Tres conceptos erróneos comunes sobre la alineación de las ruedas

Incluso aquellos propietarios de automóviles que en la vida con tecnología solo "usted" se ven obligados a tener al menos una vaga idea de la naturaleza del trabajo de mantenimiento que periódicamente se requiere realizar con el automóvil. Después de todo, no solo estamos hablando de la salud del "caballo de hierro", sino también de la seguridad del conductor y sus pasajeros. Por ejemplo, sobre un procedimiento tan importante como ajustar los ángulos de alineación de las ruedas, existen muchos mitos diferentes entre los automovilistas, los más comunes fueron desacreditados por el portal AvtoVzglyad.

Las cuatro ruedas del automóvil deben colocarse en un cierto ángulo. Si miramos el coche de delante o de detrás y vemos que las ruedas no están estrictamente paralelas entre sí, sino en un ángulo significativo, entonces su inclinación no está ajustada. Y si miras el coche desde arriba y notas un desnivel similar, es evidente que las ruedas tienen una desalineación.

El ajuste correcto de los ángulos de alineación de las ruedas, que en la vida cotidiana se denomina “alineación”, asegura un contacto óptimo del neumático con la superficie de la carretera cuando el automóvil está en movimiento. De esto depende no solo el desgaste prematuro de la "goma", sino lo más importante: la estabilidad del automóvil y su manejo y, por lo tanto, la seguridad vial.

Mito 1: una vez por temporada

No crea en los sitios oficiales de reparación de automóviles, que recomiendan ajustar la alineación de las ruedas estrictamente una vez por temporada. Cuanto más los contacten los clientes, más rentable será para ellos. Pero esto solo tiene sentido en un caso: cuando las ruedas de verano e invierno tienen diferentes tamaños. Por ejemplo, si su automóvil está calzado con llantas de perfil bajo de 19 pulgadas en el verano y llantas prácticas de 17 pulgadas en el invierno, realmente tiene que gastar dinero en la alineación de las ruedas una vez fuera de temporada. Y con neumáticos de temporada del mismo tamaño, no es necesario ajustar las esquinas.

Mito 2: autoconfiguración

Muchos han escuchado historias sobre cómo los conductores mayores en la época soviética lograron ajustar los ángulos de alineación de las ruedas de sus "golondrinas" por su cuenta. Pero en tales casos estamos hablando de Zhiguli o autos extranjeros antiguos con una suspensión simple.

La gran mayoría de los propietarios de automóviles no podrán realizar la alineación de las ruedas de forma independiente en los automóviles modernos en algún lugar del garaje. Esto requiere equipo especial y la capacidad de usarlo, por lo que es mejor no ahorrar en dicho procedimiento y no entregar el automóvil a todo tipo de artesanos de garaje. Además, no olvide que antes de ajustar se recomienda someterse a un diagnóstico de suspensión completa.

Mito 3: El ajuste ideal es 0 grados

Según los expertos, el ángulo de inclinación “cero” proporciona la máxima superficie de contacto de la rueda con la carretera solo en la posición del volante. Es decir, en este caso, la máquina se controla de manera óptima en una trayectoria recta. Sin embargo, al girar, la rueda se inclina unos pocos grados, la superficie de contacto disminuye y se produce el efecto contrario: el coche ya es menos estable y frena peor. Entonces, los ángulos de rueda ideales en los "automóviles de pasajeros" son realmente cercanos a cero, pero rara vez cuando coinciden con este parámetro.

Para cada modelo en particular, las dimensiones se calculan por separado según su peso, dimensiones, características técnicas del motor, suspensión, sistema de frenos, modos de operación esperados del automóvil y mucho más.

El software del equipo informático especial para ajustar la alineación de las ruedas contiene los parámetros de fábrica de ciertos modelos, y el asistente solo necesita seleccionar la configuración deseada.

Cuando se necesita un ajuste

El signo más común de una alineación de ruedas no ajustada son neumáticos desgastados de manera desigual en el exterior o en el interior. Esto suele ir acompañado del siguiente fenómeno: mientras conduce por una carretera plana, el automóvil "merodea" o tira hacia un lado, a pesar de que el volante se mantiene en una posición recta. En caso de frenado, el automóvil también tira notablemente hacia un lado o incluso patina. A veces, al girar, el volante se vuelve más pesado y requiere un esfuerzo adicional. Todo esto puede considerarse señales claras de la necesidad de verificar la configuración del ángulo de la rueda con especialistas.

Además, el ajuste de la alineación es necesario después de la sustitución de barras o puntas de dirección, brazos estabilizadores, palancas, rodamientos de ruedas o soportes, rótulas o después de cualquier otra reparación del chasis que afecte a estos componentes.