meses.
El proyecto en sí comenzó unos años antes con la idea de crear un roadster biplaza ligero basado en el Triumph Herald. El modelo original tiene un bastidor base que contribuye a un diseño de carrocería abierta estable, y la potencia del motor de cuatro cilindros (64 hp en la primera generación) es suficiente para darle al automóvil que pesa solo 711 kg (descargado) una dinámica decente para el momento.
En la tercera generación, que brilla ante nosotros con su pintura roja brillante, el motor tiene una mayor cilindrada y potencia; Los controles están integrados en el tablero de madera fina, y nuestro héroe también tiene dos de las adiciones más solicitadas: ruedas con radios y una sobremarcha de conducción económica proporcionada por Laycock de Normanville. Al abrir el maletero, encontramos en él una rueda de repuesto completa (¡también con radios!) Y dos herramientas inusuales: un cepillo redondo para limpiar la llanta y un martillo especial, con el que se desenroscan las tuercas centrales de la rueda.
Nada supera la sensación de ligereza, dinamismo e intoxicación primaria por el movimiento rápido en un automóvil tan abierto. Aquí, la percepción subjetiva de la velocidad es completamente diferente, e incluso las transiciones a un ritmo moderado se convierten en un placer inolvidable. Los requisitos de seguridad modernos, que han salvado la vida de cientos de miles de personas, pero han hecho que los automóviles pesen casi el doble, han privado a algunos del placer del contacto directo con el automóvil, la naturaleza y los elementos en cuyo nombre se crearon y compraron los roadsters clásicos. Y si bien todavía hay fabricantes de autos deportivos ligeros como Lotus, su era parece haberse ido para siempre.
Por cierto, ¿alguien lo sabe? La gente de BMW está produciendo en serie un i3 eléctrico con una carrocería ultraligera, totalmente de carbono, extremadamente robusta y al mismo tiempo sobredimensionada. Y como sabes, los derechos de la marca "Triumph" pertenecen a BMW ...
Restauracion
El magnífico Spitfire Mark III es propiedad de Valery Mandyukov, propietario del servicio LIDI-R y miembro activo del movimiento búlgaro de coches clásicos. El coche se compró en Holanda en 2007 aparentemente en buenas condiciones. Sin embargo, después de una inspección más cercana, resulta que el automóvil se cuida de manera muy poco profesional: las sábanas están cosidas con vendajes empapados en resina epoxi, muchas piezas no son originales o no se pueden restaurar. Por lo tanto, es necesario entregar una cantidad de piezas desde Inglaterra, y la cantidad total de pedidos alcanzará las 9000 libras esterlinas de 2011. A menudo, el trabajo en un automóvil se interrumpe hasta que se encuentra la pieza requerida. Los elementos de madera del salpicadero, caja de cambios y motor se restauraron en el taller LIDI-R, donde se realizaron otros trabajos de restauración. Todo el proceso duró más de un año y finalizó en noviembre de 1968. Algunos componentes, como los cinturones de seguridad Britax originales que deberían haber sido instalados a partir del XNUMX, se suministraron extra (por lo que no están en las fotos).
Valery Mandyukov y su servicio han estado restaurando autos clásicos durante más de 15 años. Muchos clientes vienen del extranjero después de haberse familiarizado con el trabajo de calidad de los maestros. Auto motor und sport tiene la intención de presentar otros modelos, renovados y respaldados por fanáticos inspirados de los clásicos del automóvil.
DATOS TÉCNICOS
Triunfo Spitfire Mark III (1967)
MOTOR Motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, 73.7 x 76 mm de diámetro x carrera, 1296 cc de cilindrada, 76 CV. a 6000 rpm, máx. par 102 Nm @ 4000 rpm, relación de compresión 9,0: 1, válvulas en cabeza, árbol de levas lateral, cadena de distribución, dos carburadores SU HS2.
POWER GEAR Tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades, opcionalmente con sobremarcha para tercera y cuarta marchas.
CARROCERÍA Y ELEVADOR Biplaza descapotable con tapizado textil, opcionalmente con techo rígido móvil, carrocería con bastidor de acero de perfiles cerrados con vigas transversales y longitudinales. La suspensión delantera es independiente con dos travesaños triangulares de diferentes longitudes, conectados coaxialmente por muelles y amortiguadores, un estabilizador, un eje trasero oscilante con ballesta transversal y varillas de reacción longitudinales. Frenos de disco en la parte delantera, frenos de tambor en la parte trasera, opcionalmente con dirección asistida. Cremallera de dirección con cremallera dentada.
DIMENSIONES Y PESO Largo x ancho x alto 3730 x 1450 x 1205 mm, distancia entre ejes 2110 mm, vía delantera / trasera 1245/1220 mm, peso (vacío) 711 kg, tanque 37 litros.
DINÁMICA Y CONSUMO, PRECIO Velocidad máxima 159 km / h, aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en 14,5 segundos, consumo 9,5 l / 100 km. Precio 720 libras esterlinas en Inglaterra, 8990 marcos alemanes (1968).
PERÍODO DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 ejemplares.
Texto: Vladimir Abazov
Foto: Miroslav Nikolov
