Trambler: dispositivo y principio de funcionamiento.
Un distribuidor, o un disyuntor del distribuidor de encendido, es un elemento importante de un motor de combustión interna de gasolina. Es gracias al distribuidor que se aplica un impulso eléctrico a cada una de las bujías, lo que hace que se descargue y se encienda la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión de cada uno de los pistones.
El diseño de este dispositivo se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su invención en 1912 por el inventor y exitoso empresario estadounidense Charles Kettering. En particular, Kettering fue el fundador de la conocida empresa Delco, posee 186 patentes relacionadas con el sistema de encendido por contacto eléctrico.
Tratemos de comprender el dispositivo y el principio de funcionamiento del interruptor del distribuidor de encendido.
Dispositivo
No describiremos en detalle cada arandela y resorte, ya que hay un artículo en nuestro sitio web Vodi.su en el que se revela bastante accesible el dispositivo interruptor.
Los elementos principales son:
- accionamiento del distribuidor (rotor): un rodillo estriado que se acopla con un engranaje del árbol de levas o un árbol de transmisión especial (según el diseño del motor);
- bobina de encendido con doble bobinado;
- interruptor: en su interior hay un embrague de levas, un grupo de contactos, un embrague centrífugo;
- distribuidor: un control deslizante (está unido al eje de transmisión del embrague y gira con él), una cubierta del distribuidor (los cables de alto voltaje salen de él a cada una de las velas).
También un elemento integral del distribuidor es un regulador de tiempo de encendido por vacío. El circuito incluye un condensador, cuya tarea principal es asumir parte de la carga, protegiendo así al grupo de contactos de una fusión rápida bajo la influencia de alto voltaje.
Además, según el tipo de distribuidor, en la parte inferior, conectado estructuralmente con el rodillo impulsor, se instala un corrector de octanaje que corrige la velocidad de rotación para un determinado tipo de gasolina: el número de octano. En versiones anteriores, debe ajustarse manualmente. ¿Cuál es el número de octano? También lo contamos en nuestro sitio web Vodi.su.
¿Cómo funciona?
El principio de funcionamiento es bastante simple.
Cuando gira la llave en el encendido, se completa un circuito eléctrico y se suministra voltaje de la batería al motor de arranque. El motor de arranque bendix se acopla con la corona del volante del cigüeñal, respectivamente, el movimiento del cigüeñal se transmite al engranaje impulsor del eje del distribuidor de encendido.
En este caso, se cierra un circuito en el devanado primario de la bobina y se produce una corriente de bajo voltaje. Los contactos del interruptor se abren y la corriente de alto voltaje se acumula en el circuito secundario de la bobina. Luego, esta corriente se suministra a la tapa del distribuidor, en su parte inferior hay un contacto de grafito, un carbón o un cepillo.
El rodete está constantemente en contacto con este electrodo central y, al girar, transmite alternativamente parte de la tensión a cada uno de los contactos asociados a una determinada bujía. Es decir, el voltaje inducido en la bobina de encendido se distribuye por igual entre las cuatro velas.
El regulador de vacío está conectado por un tubo al colector de admisión - espacio del acelerador. En consecuencia, reacciona a un cambio en la intensidad del suministro de mezcla de aire al motor y cambia el tiempo de encendido. Esto es necesario para que la chispa se suministre al cilindro no en el momento en que el pistón está en el punto muerto superior, sino ligeramente por delante de él. La detonación ocurrirá exactamente en el momento en que la mezcla de aire y combustible se inyecta en la cámara de combustión y su energía empujará el pistón hacia abajo.
El regulador centrífugo, que se encuentra en la carcasa, responde a los cambios en la velocidad de rotación del cigüeñal. Su tarea también es cambiar el tiempo de encendido para que el combustible se use de la manera más eficiente posible.
Cabe señalar que este tipo de distribuidor con distribuidor mecánico se instala principalmente en vehículos con motores de tipo carburador. Está claro que si hay piezas giratorias, se desgastan. En los motores de inyección o incluso en los motores de carburador más modernos, en lugar de un corredor mecánico, se utiliza un sensor Hall, gracias al cual la distribución se realiza cambiando la intensidad del campo magnético (ver el efecto Hall). Este sistema es más eficiente y ocupa menos espacio debajo del capó.
Si hablamos de los automóviles más modernos con inyector e inyección distribuida, allí se usa un sistema de encendido electrónico, también llamado sin contacto. El cambio en los modos de funcionamiento del motor es monitoreado por varios sensores (oxígeno, cigüeñal) desde los cuales se envían señales a la unidad de control electrónico y los comandos ya se envían a los interruptores del sistema de encendido.
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