Motores de tres cilindros. Revisión y aplicación

El Fiat 126p tenía un motor de dos cilindros, y eso era suficiente, porque los polacos llevaban a sus hijos a la ciudad, a vacaciones en el mar e incluso a Turquía, Italia o Francia. Entonces, ¿la versión de tres cilindros tan criticada por muchos internautas es realmente un exceso de sueños medioambientales sobre las exigencias de confort de conducción?

Motores de tres cilindros hace unos años.

Cualquiera que haya tenido la oportunidad de conducir un automóvil de gasolina Toyota Aygo, Citroen C1 o Peugeot 107 de 2005-2014 probablemente recuerde la cultura del motor 1,0 de tres cilindros. Al alejarse, parecía que el motor se averiaría, explotaría, explotaría. Solo cuando la velocidad del motor alcanzó las 2000 rpm, la unidad se estabilizó hasta tal punto que los conductores tuvieron la impresión de que estaban conduciendo un "automóvil de reemplazo" y no una "cortacésped exclusiva". Y qué si los datos técnicos indican una potencia de unos 70 litros. motor arrancado" que teníamos al cargar. Desde entonces, nació mi aversión (y la de muchos internautas) por los motores de tres cilindros.

La reducción es un camino ecológico, demasiado espinoso y tortuoso

Dado que lograr un menor consumo de combustible se ha convertido en una obsesión reglamentaria de todos los fabricantes, se ha desarrollado el principio de reducción de tamaño, es decir, reducción del tamaño del motor al mismo tiempo que aumenta su potencia. El objetivo de esta solución era precisamente reducir el consumo de combustible, así como reducir las emisiones de CO2.

El desarrollo de este sistema ha sido posible gracias a sistemas de potencia cada vez más avanzados, y esta tecnología se basa en la inyección directa de combustible y un turbocompresor. La inyección directa de gasolina consigue una atomización uniforme y precisa de la mezcla aire-gasolina en la cámara de combustión, con el beneficio de la eficiencia, y gracias al turbocompresor conseguimos una curva de potencia más lineal, sin saltos de aceleración.

Desafortunadamente, la situación es peor con los motores que no tienen turbocompresor. Aunque los nuevos sistemas de inyección y los mapas de inyección y encendido permiten un par de 95 Nm, que ya está disponible en el rango de revoluciones más bajo, hacer funcionar el motor desde el principio a unas 1500-1800 rpm todavía no es muy agradable. Sin embargo, como alardean los fabricantes, los ingenieros lograron reducir las masas en movimiento en el diseño de las bielas en comparación con los motores de tres cilindros anteriores, y las bielas y los pistones con guías inferiores están tan optimizados para el peso que sin sacrificar la comodidad, el Se podría prescindir de los ejes de equilibrio comúnmente utilizados en los motores con tres cilindros. Sin embargo, esto es una teoría. En la segunda década del siglo XIX, debemos darnos cuenta: estos motores son, en efecto, mucho mejores que los de hace veinte años, pero aún existe un verdadero abismo entre ellos y las versiones de cuatro cilindros.

Afortunadamente, las unidades sin turbina se encuentran solo en automóviles del segmento A (up!, Citigo, C1) y las versiones más económicas del segmento B, es decir. modelos que se operan suavemente y principalmente en la ciudad.

Si uno quiere tener un automóvil del segmento B con mejor desempeño de manejo, ahora puede comprar una versión más cara de este segmento, con un motor turboalimentado, y al mismo tiempo tener una mayor cultura del motor (por ejemplo, el Nissan Micra Visia + costos con motor 1.0 71KM - 52 290 PLN y 0.9 turbo 90 HP - 54 490 PLN).

Tres cilindros - turbina y tecnología moderna

Un número mucho mayor de motores disponibles en el mercado hoy en día son turboalimentados. En el caso de los motores más populares del grupo VW, se trata de unidades 1.0 con las siguientes capacidades: 90 KM, 95 KM, 110 KM y 115 KM, en Opel son motores 1.0 con 90 KM y 105 KM, y en el caso de la versión del grupo PSA - unidades 1.2 PureTech con una potencia de 110 y 130 hp Como ejemplo de una nueva investigación, vale la pena citar los datos de diseño de la unidad VW:

La culata de cilindros de cuatro válvulas en los motores está hecha de aleación de aluminio. Las válvulas están ubicadas a 21 grados (entrada) o 22,4 grados (escape) y son accionadas por taqués de rodillos. El colector de escape está integrado en la culata ya que el diseño permite que los motores alcancen la temperatura de funcionamiento óptima más rápidamente. Debido a que los puertos de escape convergen dentro de la culata en la brida central, el refrigerante se calienta más rápido durante los arranques en frío. Sin embargo, durante el funcionamiento normal, la corriente de gases de escape se enfría más rápido, lo que permite que los motores funcionen con una relación aire-combustible óptima de lambda = 1. Como resultado, se reducen las emisiones de escape y el consumo de combustible.

Parece, por tanto, tecnológicamente ideal, pero...

No todos los motores se adaptan... a todos los autos

Desafortunadamente, esta campaña ambiental para el uso de "estándares verdes" ha convertido a los motores de tres cilindros en la cura para todos los males. En países con una cultura medioambiental superior a la de Polonia (donde la chatarra de coche, que cumplió su condena en los países de la civilización, se importa con los brazos abiertos y sin control), se aplican normas de emisión y se promocionan más los nuevos modelos medioambientales que las versiones con mayores emisiones de CO2. . Sin embargo, a menudo esto es solo "papeleo".

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Después de haber tenido la oportunidad de probar muchos autos para niños pequeños de 208 cilindros como: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 y C1.0 Aircross, creo que los motores de 110 cilindros son una excelente opción (especialmente opciones turbo). Los autos no solo son realmente eficientes en combustible con un suave toque en el pedal del acelerador, sino que también cuando conduce vigorosamente, puede experimentar los beneficios de la turboalimentación y la "patada" durante la aceleración. Además, estos modelos suelen considerarse versiones utilizadas en la ciudad y para pequeñas subidas de fin de semana. Tengo muy buenos recuerdos del Skoda Rapid con el motor 4,7 100 KM DSG, que era ideal por el tamaño del modelo (probado en verano cuando cargué las motos dentro), el consumo de combustible y la dinámica de conducción. (después de todo, este es un automóvil bastante grande y consumió 55 l / XNUMX km) y ... un tanque de combustible de XNUMX litros.

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Sin embargo, el uso de un pequeño motor de tres cilindros en automóviles más grandes es un completo malentendido. Como probé en el Skoda Octavia 1.0 115 KM con caja de cambios DSG, la conducción no es un movimiento suave y económico, sino un comienzo lleno de vida en cada semáforo. Esto se debe al bajo par pre-turbo. Como resultado, mientras conducimos, agregamos gasolina para mover un automóvil pesado y grande y ... nada. Así que agregamos más gasolina, la turbina se activa y... obtenemos una dosis de torque en las ruedas que nos hace perder la tracción. Es característico que la versión con este motor no era más económica en la ciudad que otros modelos, pero en la carretera era menos enérgica, menos flexible y... - como se recalcó demasiado - más intensiva en combustible.

Esta propuesta de los “pequeños motores verdes” como plasmación de las aspiraciones ambientales de los gobiernos estatales es actualmente un verdadero flagelo. Cómo explicar que el modelo Skoda Octavia utilice un motor de gasolina 1.0 115K (3 cil.), 1.5 150KM y 2.0 190KM (el 245 RS está asociado a una importante reconstrucción de componentes), y en el Opel Astra 1.0 105KM (3 cil. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km y 1.6 200 km, mientras que el SUV Peugeot 3008 tiene motores 1.2 130 km (3 cilindros) y 1.6 180 km? Esta enorme dispersión en el suministro de motores es el resultado del deseo de obtener bajas emisiones de CO2 y obtener una oferta ultra barata en el mercado a través de descuentos en la opción baja (en papel). Es característico que las versiones con los motores de 3 cilindros más débiles suelen estar solo en las opciones de equipamiento más baratas.

Opinión del cliente

De momento, los modelos con motores modernos de tres cilindros llevan poco tiempo en el mercado para encontrar muchas opiniones, pero aquí van algunas:

Citroën C3 1.2 82 km - Se escuchan tres cilindros, pero personalmente no me importa. La aceleración al 90/100 está bien y es normal. Después de todo, esto es solo 82 caballos, así que no esperes milagros. El motor es pequeñito, sencillo, sin compresor, así que espero que os dure mucho”;

Volkswagen Polo 1.0 75 cv – “Motor económico, solo gruñe al arrancar en frío. En una ciudad concurrida, en autopistas sin problemas, 140-150 km/h sin aullido”;

Skoda Octavia 1.0 115 cv - "Un automóvil en la carretera quema una cantidad escasa de combustible, a diferencia de conducir por la ciudad, aquí el resultado es muy decepcionante" (probablemente, el usuario es propenso a la conducción ultra silenciosa en la carretera - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 cv “Revoluciona bien y la potencia es bastante baja. Mayormente viajo solo, pero viajé con mi familia (5 personas) y puedo hacerlo. Empiezo a sentir falta de potencia por encima de una velocidad de 160 km/h. CONTRAS - es glotón ";

Peugeot 3008 1.2 130 km “Y el motor 1.2 Pure tech con cambio automático por excelencia es un fracaso, y el consumo medio de combustible en ciclo urbano es de 11 a 12 litros en uso normal. En pista a 90 km/h se puede bajar a 7,5 litros, relativamente dinámico con una sola persona en el coche”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Si no fuera por la combustión, la dinámica de un motor tan pequeño es bastante satisfactoria".

Ecología

Dado que los automóviles con motores de tres cilindros deben ser la respuesta a las demandas ambientales para reducir las emisiones, vale la pena recordar los datos que recibí en la conferencia del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC). Luego se informó que al quemar 1 litro de gasolina se forman 2370 g de CO₂, lo que significa que los automóviles se vuelven más ecológicos cuando consumen menos combustible. En la práctica, en la ciudad, estos serán híbridos, y en la carretera, los automóviles con motores más grandes conducirán con una carga mínima (por ejemplo, Mazda 3 tiene solo motores 1.5 de 100 caballos de fuerza y ​​​​un motor de dos litros 120 hp / 165 hp ). Por lo tanto, las versiones de tres cilindros son solo un "papeleo" que debe cumplir con las reglas, pero en realidad las expectativas del legislador que adopta las reglas y la ecología, el consumo de combustible y la comodidad de conducción que siente el usuario son muy diferentes.

Además, vale la pena recordar que no es la industria automotriz la que es la mayor destructora de la naturaleza. Según estimaciones exactas del IPCC, las fuentes de emisiones de CO₂ en el mundo son las siguientes: energía - 25,9 %, industria - 19,4 %, silvicultura - 17,4 %, agricultura - 13,5 %, transporte - 13,1 %, granjas - 7,9 %. , aguas residuales - 2,8%. Cabe señalar que el valor que se muestra como transporte, que es del 13,1%, está compuesto por varios factores: automóviles (6,0%), ferrocarriles, aviación y transporte marítimo (3,6%) y camiones (3,5%).  

Por lo tanto, los automóviles no son los mayores contaminantes del mundo y la introducción de motores pequeños no resolverá el problema de las emisiones de escape. Sí, puede ser tentador ahorrar algo de dinero en el caso de los autos pequeños que circulan principalmente por la ciudad, pero un motor de tres cilindros en un modelo familiar grande es un malentendido.