Aceite de transmisión de la planta de automóviles Kama
Los aceites para engranajes producidos de acuerdo con los requisitos técnicos de GOST 17479.2-85 garantizan el funcionamiento confiable de todas las unidades de transmisión automotriz. Entre los tipos de dichos aceites, un lugar importante pertenece al aceite TSP-15k (TM-3-18), que se utiliza en cajas de cambios de vehículos que transmiten un par significativo. Se trata principalmente de vehículos pesados y remolques.
características de
Los principales factores que determinan las condiciones de funcionamiento de las transmisiones mecánicas automotrices son:
- Alta temperatura en las superficies de contacto.
- Parejas importantes con una distribución muy desigual en el tiempo.
- Alta humedad y contaminación.
- Cambio en la viscosidad del aceite usado durante períodos de inactividad.
Sobre esta base, se desarrolló el aceite de transmisión TSP-15k, que es efectivo precisamente en transmisiones mecánicas, cuando las tensiones de contacto son los tipos predominantes. Descifrando la marca: T - transmisión, C - lubricante, P - para transmisiones de automóviles, 15 - viscosidad nominal en cSt, K - para automóviles de la familia KAMAZ.
El aceite para engranajes consta de dos componentes: aceite base y aditivos. Los aditivos imparten las propiedades deseadas y suprimen las no deseadas. El paquete de aditivos es la base del rendimiento de la lubricación, y una base sólida proporciona al conductor el rendimiento necesario del motor, reduce la pérdida de par debido a la fricción y protege las superficies de contacto.
Se considera que las propiedades características del aceite TSP-15, así como de otros lubricantes de esta clase (por ejemplo, TSP-10), son una mayor estabilidad térmica y resistencia a la oxidación a temperaturas elevadas. Esto evita la formación de lodos de sólidos o alquitrán, los inevitables productos nocivos de la oxidación a alta temperatura. Estas posibilidades dependen de la temperatura de aplicación del aceite para engranajes. Así, por cada 100°C de aumento de la temperatura del lubricante hasta los 60°C, los procesos de oxidación se intensifican aproximadamente el doble, e incluso más a temperaturas más altas.
El segundo rasgo característico del aceite de transmisión TSP-15k es la capacidad de soportar cargas dinámicas más altas. Debido a esto, los dientes de los engranajes en los mecanismos de engranajes evitan que los contactos se astillen. No se recomienda su uso en vehículos con transmisión automática.
solicitud
Al usar el lubricante TSP-15k, el conductor debe tener en cuenta que el aceite tiene una capacidad desemulsionante, la capacidad de eliminar el exceso de humedad al separar capas de componentes inmiscibles. La diferencia de densidad permite que el aceite para engranajes elimine con éxito el agua en la caja de engranajes. Es por esto que dichos aceites se drenan y actualizan periódicamente.
Según la clasificación internacional, TSP-15k pertenece a los aceites del grupo API GL-4, que son necesarios para su uso en transmisiones automotrices de servicio pesado. Dichos aceites permiten intervalos más largos entre el mantenimiento de rutina, pero solo con un estricto cumplimiento de la composición. Además, al reemplazar o monitorear la condición del aceite, es necesario monitorear los cambios en el índice de acidez, que determina la capacidad oxidante del lubricante.
Para ello, basta con tomar al menos 100 mm3 de aceite ya parcialmente usado y comprobarlo con unas gotas de hidróxido de potasio KOH disuelto en etanol acuoso al 85%. Si el aceite original tiene una viscosidad más alta, debe calentarse a 50 ... 600C. A continuación, la mezcla debe hervirse durante 5 minutos. Si después de hervir conserva su color y no se vuelve turbio, entonces el índice de acidez de la sustancia de partida no ha cambiado y el aceite es adecuado para su uso posterior. De lo contrario, la solución adquiere un tinte verdoso; este aceite necesita ser cambiado.
Propiedades
Características de rendimiento del aceite de transmisión TSP-15k:
- viscosidad, cSt, a una temperatura de 40 ° C - 135;
- viscosidad, cSt, a una temperatura de 100 ° C - 14,5;
- punto de fluidez, ºС, no superior a -6;
- punto de inflamación, ºС — 240…260;
- densidad a 15°С, kg/m3 — 890…910.
Con el uso regular, el producto no debe erosionar los sellos ni las juntas y no debe contribuir a la formación de tapones de alquitrán. El aceite debe tener un color amarillo pajizo uniforme y transparente a la luz. La prueba de corrosión dentro de las 3 horas debe ser negativa. Por razones de seguridad, el producto no debe ser mal utilizado.
Al desechar el aceite para engranajes TSP-15k, es necesario recordar la prevención de la contaminación ambiental.
Los análogos extranjeros más cercanos son los aceites Mobilube GX 80W-90 de ExxonMobil, así como Spirax EP90 de Shell. En lugar de TSP-15, se permite el uso de otros lubricantes, cuyas características corresponden a las condiciones de TM-3 y GL-4.
El precio actual del lubricante en cuestión, según la región de venta, oscila entre 1900 y 2800 rublos por un contenedor de 20 litros.
