Avión de transporte C-130 Hercules en Europa

El Ejército del Aire cuenta desde hace ocho años con el avión de transporte C-130E Hércules; Polonia opera actualmente cinco vehículos de este tipo. Foto de Piotr Lysakovski

El Lockheed Martin C-130 Hercules es un auténtico icono del transporte aéreo táctico militar y al mismo tiempo un referente para otros diseños de este tipo en el mundo. Las capacidades y confiabilidad de este tipo de aeronave han sido confirmadas por muchos años de operación segura. Todavía encuentra compradores, y las unidades construidas anteriormente se están modernizando y reparando, extendiendo su vida útil para los años siguientes. Hoy en día hay quince países en nuestro continente C-130 Hércules.

Austria

Austria tiene tres aviones de transporte medianos C-130K, que en 2003-2004 se obtuvieron de las existencias de la RAF y reemplazaron al avión de transporte CASA CN-235-300. Apoyan regularmente a la misión de Austria en Kosovo y, si es necesario, también se utilizan para evacuar a los ciudadanos de las zonas amenazadas. Los aviones adquiridos por Austria son una versión especialmente adaptada a las necesidades británicas y su equipamiento puede compararse con máquinas de este tipo en las opciones E y H. Según el recurso disponible -después de la modernización-, el C-130K austriaco podrá permanecer en servicio al menos hasta 2025. Dependen del Kommando Luftunterstützung y operan bajo el mando de Lufttransportstaffel desde el aeropuerto de Linz-Hörsching.

Austria tiene tres aviones de transporte C-130K de tamaño mediano provenientes de existencias de aviación militar británica. Permanecerán en servicio hasta al menos 2025. Bandeshir

Bélgica

El componente de aviación de las Fuerzas Armadas belgas está equipado con 11 aviones de transporte C-130 en las modificaciones E (1) y H (10). De los doce C-130H que entraron en servicio entre 1972 y 1973, diez siguen operativos. Dos vehículos se perdieron en servicio; Para cubrir las pérdidas, Bélgica en los Estados Unidos adquirió un portaaviones C-130E adicional. La aeronave se sometió constantemente a reparaciones programadas y se modernizó constantemente, incluido el reemplazo de alas y aviónica. Se espera que permanezcan en servicio hasta al menos 2020. Bélgica no decidió comprar nuevos C-130J, sino que se unió al programa Airbus Defence and Space A400M. En total, está previsto introducir siete máquinas de este tipo en la gama. Los S-130 belgas forman parte del 20.º escuadrón de la base de Melsbroek (15.ª ala de aviación de transporte).

Dinamarca

Dinamarca ha estado utilizando el C-130 durante mucho tiempo. En la actualidad, la aviación militar danesa está armada con aviones C-130J-30, i.е. una versión extendida del último avión Hércules. Anteriormente, los daneses tenían 3 autos de este tipo en la versión H, que fueron entregados en los años setenta del siglo pasado. Fueron revendidos a Egipto en 2004. Fueron reemplazados por cuatro nuevos aviones de transporte, cuyas entregas terminaron en 2007. El C-130J-30 estirado puede llevar a bordo a 92 soldados con equipo personal en lugar de 128. El avión sirve en el Ala de transporte aéreo Ala de transporte de Aalborg (Escuadrón 721) con base en el aeropuerto de Aalborg. Se utilizan regularmente para apoyar misiones internacionales en las que participan las Fuerzas Armadas danesas.

Francia

Francia es uno de los mayores usuarios del C-130 en Europa y actualmente tiene 14 aviones del tipo en la versión H. La versión francesa es una versión alargada del C-130H-30 con dimensiones similares al último C-130 -J-30s al escuadrón 02.061 "Franche-Comte", estacionado en la base 123 Orleans-Brisy. Los primeros 12 autos fueron aceptados hasta 1987. Posteriormente se compraron dos más en Zaire. Los C-130H de la Fuerza Aérea Francesa eventualmente serán reemplazados por los A400M, que lentamente están siendo adoptados por la Fuerza Aérea Francesa y puestos en servicio. Debido a los retrasos en el programa A400M, Francia encargó cuatro C-130 adicionales (con opción a dos más) y decidió crear una unidad combinada con aviones de este tipo junto con Alemania (este año el gobierno alemán anunció que tiene la intención de compre 6 C-130J con entrega en 2019). Además de la versión de transporte del KC-130J, Francia también optó por una versión multipropósito de transporte y reabastecimiento de combustible del KC-130J (cada uno comprado en la cantidad de dos piezas).

Grecia

Los griegos usan C-130 de dos maneras. La más popular es la versión H, que tiene 8 copias, pero el avión es una de las primeras modificaciones, es decir, B, todavía están en uso, hay cinco en stock. En la versión "B" de la aeronave, se modernizó la aviónica con adaptación a los estándares modernos. Además de los vehículos de transporte, los griegos tienen dos aviones de reconocimiento electrónico más en la versión básica de H. Además, se perdieron dos instancias de H durante la operación. Al igual que la versión B, la versión H también se sometió a una actualización de aviónica (ambas versiones fueron modificadas por la Industria Aeroespacial Helénica en 2006-2010). El avión C-130H entró en servicio en 1975. Luego, en la década de 130, se compraron C-356B usados ​​en los EE. UU. Forman parte del XNUMX Escuadrón de Transporte Táctico y están estacionados en la Base Elefsis.

Hiszpania

España dispone de 12 aviones S-130 en tres modificaciones. La fuerza se basa en 130 unidades de transporte C-7H estándar, una de las cuales es una versión extendida del C-130H-30, y las otras cinco son la versión de reabastecimiento aéreo del KC-130H. Los aviones están agrupados en los escuadrones 311 y 312 del ala 31 con base en Zaragoza. El Escuadrón 312 es responsable del reabastecimiento aéreo. Los aviones españoles llevan la marca T-10 para los trabajadores del transporte y TK-10 para los petroleros. El primer Hércules entró en la línea en 1973. Los S-130 españoles se han actualizado para permanecer en servicio durante mucho tiempo. En última instancia, España debería cambiar a los aviones de transporte A400M, pero debido a problemas financieros, el futuro de la aviación de transporte no está claro.

Carga de un contenedor médico en un C-130 español. Debajo de la rampa se puede ver el llamado. taburete de leche para evitar que se levante la parte delantera de la aeronave. foto del Ejército del Aire español

Holandia

Holanda tiene 4 aviones de la versión C-130 H, dos de ellos son una versión alargada. El avión sirve como parte del Escuadrón de Transporte 336 con base en el aeropuerto de Eindhoven. El C-130H-30 se ordenó en 1993 y ambos se entregaron al año siguiente. Los dos siguientes se ordenaron en 2004 y se entregaron en 2010. Los aviones recibieron nombres propios en honor a los pilotos importantes para la historia del país: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Los vehículos se utilizan mucho para tareas de ayuda humanitaria y para reclutar holandeses para misiones en el extranjero.

Los Países Bajos tienen cuatro aviones de transporte Lockheed Martin C-130H Hercules, dos de los cuales son trabajadores del transporte en el llamado. una versión extendida del S-130N-30. Foto por RNAF

Norwegia

Los noruegos utilizaron 6 aviones de transporte medianos C-130 en la versión H corta durante muchos años, pero después de muchos años decidieron reemplazarlos por aviones de transporte más modernos en la variante J, en la versión extendida. El C-130H entró en servicio en 1969 y voló hasta 2008. Noruega ordenó y recibió cinco C-2008J-2010 en 130–30; uno de ellos se estrelló en 2012, pero en el mismo año se compró otro auto de este tipo para reemplazarlo. Los C-130J-30 pertenecen al Escuadrón 335 de la Base Aérea de Gardermoen.

Polska

Nuestro Ejército del Aire lleva ocho años utilizando transportes S-130 en la versión E. Polonia tiene cinco vehículos de este tipo con números de cola del 1501 al 1505 y nombres propios: “Queen” (1501), “Cobra” (1502), “Charlene” (1504 d.) y “Dreamliner” (1505). La copia 1503 no tiene título. Los cinco tienen su base en la base de aviación de transporte número 33 en Powidzie. Los vehículos nos fueron transferidos bajo el programa de apoyo de Financiamiento Militar Extranjero de los depósitos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y fueron reparados antes de la entrega para garantizar su uso seguro continuo. Las máquinas se revisan y revisan de forma permanente en Powidzie y WZL No. 2 SA en Bydgoszcz. Desde el principio, se utilizaron intensamente para apoyar a las fuerzas armadas polacas en misiones en el extranjero.

Portugalia

Avión de transporte portugués C-130 Hercules. En la parte superior del cuerpo había una cúpula de navegación y observación, la llamada. cúpula astronómica. Foto Fuerza Aérea Portuguesa

Portugal tiene 5 versiones C-130 H, tres de las cuales son versiones alargadas. Forman parte del Escuadrón de Bisontes 501 y tienen su base en Montijo. El primer Hércules entró en la Fuerza Aérea Portuguesa en 1977. Desde entonces, los C-130H portugueses han registrado más de 70 horas en el aire. El año pasado se perdió una máquina de este tipo, y una de las cinco restantes se encuentra en condición de no aireable.

Rumania

Rumanía es uno de los países que utiliza el C-130 más antiguo de nuestro continente. Actualmente tiene cuatro C-130, tres de los cuales son B y uno H. Todos los aviones están ubicados en la Base de Transporte Aéreo 90 ubicada en el Aeropuerto Internacional Henri Coanda cerca de Bucarest. Además del S-130, también están estacionados en la base otros vehículos de transporte rumanos y un avión presidencial. El primer C-130 versión B fue entregado al país en 1996. Tres más fueron entregados en los años siguientes. Los aviones en la modificación B provienen de las existencias de la Fuerza Aérea de los EE. UU., mientras que el C-130H, recibido en 2007, sirvió anteriormente en la aviación italiana. Aunque todos han sido mejorados, solo tres vuelan actualmente, el resto está almacenado en la base de Otopeni.

Uno de los tres C-130B rumanos en vuelo. Foto Fuerza Aérea Rumana

Szwecja

Este país se convirtió en el primer usuario del C-130 en Europa y utiliza 6 vehículos de este tipo, cinco de los cuales son la versión de transporte del H y una versión para repostaje aéreo, también un derivado de este modelo. En total, el país aceptó ocho Hércules, pero los dos C-130E más antiguos, que entraron en servicio en la década de 2014, fueron dados de baja en 130. Los C-1981H entraron en servicio en 130 y son relativamente nuevos y están bien mantenidos. También han sido actualizados. El C-84 en Suecia lleva la marca TP 2020. Uno de los problemas para los trabajadores del transporte suecos son las normas que entrarán en vigor en 8, que endurecen los requisitos para el equipo a bordo cuando se vuela en el espacio aéreo civil controlado. En mayo de 2030 del presente año se decidió suspender los planes de compra de nuevos aviones de transporte y la modernización de los existentes. El énfasis principal se pondrá en la modernización de la aviónica, y su funcionamiento debería ser posible al menos hasta 2020. La actualización planificada se llevará a cabo en 2024-XNUMX.

Hércules C-130H sueco adaptado para reabastecimiento aéreo. Este país se convirtió en el primer usuario de este tipo de aviones en Europa. Foto Fuerza Aérea Sueca

Turcja

Turquía utiliza modificaciones C-130B y E bastante antiguas. Se adquirieron seis C-130B en 1991-1992, y se pusieron en servicio catorce C-130E en dos tramos. Las primeras 8 máquinas de este tipo se compraron en 1964-1974, las siguientes seis se compraron a Arabia Saudita en 2011. Una máquina del primer lote se rompió en 1968. Todas ellas son equipos de la 12ª Base Principal de Transporte Aéreo, ubicada en la ciudad de Arabia Saudita Anatolia central, ciudad de Kayseri. Los aviones vuelan desde el Aeropuerto Internacional de Erkilet como parte del Escuadrón 222, y la base militar en sí también es la base para el avión C-160, que se está retirando gradualmente del servicio, y el avión A400M recientemente introducido. Los turcos modernizaron sus aviones, tratando de aumentar gradualmente la participación de su propia industria en este proceso, que es un fenómeno característico de todo el ejército turco.

Велька Gran Bretaña

Actualmente, el Reino Unido usa el C-130 solo en la nueva variante J, y la base para ellos es RAF Brize Norton (anteriormente, desde 1967, las máquinas de este tipo se usaban en la variante K). Los aviones están adaptados a las necesidades británicas y tienen la designación local C4 o C5. Las 24 unidades compradas son equipos de los Escuadrones XXIV, 30 y 47, el primero de los cuales se dedica al entrenamiento operativo de aviones C-130J y A400M. La versión C5 es la versión corta, mientras que la designación C4 corresponde al C-130J-30 "largo". Los aviones británicos de este tipo permanecerán en servicio con la RAF hasta al menos 2030, aunque originalmente estaba previsto que se retiraran en 2022. Todo depende del ritmo de despliegue de los nuevos aviones A400M.

Un Hércules C-130J británico llegará a los EE. UU. este año para participar en el ejercicio aéreo internacional Red Flag. Foto de la RAAF

Włochy

Hoy en día, hay 19 variantes de Hércules J en la aviación militar italiana, tres de las cuales son aviones cisterna KC-130J y el resto son aviones de transporte clásicos C-130J. Fueron puestos en servicio en 2000-2005 y pertenecen a la 46ª Brigada de Aviación de Pisa San, siendo el equipamiento de los escuadrones 2º y 50º. Los italianos tienen transportes C-130J clásicos y vehículos extendidos. Una opción interesante está diseñada para transportar pacientes con enfermedades infecciosas con su completo aislamiento. En total, se compraron 22 transportes C-130J para la aviación militar italiana (reemplazaron aviones C-130H más antiguos, el último de los cuales se retiró de la línea en 2002), dos de los cuales se perdieron durante la operación en 2009 y 2014.

Situación en el mercado europeo

En lo que a aviones de transporte se refiere, el mercado europeo actual es bastante complicado para Lockheed Martin, el fabricante del mítico Hércules. La competencia nacional ha sido fuerte durante mucho tiempo, y un desafío adicional para los productos estadounidenses es también el hecho de que varios países trabajan juntos en programas de aviación conjuntos. Así sucedió con el avión de transporte C-160 Transall, que poco a poco va saliendo de la cadena de montaje, y con el A400M, que recién se está empezando a utilizar. Este último vehículo es más grande que el Hércules y es capaz de realizar transporte estratégico, así como realizar tareas tácticas, en las que se especializa el S-130. Su introducción básicamente cierra compras en países como Reino Unido, Francia, Alemania y España.

Otro problema grave para los compradores europeos es la financiación limitada para armas. Incluso la rica Suecia decidió no comprar nuevos transportadores, sino solo modernizar los existentes.

El mercado de aeronaves usadas es grande, lo que nos permite ofrecer paquetes de actualización y servicios relacionados con mantener las aeronaves listas para el combate durante muchos años. Hoy en día, los aviones hacen cola durante 40 o 50 años, lo que significa que el comprador está atado al fabricante durante tantos años. También significa al menos una mejora importante de la aeronave, además de posibles paquetes de modificación adicionales que aumentan sus capacidades. Por supuesto, para que esto sea posible, primero se debe vender el avión. Por lo tanto, a pesar de la ausencia de nuevos pedidos de los países más ricos de Europa, todavía existe la perspectiva de alrededor de una docena de años de apoyo para los automóviles ya usados.

Una solución para los países más pequeños que necesitan modernizar su flota es un enfoque multitarea. Cuando se usa en la aviación de combate, también puede funcionar bien en la aviación de transporte. La compra de aeronaves con capacidades limitadas únicamente al transporte de mercancías y personas puede ser difícil de justificar, especialmente si el equipo todavía está en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, si miras el tema más ampliamente y decides comprar aeronaves que, además de su capacidad de transporte, serán aptas para repostar helicópteros, apoyar misiones especiales o apoyar en el campo de batalla en conflictos asimétricos o misiones de reconocimiento, la compra de C -130 aviones adquiere un significado completamente diferente.

Todo, como de costumbre, dependerá del dinero disponible y debería reducirse a calcular el beneficio potencial de la compra de modificaciones específicas del S-130. Las aeronaves en una configuración polivalente deben ser necesariamente más caras que las modificaciones de transporte estándar.

Compradores potenciales de S-130

Los países que ya utilizan versiones anteriores parecen ser los destinatarios más probables del nuevo avión de transporte. Aunque hay una brecha entre la variación de J de H y E, esta será una conversión a una nueva versión, y no a un plano completamente diferente. La infraestructura también estará, en principio, en gran parte lista para acomodar las nuevas máquinas. Como ya se mencionó, Suecia se retiró del grupo de compradores potenciales y decidió actualizarse.

El grupo de compradores es definitivamente Polonia, con demanda de cuatro o seis autos. Otro país que necesita cambiar su equipo de transporte es Rumania. Tiene ejemplares antiguos en versión B, aunque está en el pool de países con altas necesidades y presupuesto limitado. Además, también cuenta con aviones C-27J Spartan, que, aunque de menor tamaño, hacen bien su trabajo. Otro posible comprador es Austria, que utiliza C-130K ex británicos. Su tiempo de servicio es limitado, y dado el proceso de conversión y la cola de entregas, la fecha límite para las negociaciones es próxima. En el caso de países más pequeños como Austria, también es posible aplicar una solución de componente de transporte combinado con otro país de la región. Al igual que Rumanía, Bulgaria también ha optado por Spartans más pequeños, por lo que es poco probable que adquiera un nuevo tipo de avión de transporte medio. Grecia también puede convertirse en un comprador potencial del S-130, pero el país está luchando con serios problemas financieros y planea modernizar sus aviones de combate en primer lugar, así como comprar sistemas de defensa aérea antiaéreos y antimisiles. Portugal usa C-130H pero tiende a comprar Embraer KC-390. Hasta el momento, no se ha finalizado ni una sola opción, pero las posibilidades de convertir máquinas H en máquinas J se estiman fantasmales.

Turquía parece tener el mayor potencial. Tiene una gran flota de aviones obsoletos de tipo B y aviones C-160, que también deberán reemplazarse pronto por un nuevo tipo. Está en el programa A400M, pero las copias solicitadas no cubrirán toda la demanda de aviones de transporte. Uno de los problemas de estas compras puede ser el reciente deterioro de las relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y Turquía y el deseo de maximizar la autonomía de su propia industria militar.