Ruido de crujidos y chirridos al arrancar en frío

Un traqueteo fuerte o un crujido debajo del capó cuando está frío suele ser una señal de un problema en el motor mismo. motor o accesorio, incluidos juegos de válvulas ajustados incorrectamente, correa de distribución desgastada, cojinetes del alternador y de la bomba. El sonido que desaparece después del calentamiento suele indicar que la avería es en las primeras etapas y todavía se puede eliminar con una inversión mínima.

Puede aprender cómo averiguar por qué se escucha un crujido al arrancar el motor de combustión interna en frío y cómo solucionar el problema, consulte este artículo.

¿Por qué aparece una grieta en un motor de combustión interna frío?

Durante el tiempo de inactividad del motor de combustión interna, el aceite fluye hacia el cárter y los espacios térmicos en las interfaces de las piezas a bajas temperaturas están fuera de los valores estándar. En los primeros segundos después del arranque, el motor experimenta un aumento de las cargas, por lo que generalmente aparece una grieta en el motor de combustión interna en uno frío.

Un culpable común de los sonidos son las partes del mecanismo de distribución de gas:

Comprobación de la tensión de la cadena de distribución

• cadena de distribución estirada;
• engranajes desgastados de poleas de cigüeñal y árboles de levas;
• tensor de cadena o amortiguador;
• tensor de correa de distribución;
• elevadores hidráulicos defectuosos, arandelas seleccionadas incorrectamente y otras piezas para ajustar las holguras de las válvulas;
• el árbol de levas emite un crujido en frío después de arrancar el motor de combustión interna en presencia de desarrollo en sus lechos;
• polea del árbol de levas con un mecanismo de control defectuoso en motores con sincronización variable de válvulas (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS y otros sistemas similares).

Las piezas del equipo adjunto también pueden ser una fuente de crujidos y traqueteos en el frío:

Cojinete del alternador desgastado

• cojinetes del alternador desgastados o sin lubricar;
• bomba de dirección asistida y compresor de aire acondicionado dañados;
• rodamiento de bomba de refrigeración;
• arranque bendix con desgaste crítico;
• la protección del colector de escape, que resuena con la vibración del motor, puede hacer crujidos y chasquidos metálicos en frío.

En el motor de combustión interna en sí, el problema radica con menos frecuencia, pero con un alto kilometraje, un servicio inoportuno y de mala calidad, lo siguiente puede agrietarse en el frío:

Cojinetes principales desgastados

• las faldas del pistón golpean los cilindros debido al aumento de las holguras;
• pasadores de pistón - por la misma razón;
• cojinetes principales desgastados.

Además del motor de combustión interna, la transmisión a veces se convierte en una fuente de crujidos en frío:

• un disco accionado por embrague en el que los resortes amortiguadores se han hundido o hay desgaste en sus ventanas;
• cojinetes del eje de entrada de la caja de cambios desgastados;
• cojinetes de engranajes en el eje secundario de la caja de cambios;
• Presión de aceite insuficiente en la caja de cambios.

Incluso si el crujido se escucha solo cuando se enciende el motor de combustión interna en frío, y después del calentamiento desaparece, debe asegurarse de que no haya fallas. De lo contrario, el desgaste de las piezas progresará hasta que la unidad que funciona incorrectamente no sea reparada. fallará. Las instrucciones y tablas a continuación le ayudarán a diagnosticar.

En algunos modelos, a saber, VAZ con motores de 8 válvulas con ajuste manual de la holgura de las válvulas, un ruido distintivo del árbol de levas durante las heladas, que desaparece después del calentamiento, es una característica de diseño y no se considera una avería.

Causas del bacalao en un automóvil en un resfriado.

Puede determinar si el origen del crujido debajo del capó es frío por la naturaleza del sonido, su ubicación y las condiciones en las que se manifiesta. La tabla a continuación lo ayudará a determinar qué se está agrietando o distinguir el crujido de la cadena cuando está frío del ruido de la válvula, el ruido del bendix y otros problemas.

Causas de bacalao debajo del capó en un motor de combustión interna frío

grupo de equipos	Nodo fallido	Causas del bacalao	que producir	Secuelas
Mecanismo de distribución de gas	Cambiadores de fase	Retenedor sucio o desgastado como parte del engranaje de sincronización	Inspeccione el engranaje de sincronización con el mecanismo de ajuste. En presencia de suciedad y depósitos, limpie, enjuague. En caso de avería, reparar o sustituir la pieza completa	Se interrumpe el tiempo, aumenta el consumo de combustible, desaparece la dinámica y aumenta el riesgo de sobrecalentamiento y coquización. Con una falla completa del cambiador de fase, daño a la correa de distribución, su rotura, el encuentro de válvulas con pistones.
	Levantadores de válvulas	Levantadores hidráulicos obstruidos o desgastados	Inspeccione los elevadores hidráulicos, sus canales de aceite. Limpiar los canales de suministro de aceite en la culata	Si los levantaválvulas hidráulicos se agrietan cuando están fríos o las holguras de las válvulas están mal ajustadas, se acelera el desgaste de las levas y los empujadores del árbol de levas.
	Ajustador de juego de válvulas	La brecha aumenta naturalmente a medida que el motor funciona.	Ajuste los juegos térmicos de las válvulas usando tuercas, arandelas o "copas" para esto
	Cadena de distribución o engranajes	La cadena, estirada por el desgaste, cuelga, golpea las paredes del bloque. Debido a un golpe borroso en los dientes de las poleas, también aparece el ruido.	Reemplace la cadena de distribución y/o los engranajes	Si ignora el crujido de la cadena cuando está fría, continuará desgastándose y estirándose, “comiéndose” los dientes del engranaje. Un circuito abierto puede dañar los pistones y las válvulas.
	Tensor de cadena o correa	Relajación de la cadena por desgaste del tensor. En los motores de correa, el propio cojinete tensor hace ruido.	Reemplace el tensor, ajuste la tensión de la cadena o la correa
Sistema de combustible	Boquillas	Desgaste de las piezas de la boquilla	Si el golpe aparece solo en uno frío y el motor de combustión interna funciona de manera estable, el consumo no ha aumentado: puede conducir. Si hay síntomas adicionales de mala calidad del rociado, se deben reemplazar las boquillas.	Los inyectores desgastados vierten combustible, su consumo aumenta, la dinámica empeora, existe el riesgo de coquización del motor de combustión interna debido a la operación con una mezcla rica.
		La obstrucción del canal de retorno de combustible conduce al desbordamiento de combustible y su combustión más severa.	Limpiar y enjuagar las boquillas	El desgaste del motor de combustión interna se acelera debido al aumento de las cargas.
	Equipo de control	Los inyectores están desbordando combustible debido a una falla de la bomba de inyección.	Ajuste o reemplace los componentes defectuosos.
Grupo biela-pistón	Pistones, pasadores o cojinetes de biela	Desgaste por sobrecalentamiento, rozaduras, falta de lubricación	Requiere una revisión completa del motor de combustión interna, posiblemente una importante	Si el motor de combustión interna no se repara a tiempo, fallará y puede atascarse sobre la marcha.
		Las características de diseño	Use un aceite de calidad que cumpla con las especificaciones del fabricante. Es recomendable rellenar menos viscoso en invierno (por ejemplo, 5W30 o 0W30)	Sin consecuencias obvias
Equipo de fijación	Arrancador Bendix o volante de anillo	El bendix de arranque está sucio o atascado. Dientes del volante derribados	Retire el motor de arranque, inspeccione el estado del bendix y la corona del volante. Si hay contaminación, limpie y lubrique; si está desgastada, reemplace la pieza.	Si el motor de arranque funciona con fuerza en uno frío, con un mayor desgaste, el bendix no encajará bien y la corona puede romperse. No se puede iniciar la máquina.
	Embrague del compresor	Embrague debido al desgaste, mal funcionamiento del solenoide, no proporciona acoplamiento fijo, patina	Reemplace el embrague	Si el ruido no se elimina a tiempo, el compresor del aire acondicionado fallará, el sistema de aire acondicionado no funcionará. La correa de transmisión del accesorio puede estar rota.
	Compresor de aire acondicionado	Generación en cojinetes o en el mecanismo alternativo del compresor	Repare o reemplace el compresor.
	Generador o bomba de dirección asistida	Desgaste de los cojinetes	Reemplace los cojinetes de la bomba de la dirección asistida o del alternador, o el conjunto.	Si no elimina el crujido del generador cuando hace frío, la unidad podría atascarse y la correa de sujeción podría romperse. La bomba de dirección asistida comenzará a tener fugas y puede fallar por completo.
Трансмиссия	Disco de embrague	Debido a las cargas, los resortes amortiguadores, los asientos en el cubo del disco se desgastan.	Se requiere el desmontaje de la caja de cambios para inspeccionar el disco de embrague, liberación del embrague. Un nodo defectuoso necesita ser reemplazado por uno nuevo.	Con una falla completa, el embrague de la caja de cambios con el motor desaparecerá, el automóvil no podrá moverse por sus propios medios.
	Cojinetes de caja de cambios	En el curso del desarrollo, los espacios entre las superficies de fricción crecen y el aceite se espesa cuando el automóvil está inactivo.	Necesita solución de problemas de la caja de cambios con el diagnóstico de desgaste de cojinetes	La caja de cambios se desgasta, es posible que sus partes se atasquen. A medida que avanzan los problemas, se acompaña de golpes y aullidos constantes, es posible el vuelo de engranajes individuales, su mala inclusión.

En algunos vehículos, la protección térmica del múltiple de escape puede causar un crujido, golpeteo o repiqueteo en climas fríos. A medida que se calienta, se expande un poco, deja de tocar los tubos y desaparece el sonido. El problema no amenaza con consecuencias peligrosas, pero para deshacerse del sonido, puede doblar ligeramente el escudo.

Cómo determinar de dónde viene la fisura en un arranque en frío

Fonendoscopio electrónico ADD350D

No es solo el personaje lo que importa, sino también el lugar donde se propagan los sonidos extraños. Para identificar el origen del problema, primero debe determinar de donde viene el crack al arrancar el motor de combustión interna en frío, abrir el capó y escuchar el funcionamiento del motor de combustión interna y los accesorios. Una herramienta que ayudará a localizar la fuente del bacalao será un estetoscopio.

Recomendaciones para encontrar de dónde viene el crujido de arranque en frío

• El agrietamiento debajo de la tapa de válvulas con una frecuencia superior a la velocidad del cigüeñal y que desaparece unos segundos después de un arranque en frío, indica problemas en el regulador de fase. A veces, el motor de combustión interna puede detenerse en el primer intento de arranque, pero arranca normalmente en el segundo. El problema debe resolverse, pero no es crítico, ya que el regulador de fase se mantiene en la posición de trabajo por la presión de aceite en el motor en marcha.
• Un ruido metálico sordo debajo de la tapa de la válvula suele ser una señal de que los elevadores hidráulicos o las válvulas ajustadas incorrectamente se agrietan cuando se calientan. En este caso, puede continuar con la mudanza, pero no debe posponer las reparaciones por mucho tiempo.
El sonido de las válvulas y los elevadores hidráulicos se confunde fácilmente con el chirrido de los inyectores de combustible, que se encuentran junto a la tapa de válvulas. Por eso es importante identificar claramente la fuente de propagación del sonido.

Inyectores de combustible obstruidos

• El ruido metálico en el lado de admisión puede indicar inyectores de combustible desgastados o una bomba de combustible que no funciona correctamente. La mayoría de las veces, los inyectores diésel se agrietan, ya que allí funcionan bajo una presión más alta. Un inyector averiado dosifica el combustible de forma incorrecta, lo que empeora el funcionamiento del motor y acelera su desgaste, por lo que conviene solucionar el problema lo antes posible.
• El crepitar o zumbido rítmico, sincronizado con el funcionamiento del motor de combustión interna, proveniente del lado de distribución, indica la ausencia de tensión de la cadena, su desgaste o rotura del tensor / amortiguador. Si la cadena se rompe o salta sobre varios eslabones, los pistones pueden chocar con las válvulas. Un problema no crítico es solo si la grieta aparece brevemente en la escarcha y desaparece a medida que se calienta. En heladas severas (por debajo de -15 ℃), incluso un circuito completamente funcional puede hacer ruido después de un arranque en frío.
Diagnóstico del ruido de línea base en el motor de combustión interna utilizando un estetoscopio mecánico: video

• En los motores con transmisión por correa dentada, el cojinete del tensor se convierte en la fuente del ruido. Para verificarlo, debe quitar la cubierta de la correa de distribución, verificar su tensión y también aflojar la tensión y girar el rodillo con la mano. Si el rodamiento está atascado o destruido, la correa puede saltar y romperse. Como resultado, la máquina quedará inmovilizada, en algunos motores, una correa de distribución rota provocará un contacto mutuo y dañará los pistones y las válvulas.
• Cuando el sonido proviene de la profundidad del motor, hay una pérdida de potencia, un deterioro en la dinámica del automóvil, el problema puede estar relacionado con pistones o bielas (anillos, dedos, camisas). No se recomienda operar un automóvil, ya que el motor de combustión interna puede atascarse en cualquier momento. Una excepción son algunos modelos (por ejemplo, un VAZ con un pistón liviano), para los cuales es aceptable ese sonido en las heladas.

Desarrollo de la corona inicial
• El crujido y el traqueteo del costado del motor de arranque, que se escuchan solo en el arranque en el momento en que se gira la llave o se presiona el botón "Inicio", indican acuñamiento o desgaste del bendix del motor de arranque, o el desarrollo de una corona. Si es posible, puede intentar arrancar el automóvil sin usar un motor de arranque (en una pendiente, desde un remolque, etc.). En un automóvil con motor de combustión interna transversal, donde el acceso al motor de arranque no es difícil, puede quitarlo inmediatamente para inspeccionar los dientes bendix y corona. En movimiento, este problema no amenaza nada, pero cualquier puesta en marcha puede ser peligrosa al romper la corona o destruir aún más los dientes. Cuando el motor de combustión interna cruje al arrancar desde el arranque automático, el problema también puede estar en el motor de arranque, cuyo bendix no regresa inmediatamente a la posición neutral, o en una corona de volante desgastada.
• Si el crujido en frío aparece solo cuando se presiona el embrague para facilitar el arranque, indica el desgaste del cojinete de desembrague. Es necesario eliminar el defecto lo antes posible, ya que en caso de destrucción no será posible encender la transmisión. Puede llegar al lugar de reparación más cercano tratando de usar menos el pedal del embrague.

Resorte amortiguador agrietado en disco de embrague

• Si el crujido y el ruido, por el contrario, están ausentes cuando se presiona el embrague, pero aparecen cuando se suelta, el problema está en la caja de cambios o en el disco del embrague. Esto puede ser el desgaste de los resortes de los amortiguadores y sus asientos, la falta de aceite en la caja de cambios o su baja presión, el desgaste de los cojinetes del eje de entrada o los engranajes del secundario. Siempre que el problema no se manifieste cuando está caliente, el automóvil se puede reparar. Si el ruido persiste incluso después del calentamiento, se deben evitar los viajes.
• Puede determinar que el sonido proviene del generador quitando el cinturón. La fuente del crujido suele ser los cojinetes del eje desgastados que han eliminado la grasa.
• Si el compresor de aire acondicionado conectado por el embrague cruje, entonces no habrá sonido cuando el sistema de climatización esté apagado. Con el acondicionador de aire apagado, la máquina puede funcionar sin riesgo de consecuencias graves. Un compresor sin embrague también puede crujir con el aire acondicionado apagado.
• Un crujido silencioso y uniforme de la bomba de dirección asistida cuando hace frío puede ser normal para algunos automóviles, especialmente en climas fríos. Una señal alarmante es la aparición de ráfagas de clics o chirridos cuando el motor está caliente.

La naturaleza de su aparición puede evaluar indirectamente el grado de peligrosidad del bacalao. Si no ha escuchado nada como esto antes, el sonido comenzó a aparecer de repente y claramente, entonces es mejor no retrasar el diagnóstico y la reparación. Si se escucharon crujidos antes, y con una ola de frío solo se intensificaron ligeramente, el riesgo de una falla repentina de algún nodo es mucho menor.

Dado que las piezas están dispuestas bastante cerca debajo del capó y dentro del motor, la causa del crujido al arrancar un motor de combustión interna en frío no siempre se puede determinar de oído. Para localizar con precisión la fuente, es necesario diagnosticar de manera consistente todos los sistemas.

En algunos casos, los clics crepitantes y rítmicos pueden ser normales a temperaturas extremadamente bajas (-20 ℃ e inferiores). Esto se debe a que en los primeros segundos después del arranque, las piezas funcionan con falta de lubricación. Tan pronto como la presión en el sistema aumenta a los valores operativos, el aceite comienza a calentarse y los espacios térmicos vuelven a la normalidad, desaparecen.

Problemas comunes de bacalao en autos populares

Algunos vehículos son más propensos a tener un traqueteo de arranque en frío que otros. En algunos casos, un sonido desagradable indica problemas y, a veces, es una característica de diseño que no afecta el funcionamiento. La tabla ayudará a determinar por qué aparece una grieta después de un arranque en frío, qué tan peligrosa es y cómo tratarla.

Modelos de automóviles populares que se caracterizan por agrietarse durante el arranque en frío.

Modelo de auto	¿Por qué se agrieta?	¿Qué tan normal/peligroso es esto?	que producir
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 con motor G4KD	La causa de los golpes y el bacalao en el frío son las incautaciones en los cilindros. A menudo, su culpable son las partículas de un colector que se derrumba, que son absorbidas por las cámaras de combustión.	El problema es común e indica que el motor está fallando. Existe un pequeño riesgo de atasco del motor, pero a juzgar por las revisiones, algunos conductores conducen decenas de miles de kilómetros con golpes.	Para eliminar el problema: una revisión importante (camisas, reemplazo de pistones, etc.) del motor y reemplazo (o extracción) del catalizador. Si el problema no te molesta mucho y sólo aparece cuando hace frío, puedes conducir, comprobando el nivel de aceite con más frecuencia y añadiéndolo si es necesario.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta y otros modelos relacionados con transmisión manual	La grieta aparece en el frío a una velocidad elevada (de calentamiento). Viene del lado de la caja de cambios, desaparece cuando se pisa el embrague. El sonido aparece debido a fallas de diseño en la caja de cambios (presumiblemente cojinetes del eje de entrada) y bajos niveles de aceite.	La deficiencia no progresa, por lo tanto no representa una amenaza.	Agregar aceite a la caja de cambios puede ayudar a eliminar o amortiguar el sonido.
Volkswagen Polo sedán	En el sedán VW Polo, los elevadores de válvulas hidráulicas golpean el frío	Ligeramente aumentado el desgaste del árbol de levas	Cambio de aceite. Si los elevadores hidráulicos golpean durante mucho tiempo (más de 1 o 2 minutos después del inicio), o el sonido parece fuerte, cambie el HA
	Los pistones golpean debido al desgaste natural	El desgaste del motor de combustión interna se está acelerando, pero es imposible decir con certeza cuánto. Numerosas revisiones indican el funcionamiento normal del motor de combustión interna incluso después de 50-100 mil km después de la aparición de golpes en el frío.	Utilice aceite de calidad. Controlar el nivel y recargar cuando sea necesario. Se pueden instalar pistones modernizados (con faldón extendido), pero después de 10 a 30 mil km los golpes pueden volver.
Subaru Forester	El golpe lo emite la protección de los tubos de escape del colector.	El sonido desaparece a medida que se calienta y no siempre aparece, no amenaza con consecuencias peligrosas.	Si sucede constantemente, doble ligeramente la protección, si sucede ocasionalmente, puede ignorarlo.
Lada Granta	En los motores de 8 válvulas, el árbol de levas golpea las arandelas debido a los grandes saltos térmicos	Dado que los espacios aumentan en un motor frío, el traqueteo del árbol de levas es la norma. Si el sonido no desaparece incluso cuando se calienta, los espacios se rompen.	Mida las holguras y ajuste las válvulas
	Los pistones retumban en aquellos equipados con motores con un pistón liviano Lada Granta.	Si el sonido aparece solo en escarcha y no dura más de 2 minutos, esto es aceptable.	Para la prevención, debe usar aceite de alta calidad, observando los intervalos de reemplazo, para ralentizar el desgaste de pistones, anillos y cilindros.
Hyundai Solaris	En Hyundai Solaris, el crujido del generador en frío aparece debido al desgaste de la polea tensora de la correa de transmisión del accesorio.	El rodillo puede fallar, por lo que la correa se desgastará rápidamente y se deslizará.	Reemplace el tensor de la correa del accesorio.
Ford Focus	En un Ford Focus con motor 1,6, los elevadores hidráulicos golpean a uno frío.	Después del tiempo de inactividad, en climas fríos, un motor de combustión interna con un kilometraje de más de 100 mil km es aceptable para un golpe.	Si el problema también aparece cuando hace calor, diagnostique los compensadores hidráulicos o las holguras de las válvulas, cambie los compensadores defectuosos o seleccione copas de empuje que coincidan con el tamaño. Si los golpes se producen sólo durante los primeros minutos en el frío, no tienes que preocuparte, los golpes no son peligrosos, pero es recomendable utilizar aceite de buena calidad.
	En los motores sin levantaválvulas hidráulicos, el árbol de levas puede golpear los levantaválvulas, los bulones del pistón y el propio árbol de levas en las camas. La razón es la producción natural.
Toyota Corolla	En el Toyota Corolla (y otros modelos de la compañía), aparece un crujido al arrancar debido a que el VVT-I (cambiador de fase) funciona durante los primeros segundos con falta de lubricación.	Si el crujido aparece solo en heladas por debajo de -10, entonces no hay problema, el sonido es aceptable. Si aparece en un clima más cálido, debe diagnosticar el motor.	Realice diagnósticos y solución de problemas del regulador de fase, si es necesario, reemplácelo.
Toyota con 3S-FE, 4S-FE HIELO	Correa de distribución floja	En 3S-FE y 4S-FE, la válvula no se dobla cuando se rompe la correa de distribución, por lo que en este caso el automóvil simplemente dejará de funcionar.	Verificar el estado del rodillo de distribución, tensar la correa con el par correcto.
Peugeot 308	En el Peugeot 308, aparece una grieta o un golpe en un resfriado debido a la correa de sujeción y su rodillo tensor.	por lo general, nada peligroso. Si hay un golpeteo del rodillo tensor o de una de las poleas, se acelera el desgaste de la correa.	Verifique la tensión de la correa del accesorio, verifique que las poleas no estén descentradas.

Preguntas frecuentes respondidas

• ¿Por qué el motor de combustión interna cruje cuando está frío en el primer arranque, cuando todo vuelve a estar bien?

  El agrietamiento en el primer arranque en frío se debe al hecho de que el aceite drena en el cárter y los nodos en la parte superior del motor de combustión interna experimentan una falta de lubricación al principio. Tan pronto como la bomba de aceite bombea aceite, los nodos vuelven al funcionamiento normal y no habrá más ruido al volver a arrancar.

• ¿Qué se agrieta debajo del capó del motor de combustión interna si la cadena de distribución no se estira?

  Si el mecanismo impulsor de sincronización está en orden, lo siguiente puede agrietarse debajo del capó:

  • arrancador
  • compensadores hidráulicos;
  • válvulas no ajustadas;
  • regulador de fase;
  • accesorios: generador, bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado, etc.

• ¿Por qué el motor de combustión interna cruje cuando está frío cuando se inicia desde la ejecución automática?

  Al arrancar desde el arranque automático, el embrague permanece acoplado, por lo que el motor de arranque tiene que girar los ejes de la caja de cambios, lo que aumenta la carga. La mayoría de las veces, el problema está asociado con la contaminación y/o el desgaste del bendix, el anillo de arranque en el volante.

• Ruido de motor despues del cambio de aceite?

  Si el motor comenzó a crepitar cuando estaba frío después de cambiar el aceite, lo más probable es que se seleccionó incorrectamente o su nivel era demasiado bajo. Si se excede el intervalo de reemplazo durante mucho tiempo, es posible que se delaminen los contaminantes y se obstruyan los canales de aceite del cambiador de fase y los compensadores hidráulicos.